SUBARU IMPREZZA WRX STI...

[JAVIREX]

Ayer por la tarde, en un concesionario de Madrid, la marca japonesa exhibió varias novedades y pasamos a echarles un ojo. Estaba la joya de la corona, el Impreza WRX STi, con un motor bóxer 2.5 turbo de 300 CV y varias diferencias respecto al modelo inferior, el WRX. Este último tiene un 2.5 turbo también, solo que la potencia máxima es inferior, 230 CV.

 

Dentro del WRX STi me quedé con una mejor impresión visual que cuando me subí en el Impreza normal, algunos materiales mejoraban en presencia y tacto. La unidad expuesta tenía llantas de 18 pulgadas y asientos deportivos Recaro, es decir, un Sport Plus, valorado en 48.900 euros. Nadie dijo que un coche de 300 caballos sea barato. Los cantos de los neumáticos mostraban que alguien se había divertido con el coche de lo lindo, pero el desgaste era contenido.

[JAVIREX]

Contrastaba de forma bestial con el Impreza Cup (spec. C), la versión para rallies, que monta un motor de menor cilindrada, un 2 litros. A pesar de esto, levantando a ambos el capó, la disposición y tamaño de las piezas era prácticamente la misma, incluyendo el gran intercooler que es refrigerado por la gran toma de aire del capot. Por dentro es una de las cosas más incómodas y espartanas en las que he puesto el culo, pero a fin de cuentas, es un coche de rallies. ¿Tienes 60.000 euros? Pues eso es lo que cuesta.

 

Los controles del diferencial y control de tracción, que se pueden endurecer o relajar en función de la conducción que queremos llevar, se sitúan en el Cup enfrente del cambio, mientras que el WRX STi los tiene más cerca del freno de mano. El tacto de las cajas de cambio (en parado, qué remedio) me pareció muy similar, en ambos casos tienen pinta de cambiar muy rápido y sin sufrimiento de las piezas. Me sorprendió el hecho de que las puertas traseras se pueden abrir y cuentan con elevalunas, de dudosísima utilidad práctica.

[JAVIREX]

Aparte de los mencionados Impreza, estaba expuesto un Subaru Outback con el bóxer turbodiesel. Este motor es el primero de este tipo que se fabrica en el Mundo, y entrega 150 CV de potencia. El cambio es de sólo 5 velocidades, el Jefe de Prensa me comentó que es por razones de peso, pero que está en estudio una caja de 6 velocidades que aparecerá en cuestión de un año o dos.

 

Este motor se usará también en el Impreza y en el Legacy, de momento todos los modelos Subaru son de gasolina. Recuerdo para los despistados y rumorólogos que Subaru ha desmentido tajantemente que vaya a existir un WRX diesel, el tope de gama es y será gasolina.

 

Actualmente, el bóxer turbodiesel no está en las listas de precios de la Marca, pero se pueden hacer pedidos a la red de concesionarios, las primeras unidades empezarán a entregarse en Marzo-Abril. En cuanto al WRX STi, ya está a la venta, en dos equipamientos, Sport (44.900 euros) y Sport Plus (48.900 euros). Por cierto, buena noticia para los Subarus pro-sedán: ¡está en estudio comercializarlo en Europa!

[JAVIREX]

FUENTE: MOTORPASION

[Rf20vT]

Para mi no hay ni habrá un Imprezza como el 22B...

 

 

Saludos

[Danicrx]

Para mi no hay ni habrá un Imprezza como el 22B...

 

Saludos

 

Al menos esteticamente hablando, no.

[xpp]

Para mi no hay ni habrá un Imprezza como el 22B...

 

Saludos

 

Al menos esteticamente hablando, no.

+1

[gallu81]

A mi al principio no me gustaba mucho el nuevo imprezza, pero poco a poco me va entranod. Empiezo a verlo bonito.

 

Saludos!!!

[El del aleron]

Para mi no hay ni habrá un Imprezza como el 22B...

 

 

Saludos

:clap1:

[HuescA3]

me gusta esta marca! :ranting2:

 

¿será porque en casa tenemos un scooby 2.5XT?

[allblack]

empieza a tomar forma el nuevo.. pero le falta el carisma y le sobran puertas.

 

en 10 años los separan

 

[allblack]

loqueo esto y no salen las fotos...

 

empieza a tomar forma el nuevo.. pero le falta el carisma y le sobran puertas.

 

en 10 años los separan

 

[chechufdez]

Yo tengo la misma sensacion que mucha gente tanto con el Subaru como con el Evo... Los modelos actuales seran grandes motores, sensaciones, etc. etc. Pero hay algo tanto en el 22B como en el Evo VI que no los veo en sus predecesores... Esa esencia a Rallye, a competicion, ese caracter y raza que los identificaban alla por donde iban... Sera, como dice aqui algun compañero, que no nos entran... pero realmente no se que habra pasado para pasar por alto esa distincion en sus evoluciones.

 

Caso parecido fue lo que sucedio con BMW a partir del E30, se perdio algo de esa raza puramente M, reconocida por la marcha de BMW Motorsport (significado de la letra "M" que desde su aparicion los caracteriza) del diseño de los M de la marca bavara. Sobra decir que siguen siendo motores impresionantes pero seguimos notando esa nostalgia. [A pesar de todo he de decir que el E46 me tiene loco ]

 

Un saludo

 

 

 

[Gozzu]

yo también me quedo con los viejos. tienen mucho más carisma, b22, EVO VI TME, M3 E30, y añadiría el rs4 b5(simplemente brutal) y el S3 I (como me gusta ese gordito), los nuevos son unas máquinas impresionantes, pero les falta algo, un EVO VI por ejemplo casi da miedo y el de ahora pues ya ves, llama la atención pero no es ni parecido

[gallu81]

Pues sí, los nuevos son bonitos, agresivos, y van cargados de tecnología hasta arriba, pero los otros dan otra sensación, tienen ese "algo", por eso pasarán a la historia (o han pasado ya).