Creo que el turbo se queda conmigo!!!!

[TEMPOMAN]

buenos días,

 

ya comenté lo que le pasaba al seat ibiza gt 110cv, donde el turbo me fallaba y notaba pérdida de potencia, el turbo no funcionaba y el coche podía alcanzar la velocidad que quisiera dependiendo de la cuesta , alcanzaba los 160, 170, etc... pero con tiempo, estaba sin fuerza.

 

La cuestión es que le afecta las temperaturas altas y es cuando falla, ya que en invierno no ha fallado practicamente nunca.

 

 

Lo que me escama es que ultimamente en los trayectos que lo uso, viene y se va el turbo cuando le da la gana, salgo con el coche y voy sin él, me meto en la autopista y de repente funciona y tira como un demonio, etc...

 

qué le pasa acoche .....

[PlaTTa Akoya]

Si no tuvieras turbo no te pasaba eso!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En serio, ni idea, espero que alguno te ayude mas que yo!!

 

[TEMPOMAN]

Si no tuvieras turbo no te pasaba eso!!

 

 

En serio, ni idea, espero que alguno te ayude mas que yo!!

 

 

gracias plata, quitaré el turbo y listo, así podré juntarme con algunos del foro A3 .

 

Tanton entendidos por akí? venga entendidos en la materia, hacerme un informe total!!!!

 

saludos

[Hamster]

Bueno, pues tiro yo primero, a ver si alguien me corrige o me da la razón.

 

Si te falla cuando quiere, y a veces va mal y de repente empieza a ir bién, yo apuntaría 1º por que el caudalímetro no recoge bién valores, por lo que sea (posiblemente sucio), y el aire caliente que da en el filamento del cauda no le debe gustar mucho.

 

Roto no debería estar, ya que te fallaría siempre, así que yo iria primero a limpiarlo.

Hay bricos de como hacerlo, con un spray de limpieza de circuitos eléctricos de residuo cero, rociarlo desde una distacia prudencial que el filamento ese se rompe con mirarlo.

 

Ale, algún experto que me corrija!!!! (mientras tanto, puede ir probando eso, que tampoco es mucho gasto).

 

Un saludo!!

[Tolo]

Carbonilla...

[TEMPOMAN]

Nos olvidamos del caudalímetro, lo cambié. Y la carbonilla?

 

[jutel]

Bueno, pues tiro yo primero, a ver si alguien me corrige o me da la razón.

 

Si te falla cuando quiere, y a veces va mal y de repente empieza a ir bién, yo apuntaría 1º por que el caudalímetro no recoge bién valores, por lo que sea (posiblemente sucio), y el aire caliente que da en el filamento del cauda no le debe gustar mucho.

 

Roto no debería estar, ya que te fallaría siempre, así que yo iria primero a limpiarlo.

Hay bricos de como hacerlo, con un spray de limpieza de circuitos eléctricos de residuo cero, rociarlo desde una distacia prudencial que el filamento ese se rompe con mirarlo.

 

Ale, algún experto que me corrija!!!! (mientras tanto, puede ir probando eso, que tampoco es mucho gasto).

 

Un saludo!!

Bueno, aunque Tempoman ya comenta que el cauda es nuevo, debo decirte Hamster (y no soy ningún experto, sólo aficionado, eh), que el caudalímetro puede estar roto y no tener esos síntomas. Hay multitud de síntomas y muy variados cuya consecuencia es la avería del cauda (no siempre se manifiesta en forma de "pérdida de potencia total"). Yo cambié mi cauda el año pasado, y si no es porque se me enciende el testigo amarillo con forma de motor en el cuadro, no me doy ni cuenta. Después de cambiarlo, el rendimiento del motor mejoró notablemente.

 

Por otro lado, dices que quizás el aire caliente pueda afectar al filamento del caudalímetro. Bueno, decirte que dicho filamento alcanza una temperatura altísima (si no me equivoco, alrededor de 1000 grados), por lo que no creo que le afecte demasiado el aire caliente.

 

Tolo, puede que el turbo tenga carbonilla, pero, de ser así, ¿no crees que la falta de rendimiento sería constante? Por los síntomas que describe Tempoman, parece más un problema de algún sensor o algo electrónico que no esté bien aislado, y que con el calor no funcione correctamente, de ahí, la aleatoriedad de la situación (unas veces va como un tiro, y otras no anda nada).

 

Registra algún error en la ECU??

 

Saludos.

[Tolo]

¿ Hay algo más aleatório que la m**** en un mecanismo?

[aduanero1]

Yo me volvi loco por lo mismo y resulto ser la N75, daba valores correctos, pero la cambie a pesar de ello y volvio a ser el nuevo hasta hoy, por lo que creo que con altas temperaturas pueden fallar :clap1:

[TEMPOMAN]

Registra algún error en la ECU??

 

Saludos.

 

Aún no lo he llevado al taller, la próxima semana lo meto, pero quería saber qué opinión os merce los síntomas, la cual os la agradezco a cada uno de vosotros.

[TEMPOMAN]

¿ Hay algo más aleatório que la m**** en un mecanismo?

 

Supongo que no Tolo, a lo mejor llevas razón, pero ... me gusta que os rectifiqueis o aporteis porque se tocan o se mete uno más adentro en el tema, y se aprende. Gracias

[TEMPOMAN]

Yo me volvi loco por lo mismo y resulto ser la N75, daba valores correctos, pero la cambie a pesar de ello y volvio a ser el nuevo hasta hoy, por lo que creo que con altas temperaturas pueden fallar :clap1:

 

La N75 , si daba valores correctos ..... que lío :clap1:

[lagarto]

Bueno, pues tiro yo primero, a ver si alguien me corrige o me da la razón.

 

Si te falla cuando quiere, y a veces va mal y de repente empieza a ir bién, yo apuntaría 1º por que el caudalímetro no recoge bién valores, por lo que sea (posiblemente sucio), y el aire caliente que da en el filamento del cauda no le debe gustar mucho.

 

Roto no debería estar, ya que te fallaría siempre, así que yo iria primero a limpiarlo.

Hay bricos de como hacerlo, con un spray de limpieza de circuitos eléctricos de residuo cero, rociarlo desde una distacia prudencial que el filamento ese se rompe con mirarlo.

 

Ale, algún experto que me corrija!!!! (mientras tanto, puede ir probando eso, que tampoco es mucho gasto).

 

Un saludo!!

Bueno, aunque Tempoman ya comenta que el cauda es nuevo, debo decirte Hamster (y no soy ningún experto, sólo aficionado, eh), que el caudalímetro puede estar roto y no tener esos síntomas. Hay multitud de síntomas y muy variados cuya consecuencia es la avería del cauda (no siempre se manifiesta en forma de "pérdida de potencia total"). Yo cambié mi cauda el año pasado, y si no es porque se me enciende el testigo amarillo con forma de motor en el cuadro, no me doy ni cuenta. Después de cambiarlo, el rendimiento del motor mejoró notablemente.

 

Por otro lado, dices que quizás el aire caliente pueda afectar al filamento del caudalímetro. Bueno, decirte que dicho filamento alcanza una temperatura altísima (si no me equivoco, alrededor de 1000 grados), por lo que no creo que le afecte demasiado el aire caliente.

 

Tolo, puede que el turbo tenga carbonilla, pero, de ser así, ¿no crees que la falta de rendimiento sería constante? Por los síntomas que describe Tempoman, parece más un problema de algún sensor o algo electrónico que no esté bien aislado, y que con el calor no funcione correctamente, de ahí, la aleatoriedad de la situación (unas veces va como un tiro, y otras no anda nada).

 

Registra algún error en la ECU??

 

Saludos.

 

 

Solo una cosa. el chivato amarillo se te encendía en marcha, o al poner el contacto?.

 

 

Gracias.

[TEMPOMAN]

Solo una cosa. el chivato amarillo se te encendía en marcha, o al poner el contacto?.

 

 

Gracias.

 

No se me enciende nada en marcha, el coche va perfecto salvo el problema en cuestión. Gracias a ti.

[jutel]

...Yo cambié mi cauda el año pasado, y si no es porque se me enciende el testigo amarillo con forma de motor en el cuadro, no me doy ni cuenta. Después de cambiarlo, el rendimiento del motor mejoró notablemente.

Solo una cosa. el chivato amarillo se te encendía en marcha, o al poner el contacto?.

Gracias.

Lagarto, si te refieres a mi caso, se me encendía en marcha.

 

Al poner el contacto, no estoy seguro de si se enciende siempre (para comprobar que el testigo funciona, igual que ocurre con otros testigos como batería, frenos, etc.), pero una vez arrancas, si todo está bien, se debe apagar.

 

 

¿ Hay algo más aleatório que la m**** en un mecanismo?

Cierto Tolo, la suciedad en los mecanismos puede provocar fallos aleatorios, pero más bien en dispositivos electrónicos o eléctricos (un mal contacto o algo), pero en algo mecánico, como es un turbo, creo que la suciedad acumulada suele manifestarse de forma permanente, más que aleatoria. Es decir, si el turbo está llenito de carbonilla, no me cuadra que de repente, sople como un condenao, y al rato, se quede como si no hubiera turbo.

 

 

Saludos.

Editado 18 de Julio del 2007 por jutel