BMW M3 E92 Coupé Vs Audi RS4 B7 Cabrio

[NeverMinds]

Fuente.

 

 

 

 

BMW M3 Coupé Vs Audi RS4 Cabrio

 

 

M3 meets its nemesis

 

"So you’ve already devoured CAR’s first drive verdict on the new BMW M3 and its V8 engine and watched the video of us punishing it at the Ascari race resort, but how does it stack up against its key rival? That’s the RS4 in case you were wondering, the 414bhp V8-powered A4 from Audi's tuning arm, Quattro GmbH.

 

There’s no two-door coupe version of the Audi to directly rival the Coupé-shelled M3 – that role will be filled by the RS5 next year – but the range is more complete otherwise, stretching from four-door saloon to five door Avant and two-door Cabriolet, pictured here."

 

 

 

 

The hardware

 

"First the similarities: they’ve both got 414bhp V8s capable of revving past 8000rpm but the BMW’s 3999cc unit gives away 22lb ft to the 4163cc Audi eight which manages to serve up 317lb ft of tyre-tearing twist.

 

And there’s not much in it to look at the bald figures, both scooting to 62mph in just under 5secs, the BMW’s 4.8sec effort besting the Audi’s by a mere tenth and both being pegged to 155mph by electronic limiters.

 

And that’s despite the four-wheel drive Audi’s better traction. Because while the M3 sticks resolutely to two-wheel drive, channelling its grunt to the rear wheels and relying on the clever M differential to keep things neat (or not, depending on the driver’s wish), the RS4 employs Audi’s Torsen four-wheel drive system, in this case with a slight rear bias.

 

What does prevent the RS4 posting some even hotter times is its kerb weight: a portly 1845kg, compared to 1650kg for the saloon version. The M3 tips the scales at 1655kg but that’s nothing to be proud of when the old car weighed nearly 100kg less."

 

 

 

 

On the road

 

"For all its bulges, vents, carbon roof and bazooka exhausts, the M3 seems strangely genteel on first acquaintance. The driver’s seat is irritatingly high-set, a big disappointment after the old car’s, and not aggressively hugging like the RS4’s whose adjustable thigh and kidney bolsters keep you restrained better than the leather belts on old sparky in West Virginia State Pen.

 

Crank the V8 into life and there’s good news immediately: it sounds meaty at idle and nothing like the M5’s rattly V10. Underway at low revs it rumbles like the old E39 M5’s V8, then screams its way past 8000rpm before you need to grab the next cog in the six-speed manual ’box. There’s no SMG alternative this time but a dual clutch version with paddles is on the way. The RS4 comes only with a proper manual too, Audi’s DSG transmission having only been engineered for transverse applications, but the change is quicker and more positive than the M3’s.

 

Here’s the really odd bit though: for once Audi has managed to produce a car that’s more satisfying to steer than its rival. To be honest, no M3 since the E30, and I include the CSL in that, has steered as well as it might. This new car suffers the same problem, not being positive enough in those first few degrees of movement. At 2.3 turns between locks it’s not slow and it does respond immediately, but the Audi’s weighting just off centre gives you far more confidence.

 

And on the bumpy roads around our photo location in the hills above Marbella, the Audi delivered every one of its 414 horses to the ground while the BMW’s traction light blinked away with enough vigour to warrant an epilepsy warning. But those same roads highlighted some pretty awful wobbles in the RS4’s structure and reminded us why we love the hot Audi so much more as a saloon than a cabrio.

 

Back on the smooth roads, both cars recover their composure and the BMW starts to make sense. Rear drive and that M-diff which can provide 100 per cent lock across the back axle gives the M3 more cornering options than the RS4 but it’s not overtly lairy. As before there’s a degree of understeer to get past before the hooligan stuff can begin and the DSC safety net is always there to save you – unless you switch it off.

 

Yes, there of lots of buttons to press. Unlike the pleasingly uncomplicated Audi and old E46 M3, you need to spend some time finding out which of the BMW’s damping (if you’ve gone for the optional £1200 EDC suspenion), steering and DSC settings works for you. As with the M5 and M6, you can store your favourite settings using the iDrive system and then summon them using the M Drive button on the steering wheel."

 

 

 

 

So which would we choose?

 

"Not the RS4 cabrio I’m afraid. Right engine, right number of doors, but wrong car. Too wobbly, too heavy and, at £60k compared to £50k for the M3, too expensive. But a £50k RS4 saloon or the fabulous Avant? That could be a whole different story.

 

BMW has clearly engineered the M3 in a way that leaves room for a CSL to appear later and appease those demanding something more hardcore. The new M3 is a well sorted, well rounded junior GT, a car we’d all give our right arms to own, but it’s not a giant leap forward and may leave some craving something a little wilder.

 

Don’t dismiss it though. It’s clearly more grown up than the old car, still fun, but more of a slow burn, a car that takes a bit of time to impress you with its spread of abilities whereas the RS4 lets you know what you’re in for right from the off.

 

For more on the RS4 and M3, grab yourself the next issue of CAR, on sale early August."

[mon450]

Vaya vaya, lo que ya dije en un post, el nuevo M3 no se comera con patatas al RS4.

De lo leido relato algunas frases muuuuuuy interesantes:

 

"The M3 tips the scales at 1655kg but that’s nothing to be proud of when the old car weighed nearly 100kg less."

 

El rs4 en version saloon pesa 1,650 kg....

 

"The driver’s seat is irritatingly high-set, a big disappointment after the old car’s, and not aggressively hugging like the RS4’s whose adjustable thigh and kidney bolsters"

 

" for once Audi has managed to produce a car that’s more satisfying to steer than its rival."

 

"the Audi’s weighting just off centre gives you far more confidence."

 

"And on the bumpy roads around our photo location in the hills above Marbella, the Audi delivered every one of its 414 horses to the ground while the BMW’s traction light blinked away with enough vigour to warrant an epilepsy warning"

 

"So which would we choose?

 

"Not the RS4 cabrio I’m afraid. Right engine, right number of doors, but wrong car. Too wobbly, too heavy and, at £60k compared to £50k for the M3, too expensive. But a £50k RS4 saloon or the fabulous Avant? That could be a whole different story."

[Caním000]

Vale mucha palabra y donde están las cifras ??

 

Este elemento prueba los coches y no les hace ni un mísero 0-100 o alguna medición de las recuperaciones

 

A mi dadme datos y aún así dadme más para comparar y contrastar.

Editado 11 de Julio del 2007 por Caním

[NeverMinds]

Vale mucha palabra y donde están las cifras ??

 

Este elemento prueba los coches y no les hace ni un mísero 0-100 o alguna medición de las recuperaciones

 

A mi dadme datos y aún así dadme más para comparar y contrastar.

 

Que nos cuentas a nosotros, pongo lo que publican tal cual.

 

Como te he dicho esperate a que vayan saliendo, si en esta ya no te gusta lo que dicen ya no es mi problema

 

 

PD: Te contradices en medir un coche por datos, tanto un cliente o comprador de un RS4 o M3 no van a estar todo el día metidos en un circuito viendo si se cumplen los tiempos, o si uno hace un décima o segundo menos que otro en una vuelta en un circuito.

 

Se supone que son coches de calle y estas pruebas que a ti no te dicen nada son el fiel reflejo de lo que al final importa a un conductor, claro está que si uno se compra un M3 para hacer el cabra tomando rotondas, haciendo ceros o salir cruzado poco le importará que su coche haga tal o cual tiempo.

Editado 11 de Julio del 2007 por NeverMinds

[Caním000]

Vale mucha palabra y donde están las cifras ??

 

Este elemento prueba los coches y no les hace ni un mísero 0-100 o alguna medición de las recuperaciones

 

A mi dadme datos y aún así dadme más para comparar y contrastar.

 

Que nos cuentas a nosotros, pongo lo que publican tal cual.

 

Como te he dicho esperate a que vayan saliendo, si en esta ya no te gusta lo que dicen ya no es mi problema

 

 

PD: Te contradices en medir un coche por datos, tanto un cliente o comprador de un RS4 o M3 no van a estar todo el día metidos en un circuito viendo si se cumplen los tiempos, o si uno hace un décima o segundo menos que otro en una vuelta en un circuito.

 

Se supone que son coches de calle y estas pruebas que a ti no te dicen nada son el fiel reflejo de lo que al final importa a un conductor, claro está que si uno se compra un M3 para hacer el cabra tomando rotondas, haciendo ceros o salir cruzado poco le importará que su coche haga tal o cual tiempo.

 

 

Estás bastante brasa con lo de las contradicciones, en dos días te he oido decir esta palabra más veces que en todo el tiempo que te llevo leyendo por el foro, empiezo a dudar que sepas lo que significa contradecirse..

 

 

Si me contradigo por medir un coche por datos, como tu has dicho, significaría que a mi no me importan las cifras que haga un modelo y eso que has dicho si que sería todo una CONTRADICCIÓN

[mon450]

Cifras??

 

Que importara que el RS4 haga los 0-100 km/h en 4,9 sg y el M3 en 4,8 seg. Lo vas a notar?? Creo que no.

 

Mas importante son datos como el par o recuperaciones, que es lo que usaras dia a dia, pq estrujar el coche en 1ª hasta el corte a mi es algo que no me gusta.

 

Ademas el 0-100 km/h p ej, del m3 sera muy variable en funcion de las condiciones de los neumaticos o del asfalto, mientras que en el rs4 eso da igual.

 

Oye y os advierto que he sido siempre, soy y seré un fan de los m3, ehh????

 

Pero tras mi experiencia con ambos coches (ya lo puse en este post), el actual RS4 es mas eficaz, seguro, mas amigable con el conductor (interiores), etc que el m3.

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=110242

[NeverMinds]

Vale mucha palabra y donde están las cifras ??

 

Este elemento prueba los coches y no les hace ni un mísero 0-100 o alguna medición de las recuperaciones

 

A mi dadme datos y aún así dadme más para comparar y contrastar.

 

Que nos cuentas a nosotros, pongo lo que publican tal cual.

 

Como te he dicho esperate a que vayan saliendo, si en esta ya no te gusta lo que dicen ya no es mi problema

 

 

PD: Te contradices en medir un coche por datos, tanto un cliente o comprador de un RS4 o M3 no van a estar todo el día metidos en un circuito viendo si se cumplen los tiempos, o si uno hace un décima o segundo menos que otro en una vuelta en un circuito.

 

Se supone que son coches de calle y estas pruebas que a ti no te dicen nada son el fiel reflejo de lo que al final importa a un conductor, claro está que si uno se compra un M3 para hacer el cabra tomando rotondas, haciendo ceros o salir cruzado poco le importará que su coche haga tal o cual tiempo.

 

 

Estás bastante brasa con lo de las contradicciones, en dos días te he oido decir esta palabra más veces que en todo el tiempo que te llevo leyendo por el foro, empiezo a dudar que sepas lo que significa contradecirse..

 

 

Si me contradigo por medir un coche por datos, como tu has dicho, significaría que a mi no me importan las cifras que haga un modelo y eso que has dicho si que sería todo una CONTRADICCIÓN

 

Si yo soy brasas no te digo tu con BMW, hasta las orejas

 

Lee bien por cierto, tu dices que a ti te importan las cifras o mediciones, ya claro vas a estar saliendo de casa a la primera rotanda a ver si lo haces el 0-100 en 4.9.

 

Las mediones importan o están para lo que están, si te contradices es porque yo sepa el habitat donde se mueven tanto un RS4 o M3 son la carretera y sus condiciones, dudo que haya alguien en el mundo que tenga por carretera un circuito.

 

Si desprecias pruebas como está es estar muy cegado.

Editado 11 de Julio del 2007 por NeverMinds

[NeverMinds]

Cifras??

 

Que importara que el RS4 haga los 0-100 km/h en 4,9 sg y el M3 en 4,8 seg. Lo vas a notar?? Creo que no.

 

Mas importante son datos como el par o recuperaciones, que es lo que usaras dia a dia, pq estrujar el coche en 1ª hasta el corte a mi es algo que no me gusta.

 

Ademas el 0-100 km/h p ej, del m3 sera muy variable en funcion de las condiciones de los neumaticos o del asfalto, mientras que en el rs4 eso da igual.

 

Oye y os advierto que he sido siempre, soy y seré un fan de los m3, ehh????

 

Pero tras mi experiencia con ambos coches (ya lo puse en este post), el actual RS4 es mas eficaz, seguro, mas amigable con el conductor (interiores), etc que el m3.

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=110242

 

Pero para Caním esto no cuenta, ni cuenta que has tenido un M3, solo cuenta que debe fundirse por webs al RS4

[sefi]

c*** que m**** de comparativa ,muy poca informacion o mejor dicho ninguna , ya llegaran las buenas , ultimamente para audi todas las comparativas salen cojonudas

[ELP]

Bueno..pues yo voy a hacer de abogado del diablo(aunque no sé quien es el diablo..),y voy a poner otra "opinión" aún no publicada,de un probador de la revista evo.

 

"Having spent two days driving them back to back, I know which was faster. Both on the autostrada, where the M3 pulled away each time from the RS4 and when we swapped drivers and drove them up and down the mountain passes together. The M3's brakes were the equal of the RS4s (steel brakes), both of them grumbling and exhibiting similar levels of retardation.

 

Dynamically you could really feel the RS4's extra unsprung weight, whilst agile it lost composure when driven beyond 8/10ths (particularly under braking), also we consistently found that the M3 was able to achieve better traction out of tighter corners than the RS4 which would ultimately understeer. Perhaps if the roads had not been so slippery, but the RS4 resolutely understeered and lost time (and road distance as a result).

 

There was never any doubt in the comparison, so certainly on those roads in those cars the advantage of the M3 was clear."

 

Traducción:

 

Habiendo pasado dos días coonduciendo ambos frente a frente, sé cual es más rápido, tanto en autopista, donde el M3 se escapaba cada vez del RS4 como cuando turnamos conductores y los condujimos juntos arriba y abajo de los pasos de montaña. Los frenos del M3 se comportaron igual que los del RS4 (fenos de acero), ambos metían ruido y exhibían retardos similares.

 

Dinámicamente realmente se nota la masa suspendida extra del RS4, a pesar de ser ágil, pierde la compostura al conducirlo a 8/10 del límite (particularmente en frenadas, además descubrimos que el M3 era capaz de tener mejor tracción a la salida de las curvas más cerradas donde el RS4 subviraba en última instancia.Quizás si las carreteras no hubiesen sido tan deslizantes, pero el RS4 subviraba decididamente, perdiendo tiempo y terreno como resultado.

 

No hubo nunca ninguna duda en la comparativa, ciertamente en esas carreteras con esos coches la ventaja del M3 era clara

 

A mí personalmente,me parece bastante más "creible" esta que la anterior..pero en fin.ya queda poco para verlo en "directo".

 

Salu2.

[tiptronic]

Pero como pueden hacer comparaciónes contra el nuevo M3, si ni siquiera los cavallos del RS4 son reales.???' tiene guasa la cosa.. lo k tendrian k hacer es solucionar los problemas que tienen con su super berlina.... o compararlo con el M3 e-4.... <_<

[Caním000]

No hubo nunca ninguna duda en la comparativa, ciertamente en esas carreteras con esos coches la ventaja del M3 era clara

 

 

Bueeeno cuando lean esto los Audimaniacos <_< se nos cae la sección <_<

[ELP]

CIFRAS OFICIALES DEL BMW M3 E92:

 

Los facilitados por BMW a la prensa , y otros igualmente de modelos de la marca y competidores de casa y de fuera...y aún queda el secuencial con launch control : ya veremos las pruebas si los confirman (el M5 las mejoró en Automóvil, por ejemplo, sensiblemente ).

 

¿Qué os parecen? Adicionalmente se rumorea que en Nurburgring estaría por debajo de 8:05

 

*0-1000 m

 

 

M3 E46 24.2 s.

RS4 V8: 23.7

M3 CSL 23,5 s.

360 Modena: 23.4

M3 E92 23.3 s.

AM Vanquish 23.2

997 GT3: 22.9

M5 Touring 22.9 s.

E55 AMG: 22.7

M5 Saloon 22.7 s.

...

*80-120 km/h en 4ª:

 

M3 E92 4.9 s.

335i E92 5.2 s.

 

 

*0-200 kms/h

 

RS4 V8: 16.6

Audi R8: 16.2

360 Modena: 16.1

E46 M3 CSL: 16,1

996 GT3: 16.1

997S: 16.0

E92 M3: 15.8 s.

360 Challenge Stradale: 15.5

997 GT3: 13.8

E60 M5: 13.5

997TT: 12.8

 

Salu2.

[sefi]

en el otro hilo los puse yo <_<

[ELP]

en el otro hilo los puse yo <_<

 

Pues disculpa Sefi..pero es que el otro hilo ni lo miro..pues más que de coches de habla de otras cosas que no són de mi interés..

 

Salu2.