Plasmada efectividad de un Quattro...

[M_GORDON]

HE AKI EL VIDEO trampa

 

 

PD: ese llevaba todo desconectado y sin gomas fijo

[Galliani]

juas este no lleva QuaTTro verdad... o es que su culo excede de potencia, venga aceptamos alfalto mojado como animal travieso....

[J.D.]

 

 

 

 

Si os fijáis bien, se intuye una chapita de quattro en la rejilla. De todas formas, a la velocidad que iban está claro que no hacía falta tracción integral para no salirse en esa curva. El del bemeta ha tenido que hacer algún extraño.

[J.D.]

Y por cierto, por la cantidad de tierra que metió el tío en la carretera después de pisar el prado con el eje trasero, yo diría que se salió por acelerar en medio de la curva, no porque entrase pasado.

 

 

 

 

 

[requiem2es]

Pareces un fanático del haldex chico. Yo sólo te pregunté si tenías la certeza de que ese TT era un quattro (a lo mejor el de delante que también pasó esa curva también lo era...). No voy a debatir de si el Haldex ha evolucionado y es la repera limonera. Según mi experiencia en mi ex-tt 225 quattro no es más que un delantera, puesto que se conduce exactamente igual y sólo en caso extremo te va a las traseras y, por cierto, de una forma que no me gustaba un pelo.

 

No son un fanatico de el haldex,simplemente tengo conocimientos de los sistemas viscosos,y sobrepongo tu opinion sin fundamento, creo que con tu ex TT no sacastes demasiado rendimiento al haldex, y que tienes nociones nefastas de conduccion, te puedo decir que el haldex frente a tracciones de un solo eje es claramente superior...La traccion integral conectable o permanente hace el vehiculo totalmente neutro de reacciones..contrariamente a lo que puede suponer un traccion o propulsion....Otro tema es el tarado del viscoso, ahi ya no entro...Pero te puedo asegurar que el sistema Haldex en el TT esta mas que holgado de reacciones por cambios de transferencia y traccion....Va sobre railes...

 

Quizas tu TT seria el FWD? Miraste si llevaba el arbol de transmision?

 

Aqui tienes un ejemplo...

 

http://es.youtube.com/watch?v=QXt37le9W6g

 

No eres un fanático, eres un talibán. Decir que el TT es un coche neutro por tener un haldex dice mucho más de ti como conductor que lo poco de que debes saber de mi. Quizás tampoco sabrás que tuve un TT 180 fwd por tanto estoy en condiciones de hacer una valoración, otra cosa es que no te guste. Vuelvo a reiterarme, el TT quattro ni es un tracción total ni es delantera, es una mezcla de ambas con una predominancia brutal de la delantera. Ya que eres un usuario de casi todos los foros de coches que hay bien sabrás que mejora bastante con la haldex race pero, como ya te dije por messenger, yo sólo hablo de lo que tuve y lo que por tanto conozco.

 

Quizas tu TT seria el FWD? Miraste si llevaba el arbol de transmision?

 

Que ironía más currada. Quizás el mío era "nacional" y no de "importación"

 

Buenas,

 

Mi opinión es que un embrague Haldex, sin llegar a la efectividad en tiempo de reacción de un diferencial Torsen, es muy efectivo. Al margen de los conocimientos que pueda tener sobre fisica mecánica, lo he podido comprobar esta última semana.

 

Yo tengo un A3 TDI 170 CV Quattro, con Haldex, y ahora lo tengo en el taller instalándole sistema Detector (antirrobo). Mientras tanto, el Audiclass me ha puesto un A3 TDI 140 CV con tracción delantera. Los dos son Ambition y tienen equipamiento SLine (la misma suspensión). No sé qué reacciones te daba tu Audi TT, pero yo te puedo asegurar que se nota un montón al entrar en curva a gran velocidad. Pero un montón. Desactivando el control de estabilidad en los dos, con el tracción delantera notas como el culo te derrapa enseguida, mientras que el mío se metía en la curva sin ningún problema. Cuando tomo una rotonda a más de 50 Km/h ocurre igual.

 

Respecto a la efectividad, pues en realidad los vehículos que hoy en día montan un diferencial central Torsen también llevan componentes electrónicas de reparto de fuerza inteligente. De base suelen dar un reparto de 50% a cada tren, pero normalmente tienen una lógica de detección de pérdida de tracción y son capaces, en pocos milisegundos, de ajustarse más fielmente a las condiciones del trazado. En realidad, este mismo concepto es el que se aplica en un Haldex, o en un embrague de unión viscosa (la efectividad de uno sobre el otro es muy relativa a la marca del embrague. p.e. Porsche tiene en el Cayenne o el 911 Turbo un embrague viscoso y funciona muy muy bien). La diferencia es que en reacciones suaves, como tu bien dices, el Haldex no entra en escena y el coche es equivalente a un tracción delantera. Yo particularmente me alegro de no llevar un Torsen en mi A3, porque así consume un litro menos (como mínimo) por cada 100 Km.

 

De todas formas si eres capaz de notar el efecto de un Torsen en condiciones suaves de conducción, pues tienes un sentido de la conducción innato y te felicito.

 

Nada más, espero que nadie se sienta contrariado por mis palabras.

 

Saludos.

 

Estoy seguro que el del TT de primer generación es bastante más tosco que el que lleva tu A3. De todas formas no sé como hacías para hacer derrapar el culo de ese tdi que te prestaron ¿aprestaste el freno en plena curva?.. porque yo tengo también un a3 y es verdaderamente difícil moverle la trasera, subvira a base de bien eso sí.

 

Pues a mi me bastó con entrar en la rotonda, y una vez dando vueltas pisar el acelerador hasta 60 km/h. En esos momentos notas como el coche intenta, debido al momento de fuerza que recibe del motor, salirse hacia fuera de la rotonda, pero si tu lo metes más hacia dentro de la misma con el volante (de manera brusca), es cuando, de manera comunmente explicada, el morro intenta quedarse más atrás que el culo y entonces el coche "culea".

 

Respecto al embrague de tu antiguo TT, es posible que llevara un Haldex un poco más antiguo, que tuviera una respuesta más lenta y brusca ante detecciones de pérdida de tracción.

 

Aún así, no debemos olvidar que un embrague Haldex es la solución más barata para llamar a un vehículo 4x4.

 

Como ha dicho un compañero del foro unos post anteriores, el sistema de los Subaru o los Mitsubishi son sistemas activos, que viene a ser lo que comenté antes con un diferencial Torsen (que llevan los Audi Quattro más deportivos o desde el A6 hacia arriba), que reparte de inicio el par motor entre las cuatro ruedas (con determinados porcentajes), y cuando detecta pérdida de tracción corrije esa fuerza en función de lo que se necesite.

 

Un saludo.

[CopyrighTT]

Pues a mi me bastó con entrar en la rotonda, y una vez dando vueltas pisar el acelerador hasta 60 km/h. En esos momentos notas como el coche intenta, debido al momento de fuerza que recibe del motor, salirse hacia fuera de la rotonda, pero si tu lo metes más hacia dentro de la misma con el volante (de manera brusca), es cuando, de manera comunmente explicada, el morro intenta quedarse más atrás que el culo y entonces el coche "culea".

 

Respecto al embrague de tu antiguo TT, es posible que llevara un Haldex un poco más antiguo, que tuviera una respuesta más lenta y brusca ante detecciones de pérdida de tracción.

 

Aún así, no debemos olvidar que un embrague Haldex es la solución más barata para llamar a un vehículo 4x4.

 

Como ha dicho un compañero del foro unos post anteriores, el sistema de los Subaru o los Mitsubishi son sistemas activos, que viene a ser lo que comenté antes con un diferencial Torsen (que llevan los Audi Quattro más deportivos o desde el A6 hacia arriba), que reparte de inicio el par motor entre las cuatro ruedas (con determinados porcentajes), y cuando detecta pérdida de tracción corrije esa fuerza en función de lo que se necesite.

 

Un saludo.

 

Estoy de acuerdo totalmente contigo. Por cierto, para mi era más efectivo el Mini Cooper S con autoblocante y, como no, sin DSC conectado que el TT quattro sin ESP, ahora crucificadme

[M_GORDON]

Pues yo prefiero mi S2 con Torsen y ningún tipo de control de nada que el Mini Cooper S con autoblocante y, como no, sin DSC conectado y el TT quattro sin ESP. Ahora crucificadme

 

 

[J.D.]

Pues yo prefiero mi S2 con Torsen y ningún tipo de control de nada que el Mini Cooper S con autoblocante y, como no, sin DSC conectado y el TT quattro sin ESP. Ahora crucificadme

 

 

 

Po zi

[JuancarTT]

Con un reparto al 20% y solo en ocasiones no se donde ve la efectividad este tipo

[ghostrider]

Po vaya josconcio...................eso le pasa por vacilar con quien no debe!!!