Poniendo a punto el S4

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Termino.

El q me lo izo ni se digno. Me dice q el

Lo monto bien y q tenía mucha faena.

Otro me tuvo media hora , para decirme q si q vibraba.

Pero bueno q lo llevara el lunes.

La secretaria q tenían más coches.

Y yo  q el mil estaba antes....

En fin ne lo lleve , desmonte ruedas las centre bien, acabe de alinear con el viejo sistema y las caídas lo mismo.

 

El coche va como la seda

 

 

 

[MorgarV6]

Hola Julito!!! Lo bueno de todo esto es que vas seguro en tu coche, he tenido casos de tener sensación de flote y es un peligro con los cambios de apoyo . Me alegro que lo hayas solucionado tú solito. Un abrazo

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hace 10 horas, MorgarV6 dijo:

Hola Julito!!! Lo bueno de todo esto es que vas seguro en tu coche, he tenido casos de tener sensación de flote y es un peligro con los cambios de apoyo . Me alegro que lo hayas solucionado tú solito. Un abrazo

Hombre Ángel, muchas gracias.

Si la verdad es q me a dado muchos quebraderos.

Ahora me permite abanzar en otras cosas.

Otro abrazo para ti 

 

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Pues después de 2 años q hicimos culata tenía un problema.

A los 1000 km el motor sufrió un

Cambio. El coche en frío funcionaban 4 cilindros, pero a partir de 60° de temperatura el motor ya funcionaba bien

 

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A partir de ahí a sido una búsqueda continua.

Empezando por lo más lógico; Bobinas, bujías, inyectores.

Cambiados  y comprobados, todo correcto.

El cilindro n°2 en frío no comprime y al coger temperatura va bien.

Sabemos q es el 2 pq al desconectar inyector o bobina, no hay variación 

 

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Ya en este punto empezamos a sospechar de la culata.

Quite tapa balancines y a ver 

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Descubrimos q los  taques de las valbulas de escape no giraban, cuando las válvulas estaban cerradas. Los taques subian y bajaban bien

Vimos un poco de luz, quitamos correa  levantamos el árbol y cambiamos los dos taques.

Montamos  y arrancamos.

 

Nada de nada, el cilindro 2 en frío no comprime

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Y así han pasado 2 años. Respetar q se calentada.

Como estaba claro q había q abrir.

Con la ayuda de Tolo, empecé a restaurar la culata mia.

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Asientos, válvulas, cambio retenes, todo a mano.

Un faenon

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La culata se llevo a rectificadora, comprobar, limpiar y planear.

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Los taques los desmonte limpie y cargue

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 Aqui lista para montar.

Muy contento de como a quedado.

Decir a es un currazo pero una satisfacción.

Y gracias a Tolo por la ayuda