chirrito Publicado 25 de Julio del 2007 Autor Denunciar Publicado 25 de Julio del 2007 Ahí tienes un documento para analizarla en un motor ABF SALUDOS Sonda_Lamda_ABF.pdf Responder
Supra Publicado 27 de Julio del 2007 Denunciar Publicado 27 de Julio del 2007 (editado) Gracias chirrito, pensé que era como hacer un ajuste de la mariposa, o verificar fugas en la depresión. Me comentaron también que hay un canal que te marca la resistencia de la sonda lambda, supongo que será del calefactor, y que si excedia de 30 ohmios que la sonda había que cambiarla. Sabes si es fiable verificarla así? Saludos Editado 27 de Julio del 2007 por Supra Responder
chirrito Publicado 27 de Julio del 2007 Autor Denunciar Publicado 27 de Julio del 2007 En cuanto tenga algo de tiempo, repaso la documentación y miro a ver si encuentro algo de lo que me dices. La verdad, es que me pillas algo "verde" en este tema :crying_anim: Como verás, también tengo un Toledo (por cierto, está en venta :clap1:) con el motor del Cupra pero, a este, no le he pasado nunca el Vag Com por llevar el conector antiguo. SALUDOS Responder
Supra Publicado 28 de Julio del 2007 Denunciar Publicado 28 de Julio del 2007 Encontré ésto sobre las sondas y me gustó mucho la verdad. Gracias por todo, saludos!! http://www.ngk.es/E-Learning_de_NGK.3529.0.html# Responder
chirrito Publicado 19 de Agosto del 2007 Autor Denunciar Publicado 19 de Agosto del 2007 (editado) Bueno, despues de unas cuantas semanas, voy a ir contando todo lo que he ido observando. A los pocos días de hacer todas las comprobaciones con el Vag Com, se volvió a encender la lucecita. Puesto que esos días había estado circulando mucho por ciudad decidí sacarlo a carretera dos noches seguidas: era un recorrido de unos 10 km, pero todo cuesta arriba. Tenái la idea de que, pisando fuerte iría limpiando todo el sistema de escape. La primera subida la hice un viernes. La segunda, un saábado por la noche. El domingo, la lucecita, apagada. Todo siguió tan normal hasta que, otro día, tengo que salir a carretera. Aproveché también para pegar los cuatro pisotones de turno para ir limpiando más toso el sistema. Sorepresa la mía cuando, según estoy llegando a Córdoba se vuelve a encender. Más prepelejo me quedo aún cuando, días más tarde, por una serie de circunstancias, tuve que dejar casi 15 ó 20 minutos con el aire acondicionado en marcha; según mi teoría eso ayudaría a acumular carbonilla y favorecer la aparición del error pero, cuando dos horas despues de haber parado el coche, lo vuelvo a arrancar y la lucecita ya no estaba :crying_anim: Antes de nada comentar que esta avería llevo un tiempo comentándola con el jefe de taller y él siempre me sugiere: * o la sonda (alguna de las dos) está "tocada hay que cambiarla * o hay una entrada de aire extra por algún lado que altera la mezcla. Pues bien, el domingo pasado estoy con jutel en mi casa y, para variar, acabamos abriendo los capóts de los coches para "revisar". Estábamos hablando de los filtros de aire cuando, de repente, me percato de que tengo una "toma de admisión directa": LA CARCASA DEL FILTRO DEL AIRE ESTÁ MAL PUESTA. Imaginaros la sorpresa Automáticamente relcioné la avería con esa entrada de aire. LE hice unas fotos pero, antes de poner nada aquí, recordé que en la presentación de mi coche también había fotos del motor. Me puse a buscar y.............. BINGO!!!!!!!! La fuga venía de "serie". Os pongo una foto con la fuga señalada, es más, utilizo la que use en la presentación Está claro que los que le hicieron la revisión al coche por última vez no lo hicieron todo tan bien como debería esperarse. Tuve que desmontar toda la carcasa para poder encajarla y situarla en su sitio. Naturalmente, el filtro del aire estaba a la vista, y mejor no cuento el "colorcito" que tenía. Consciente de que, al ponerlo todo en su sitio, iba a a variar el caudal de aire que la centralita había tomado como normal, contaba con que la luz se encecndiera en pco tiempo. Y, ASÍ fue. Al día siguiente por la mañana allí estaba, como una campeona (ya le he cojido cariño). Quiero pensar que la centralita ya se ha "adapatado a sus nuevos valores" y se volvió a apagar el jueves. Este fin de semana he salido varias veces a carretera y, hasta el momento, no ha vueto a dar señales de vida. Mañana lunes, entra en la concesión a hacerle la revisión de los 60.000 km. Aprovecahremos para investigar un poco más sobre ésta. Seguiremos informando SALUDOS Editado 19 de Agosto del 2007 por chirrito Responder
jutel Publicado 20 de Agosto del 2007 Denunciar Publicado 20 de Agosto del 2007 Javi, viendo la foto de tu filtro de aire, y la abertura que tenía debido a su mala colocación, me pregunto: ¿podría haberle entrado agua al caudalímetro el día que lavastes el motor, y que de ahí venga todo el problema? Es que, justamente a partir de ese día se te encendió la lucecita, y sin embargo a Hoplita no se le ha encendido anteriormente. En caso de que tuviera algo que ver la tapa del filtro de aire mal colocada, se le debería haber encendido antes la luz, no? Sabemos que el cauda mide correctamente, pero tampoco sabemos si el hecho de haberse podido mojar, pudiera estar dando pequeños fallos de lectura y eso fuera la causa del error. En fin, a ver qué tal va después de la revisión. Saludos. Responder
abuelo Publicado 4 de Octubre del 2010 Denunciar Publicado 4 de Octubre del 2010 De esta misma tarde. No veais dentro de lo que es la "tranquilidad de tener a chirrito en estos temas" 1 Fault Found:16804 - Can't Decode, CODE File Not Loaded! P0420 - 000 - Can't Decode, CODE File Not Loaded! - Intermittent - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 10100001 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 8 Reset counter: 193 Mileage: 66027 km Time Indication: 0 Date: 2010.09.21 Time: 07:30:29 Freeze Frame: RPM: 2048 /min Mass Air / Rev.: 185.3 mg/str Temperature: 81.0°C CODES Not Loaded: TXT 000 006 Temperature: 752.0°C Speed: 101.0 km/h Responder
chirrito Publicado 4 de Octubre del 2010 Autor Denunciar Publicado 4 de Octubre del 2010 Abuelo, el error que te aparece a tí no es "malo" del todo. En mi caso, el código se acompañaba del mensaje "Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold " lo que indicaba un rendimiento menor al demandado. Pero, el tuyo, parece que es una mala lectura (o una lectura incorrecta) de alguna de las sondas lambda. COmo te he dicho por correo, borra el error y mira aver si se reproduce. En tal caso que te chequeeen las sondas, que esteén bien apretadas y no haya ningún cable pelado o conector mal puesto, que impida una correcta transmisión de la información. Aún así, ¿el error ha venido acompañadao de la luz amarilla en el cuadro de instrumentos? Si la respuesta es negativa, entonces, el problema es el foro , que nos aporta demasiada información y vemos errores donde no los hay realmente. SALUDOS Responder
abuelo Publicado 6 de Octubre del 2010 Denunciar Publicado 6 de Octubre del 2010 Abuelo, el error que te aparece a tí no es "malo" del todo. En mi caso, el código se acompañaba del mensaje "Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold " lo que indicaba un rendimiento menor al demandado. Pero, el tuyo, parece que es una mala lectura (o una lectura incorrecta) de alguna de las sondas lambda. COmo te he dicho por correo, borra el error y mira aver si se reproduce. En tal caso que te chequeeen las sondas, que esteén bien apretadas y no haya ningún cable pelado o conector mal puesto, que impida una correcta transmisión de la información. Aún así, ¿el error ha venido acompañadao de la luz amarilla en el cuadro de instrumentos? Si la respuesta es negativa, entonces, el problema es el foro , que nos aporta demasiada información y vemos errores donde no los hay realmente. SALUDOS gracias maestro!!! y SI, la luz llevaba fija unos días..... El error está borrdo gracias a otro maestro Responder
18Turbo Publicado 8 de Octubre del 2010 Denunciar Publicado 8 de Octubre del 2010 Abuelo, el error que te aparece a tí no es "malo" del todo. En mi caso, el código se acompañaba del mensaje "Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold " lo que indicaba un rendimiento menor al demandado. Pero, el tuyo, parece que es una mala lectura (o una lectura incorrecta) de alguna de las sondas lambda. COmo te he dicho por correo, borra el error y mira aver si se reproduce. En tal caso que te chequeeen las sondas, que esteén bien apretadas y no haya ningún cable pelado o conector mal puesto, que impida una correcta transmisión de la información. Aún así, ¿el error ha venido acompañadao de la luz amarilla en el cuadro de instrumentos? Si la respuesta es negativa, entonces, el problema es el foro , que nos aporta demasiada información y vemos errores donde no los hay realmente. SALUDOS gracias maestro!!! y SI, la luz llevaba fija unos días..... El error está borrdo gracias a otro maestro Abuelo, estoy con chirrito, es la sonda casi con total seguridad Responder
abuelo Publicado 9 de Octubre del 2010 Denunciar Publicado 9 de Octubre del 2010 Gracias Rafa. YA me leí la bilblia, ya , no creas. Responder
abuelo Publicado 18 de Octubre del 2010 Denunciar Publicado 18 de Octubre del 2010 Pues según el del taller pudier aser el catalizador, pero por ahora sin prisa. Hemos pedido precio para uno de esos refabricados....... OS contaré no obstante. Si se borra, vuelve a salir el error a los pocos km Responder
abuelo Publicado 30 de Enero del 2011 Denunciar Publicado 30 de Enero del 2011 sigue saliendo y lo sigo borrando. Que pasa si realmente es una sonda y no la cambio? El catalizador no creo que sea, la prueba de gases en la ITV sin problema alguno por otro lado. Responder
vwgolf Publicado 31 de Enero del 2011 Denunciar Publicado 31 de Enero del 2011 (editado) sigue saliendo y lo sigo borrando. Que pasa si realmente es una sonda y no la cambio? El catalizador no creo que sea, la prueba de gases en la ITV sin problema alguno por otro lado. Buenas noches abuelo, con el Vag mira en [01 - Engine] -> [Meas. Blocks - 08] y buscas el canal en el que te aparezca el factor lambda de la sonda lambda, debe tener un valor equivalente a 1 que es el coeficiente estequiométrico de la mezcla gasolina/aire. Haz esta prueba con el motor a temperatura de servicio tanto cuando tengas el fallo en el cuadro como cuando no y comparas los valores. Esta una forma de comprobar la sonda lambda con el Vag. Por otro lado, respondiendo a tu pregunta de si el fallo es de la sonda lamda y no la cambías, a la larga puedes tener problemas con el catalizador por una mala mezcla de gasolina/aire debido a las señales erroneas de la sonda. Un saludo. Editado 31 de Enero del 2011 por vwgolf Responder
RednaLreven Publicado 31 de Enero del 2011 Denunciar Publicado 31 de Enero del 2011 sigue saliendo y lo sigo borrando. Que pasa si realmente es una sonda y no la cambio? El catalizador no creo que sea, la prueba de gases en la ITV sin problema alguno por otro lado. Yo la llevé apagandola con el vag unos 3 meses hasta que un dia al arrancar el coche dió "3 pistonadas" como un tractor y se apagó, luego no había manera ya de arrancar hasta que cambié la sonda y perfecto. Eso si, te hablo de un polo 1.4 y en el cual aparecía el fallo que comenta chirrito del "catalizador-banco1". Pero por si sirve de orientación Responder
Publicaciones recomendadas
Unirse a la conversación
Puedes publicar ahora y registrarte más tarde. Si tienes una cuenta, conecta ahora para publicar con tu cuenta.