2º MEGAPROYECTO A3 8L "POGEA RACING" - MEJORANDO LA RAZA

[Carmelo]

 

BUENO BUENO!! Pues queremos foootooos!! y que nos mantengas al día jeje

 

SUERTE en esta maniobra Carmelo!

 

 

:lol2: ... Alex, pues acabo hace nada de llegar de vuelta a Madrid desde Ponferrada... y vaya dos días intensos... sinceramente inolvidables para mi...

 

Te adelanto que he disfrutado como un niño pequeño , que siendo testigo durante todas esas horas he aprendido cosillas de preparaciones y mecánica, y sobre todo que he conocido a un equipo 100% serio y profesional, además de muy buena gente :notworthy:

 

Ahora me voy para la piltra que estoy reventado, pero a ver si mañana saco tiempo y empiezo a contaros todo el lio, y a seleccionar fotos interesantes del proceso (hay unas cuantas)... lo que sí es que vamos a tener que volver dentro de unas semanas para completar algunas cosas que han quedado pendientes... y la verdad es que ya tengo ganas después de lo a gusto que he estado por esas tierras de El Bierzo!!!

 

Saludos!

[Bully]

Pues si, queremos ver esas fotos porque al menos a mi personalmente a pesar de ser un entendido en todo esto, sobre todo ya sabéis, en cuanto a la chapa y pintura, siempre se aprende de todo y más cuando se trata de un buen trabajo donde realmente también va de mano de buenos profesionales.

 

En cuanto a esa foto mia desde luego el refuerzo vuelve a ser el suyo, no esa chapuza recortada por quienes ya sabemos, pero tan solamente desplazado como unos dos o tres cms hacia adelante por medio de otros nuevos orificios para los tornillos pasados que lleva estos refuerzo evitando alterar nada del vehículo, por tanto quisiera ver esa acople entre medias del radiador a montar.

 

Aleex, si lo ves en persona te asombrarás del trabajo y detalles invertidos en ese negrito. Es toda una referencia en esta web sobre los 8L, empeño y ganas de hacer las cosas bien hechas.

 

Saludos.

[AleexAudiA3]

Pues si, queremos ver esas fotos porque al menos a mi personalmente a pesar de ser un entendido en todo esto, sobre todo ya sabéis, en cuanto a la chapa y pintura, siempre se aprende de todo y más cuando se trata de un buen trabajo donde realmente también va de mano de buenos profesionales.

 

En cuanto a esa foto mia desde luego el refuerzo vuelve a ser el suyo, no esa chapuza recortada por quienes ya sabemos, pero tan solamente desplazado como unos dos o tres cms hacia adelante por medio de otros nuevos orificios para los tornillos pasados que lleva estos refuerzo evitando alterar nada del vehículo, por tanto quisiera ver esa acople entre medias del radiador a montar.

 

Aleex, si lo ves en persona te asombrarás del trabajo y detalles invertidos en ese negrito. Es toda una referencia en esta web sobre los 8L, empeño y ganas de hacer las cosas bien hechas.

 

Saludos.

jajajja no lo pongo en duda Patrick... Si ya por las fotos se me cae la baba, cuando lo vea se me bajarán los calz........ jajajajjajaja :roll1: :laugh:

[Carmelo]

Bueno señores, pues retomamos el hilo para empezar a subir fotos y a relatar la grata experiencia de esos dos días en Ponferrada con los chicos de RPC Motorsport & BND Unlimited …

 

Ya la semana anterior había quedado con Noel en que aparecería por Ponferrada el viernes a la hora de comer… y allí llegamos a las 15:00 horas con el coche subido al remolque. Aquí os dejo una primera fotillo saliendo de Madrid, después de desayunar…

 

 

Os comentaré que debido a mi insistencia (por la necesidad de poner a funcionar de una vez el coche tras dos largos meses parado por el percance), finalmente accedieron a realizar toda la operación en otro taller donde estos días están trabajando provisionalmente… parece ser que llevan meses esperando la licencia para poder inaugurar sus renovadas instalaciones (más de uno conocerá el follón importante que tienen en Ponferrada con la moción de censura, y que tiene a todos los vecinos con sus trámites paralizados, en fin, así va el país <_<…) .

[Carmelo]

Así que con el tiempo justo (la idea era acabar el tema entre la tarde del viernes y la mañana del sábado) empujamos el coche rápidamente hasta el elevador y en 5 minutos ya estaba Noel dirigiendo la operación, ayudado por Oscar. Me sorprendieron porque enseguida me di cuenta de la operatividad y eficacia de esta gente, y lo muy mascado que tienen todo el proceso en estas mecánicas TDI… iban como motos y a tiro fijo :clap1:…

 

 

Bueno, lo primero y que más me preocupaba era el estado de la mecánica tras la rotura, el confirmar que precisamente era cosa del turbo (todos los indicios eran esos), y que además no había otros daños "colaterales"… en un momento el viejo turbo ya estaba desmontado y las noticias eran buenas: turbo roto limpiamente, con las aspas intactas. Me preguntaron si rompió con el coche parado y efectivamente, aunque anduve dos o tres kilómetros con el coche renqueante, fue ya aparcado cuando de golpe soltó la bocanada de humo blanco y lo apagué al instante... y a continuación empezó a chorrear aceite por los escapes. En fin, que después de un rápido chequeo dieron luz verde para seguir adelante con el proceso ...

 

Y aquí fotos del viejo GT1749VA, y que ha durado 10 años y 139.000 kilómetros... la verdad es que me cogió por sorpresa su rotura porque sé cómo trato el coche y no me lo esperaba. Ya no sé si influyó la repro de Demac y que el intercooler que llevamos de serie es una birria y a todas luces insuficiente en cuanto le pides un poco, o quizás que le tocaba ya... en este aspecto y con el ritmo que llevaban tampoco quise ralentizar el trabajo al poco de empezar con preguntas, pero ya digo que por su parte lo vieron todo correcto...

 

 

 

Editado 2 de Mayo del 2013 por Carmelo

[AleexAudiA3]

Así que con el tiempo justo (la idea era acabar el tema entre la tarde del viernes y la mañana del sábado) empujamos el coche rápidamente hasta el elevador y en 5 minutos ya estaba Noel dirigiendo la operación, ayudado por Oscar. Me sorprendieron porque enseguida me di cuenta de la operatividad y eficacia de esta gente, y lo muy mascado que tienen todo el proceso en estas mecánicas TDI… iban como motos y a tiro fijo :clap1:…

 

 

Bueno, lo primero y que más me preocupaba era el estado de la mecánica tras la rotura, el confirmar que precisamente era cosa del turbo (todos los indicios eran esos), y que además no había otros daños "colaterales"… en un momento el viejo turbo ya estaba desmontado y las noticias eran buenas: turbo roto limpiamente, con las aspas intactas. Me preguntaron si rompió con el coche parado y efectivamente, aunque anduve dos o tres kilómetros con el coche renqueante, fue ya aparcado cuando de golpe soltó la bocanada de humo blanco y lo apagué al instante... y a continuación empezó a chorrear aceite por los escapes. En fin, que después de un rápido chequeo dieron luz verde para seguir adelante con el proceso ...

 

Y aquí fotos del viejo GT1749VA, y que ha durado 10 años y 139.000 kilómetros... la verdad es que me cogió por sorpresa su rotura porque sé cómo trato el coche y no me lo esperaba. Ya no sé si influyó la repro de Demac y que el intercooler que llevamos de serie es una birria y a todas luces insuficiente en cuanto le pides un poco, o quizás que le tocaba ya... en este aspecto y con el ritmo que llevaban tampoco quise ralentizar el trabajo al poco de empezar con preguntas, pero ya digo que por su parte lo vieron todo correcto...

 

 

 

jod** Carmelo!! pues si que se habia jodido, si... jajaja Queremos más historia y obviamente mas fotoooooos!!!

[Bully]

A mi me interesan las fotos del acople del radiador, no por copiar ni mucho menos puesto que yo lo tengo bien montado y por supuesto estando recortado el panel inferiormente por los tubos del intercooler, razón de más para encima haber añadido como bien sabéis el protector inferior de motor en aluminio procedente de un Volvo S 60 turbo, sino por enriquecer mis nociones.

 

Se prepara otro buen trabajo en este negrito que además con los estupendos reportajes tanto detallados como visuales vamos a seguir disfrutando.

 

Adelante Carmelo, no tardes en seguir ilustrándonos de cómo se hacen bien las cosas, y con sumo gusto.

[a3_130_tdi]

Una pregunta, el aceite de la linea de escape y catalizador lo habéis limpiado?

 

Por cierto en la plataforma se ve super gordo el coche!! Casi no te cabe de ancho jejje

 

Esperamos fotos y k nos cuentes como a cambiado el coche con el nuevo caracol jejje

 

[lupogt]

Seguiré atento la preparación mecánica.

[danix]

Carmelo! Se le ve la matricula al coche, te lo comento por si es un fallo!

 

El coche, guapisimo! seguire atento

[AleexAudiA3]

Carmelo! Se le ve la matricula al coche, te lo comento por si es un fallo!

 

El coche, guapisimo! seguire atento

jajajajjajajaja tranqui, si ya le tienen fichado hasta en el Google Busca en el google Audi A3 8L y verás unos cuantos del foro! jajaja

[maxi turbo]

increible ese a3 carmelo, la audi viendo esto deberia ficharte

 

un saludo

[WAJE]

Carmelo por algun casual podrias poner precio de la preparacion mecanica??o mandarmelo por mp, quisiera hacer algo similar en el mio, pero solo cambio de turbo y downpipe.

 

SALUDOS

[Carmelo]

Bueno, pues sacamos un rato para continuar con la faena del primer día… ahora os dejo unas fotos del nuevo turbo, que como dije ya lo habían preparado un par de días antes y estaba listo para montar, adaptado a vacío y con los colectores soldados (se utilizan los mismos colectores de serie, que parece ser son bastante resistentes y fiables, además de una opción fácil y económica). También veréis como anularon la válvula EGR (colectores)…

 

 

 

Aquí la referencia del fabricante, Garret: 776469. Y según como termine dicha referencia, nos podemos encontrar:

 

0005: Turbo vendido al fabricante del motor o vehículo para la línea de montaje.

 

5005: Turbo vendido al fabricante del motor o vehículo para repuesto.

 

5005S: Turbo vendido a través de los distribuidores Garret.

 

9005: Turbo reacondicionado (reparado).

 

En este caso vemos que proviene directamente del distribuidor Garret…

 

 

 

La referencia en el concesionario es la 059 145 722S… este GTB2260VK es el que montan, a partir del 2007, todos los modelos TDI 3.0 V6 (240cv) del grupo VAG… A4 / A5 / A6 / Q5 / Q7 / Phaeton / Touareg…

 

 

 

 

Editado 5 de Mayo del 2013 por Carmelo

[Carmelo]

Comparativa entre turbos GT1749VA / GTB2260VK… las diferencias de tamaño se aprecian claramente. Las dos primeras cifras (17 / 22) indican el tamaño de la turbina y la caracola de escape, y las dos segundas (49 / 60) nos indican el diámetro de la rueda compresora en mm…

 

 

 

 

El kit de juntas para los colectores… y la EGR anulada…

 

Editado 5 de Mayo del 2013 por Carmelo