Valvula EGR es = a electrovalvulo del turbo

[Mark]

Pues eso.

 

Primero de todo, perdir disculpas por este post . Pero es que a veces, en depende que temas mi mente se ofusca y no me deja ver mas alla .

 

En fin. Es la valvula EGR lo que tambien se llama electrovalvula de entrada al turbo ?

 

Principalmente lo comento, puesto que el otro dia leia que una vez se hace una repro en el coche y se tira para atras (es decir, se vuelve a dejar el coche de 'origen'), la centralita nunca queda igual que la de origen por mucho que digan las casas.

 

Bien, siguiendo estos conceptos, ya que yo tuve que dar marcha atras de una de ellas, noto que el coche, cada dia me va de manera diferente, y principalmente lo noto en el PAR... hay dias que te echa para atras, y otros que ni lo notas....

 

Es por esto, que si la EGR es igual a la electrovalvula del turbo, pues miraria de anularla, puesto que diria que es esta la culpable.

 

Si no es asi, no me fusileis , explicarmelo como si fuera tonto.... es que depues de leer tanto, no he llegado aun a entender del todo .

 

Gracias y un saludo.

[Mark]

Quiere decir esto que nadie lo sabe ?

 

Saludos.

[Puche]

Lo siento, pero lo de la electrovalvula no tengo ni idea :-(

 

Por que tiraste atras la reprogramacion? te fallo algo? que programacion era?

 

Muchas gracias.

[fraski]

Mark, no te puedo ayudar con lo de la electroválvula, pero sí te puedo decir que todos los veranos me pasa lo que estás comentando, y ahora más que nunca (no sé por qué). Quizás debido a la influencia de la temperatura y otras condiciones ambientales en los motores TDI, a veces me incorporo a la autovía en condiciones "flagonetiles" (parece que no anda), y otras veces toco con mimo el acelerador y me salta el control de tracción + daños en las cervicales .

 

Y yo no he hecho repro ni vuelta atrás.

 

Salu2,

[Pecci]

Hola

 

¿Y no será que lo que teneis un poco jorobado es el caudalímetro? A veces no se joroban de golpe y dan fallos intermitentes similares a los que estais contando.

 

Conozco dos amigos con TDi de 110 CV que han tenido sensaciones parecidas a las vuestras y al final era el caudalímetro. Quizá cuando empieza a andar poco fino, se vuelve más sensible a los cambios de temperatura del aire que le entra o algo así.

 

No sé, igual no es eso.

 

Un saludo

[pedroA4]

A ver vamos a aclararnos.

 

 

Los motores TDI tienen el rendimiento que tienen porque dependen mucho de la temperatura. Muchos de los caballos que el coche tien es por culpa del intercooler. Este se encarga de refrigerar el aire de la admision (cuanto mas frio mejor rendimiento). En verano el aire es mucho mas caliente, con lo que el intercooler no rinde al maximo, con lo cual el aire que entra en la admision es mas caliente y las prestaciones bajan. Esto se nota en cualquier motor turbo.

 

 

La EGR no es la electrovalvula del turbo. La EGR "recicla" los gases de escape y los devuelve a la admision "en ralenti". Asi se contamina menos ya que no es necesario introducir aire nuevo para hacer la combustion.

 

 

En lo de la electrovalvula del turbo no se muy bien la funcion que tiene. Creo que es de eliminar la sobrepresion en el mismo con el fin de evitar daños.

 

 

 

Un saludo

[fraski]

¿Y no será que lo que teneis un poco jorobado es el caudalímetro? A veces no se joroban de golpe y dan fallos intermitentes similares a los que estais contando.

Ojalá nunca nos pase eso, abriríamos un mal precedente ahora que parece que ya no cascan en TDI 130 <_< .

 

Cuando digo que en condiciones de mucho calor, la subida de vueltas es extraña y diferente (tipo "flagoneta"), aparte de exagerar un poco realmente a lo que me estoy refiriendo es a que la entrega de potencia es diferente, tarda más, pero llega tan arriba como siempre.

 

Digamos que la "patada" se encuentra en una posición más tardía.

 

Pero vamos, que lo del caudalímetro no es nada descabellado, yo también he oído que cascan progresivamente. Tocaremos madera.

 

Salu2,

[goodson]

Que repro llevabas ? Era una centralita adicional o una repro ? Marca ?

[Mark]

Bueno.... gracias a todos por las respuestas.

 

Goodson; La repro que llevaba era de Superchips. Me la puso Joan de DiamaScanAuto (lo recuerdas ?). Fui el primer TDI 130 reprogramado, sobrepasando los 170 Cv y los 450 de PAR. La tire atras por el problema de los humos. Es decir, no era centralita adicional, sino repro por OBDII de la casa inglesa Superchips, y puesta por un pedazo de profesional como es Joan.

 

Fraski: Sin duda, tenemos el mismo coche, y el mismo motor . No podria haberlo definido mejor. Es exactamente como lo has descrito...... digamos, que soy mas de numeros que de letras !!!!. Ahora en serio, sin ninguna duda, es tal y como lo describes.

 

Pecci; Caudalimetro ? Pues no lo descarto, aunque Audi el problema del Caudalimetro lo acaba 'pillando con la electronica'... aunque puede pasar de todo . Todo y asi, el coche coje los 200 estupendamente, por lo que descarto el problema de caudalimetro.... el problema esta en la entrega del Par de manera escalonada en lugar de dejarte dar un golpe en las cervicales, tal y como describe Fraski.

 

Puche; La repro la tire atras por problemas principalmente de humos. Todo y asi, hay una laaaaarrrrggggaaaaaaaaa explicacion sobre 'mi problema' por el foro...... pero vaya el problema era el humo constante....

 

Pedro A4; Gracias por la explicacion. De put* madre !!!!! (Lo siento). Me has dejado claro que no es lo mismo, que es la duda principal que tenia. Gracias de nuevo.

 

Gracias de nuevo.......