Encuesta Quattro

[albertcp]

Hola chicos,

 

oa propongo que opinéis sobre vuestras opiniones sobre si es muy o poco efectivo el sistem Quattro en el TT, si lo notáis mucho, si no notás la diferencia, qué es lo más bestia que os ha pasado, con que os ha ayudado...etc. Un poco de vuestra opinión.

 

Saludoooos ya ver si os animáis

 

PD: Y para los que no tengáis Quattro saber si lo echáis de menos...

[trotacaminos]

Tuve el placer de conducir un TT Quattro de 250 CV en el Circuito Ascari (Ronda), en unos cursos de conducción organizados por Audi hace CASI un año. Tenía que seguir a un RS4 pilotado por uno de los Monitores Te juro que hice lo imposible por acercarme lo mas posible al RS4, para lo cual las frenadas a fondo y las derrapadas eran corrientes. El ESP no actuó ni una sola vez El Quattro hacía todo el trabajo con una progresividad y eficacia dignas de elogio. Quattro Forever

[chotakus]

No es que yo lo eche de menos, y a pesar de su mayor peso y su mayor coste de mantenimiento:

 

QUATTRO SÍ.

 

Creo que en un momento determinado, puede marcar la diferencia entre hostión y susto

[javicm83]

Yo un dia de lluvia cogi un charco bastante grande y me hizo aquaplaning,por suerte segui acelerando y pillo traccion enseguida,supongo que el QUATTRO me ayudo.Poco mas me a pasado

[Caním000]

En sitios donde no haya mucha nieve o nieve mucho no creo que sea fundamental yo nunca lo he echado de menos, además no es el Quattro bueno, el torsen.

[Casanova]

En sitios donde no haya mucha nieve o nieve mucho no creo que sea fundamental yo nunca lo he echado de menos, además no es el Quattro bueno, el torsen.

 

Estoy de acuerdo!

 

Teoricamente, y corregidme si me equivoco, el Haldex funciona 80/20, y el "bueno" que es el Torsen que funciona 60/40.

 

En mi opinión, si el modelo que voy a comprar incluye de serie la tracción Haldex, bienvenida sea. Pero si tengo que pagar 2000 y pico euros por el Quattro Haldex, como que pasaría.

 

Si te compras un Ferrari, Lambo, etc... llevan todos Torsen y no surgen esas dudas jaja!

 

S2

[Caním000]

En sitios donde no haya mucha nieve o nieve mucho no creo que sea fundamental yo nunca lo he echado de menos, además no es el Quattro bueno, el torsen.

 

Estoy de acuerdo!

 

Teoricamente, y corregidme si me equivoco, el Haldex funciona 80/20, y el "bueno" que es el Torsen que funciona 60/40.

 

En mi opinión, si el modelo que voy a comprar incluye de serie la tracción Haldex, bienvenida sea. Pero si tengo que pagar 2000 y pico euros por el Quattro Haldex, como que pasaría.

 

Si te compras un Ferrari, Lambo, etc... llevan todos Torsen y no surgen esas dudas jaja!

 

S2

 

A eso iba, si el coche trae Quattro me parece bien, pero yo no lo pondría de serie a no ser que fuera una cantidad de caballos ingente y aún así, prefiero un trasera.

 

El 2.0 del MK2 es delantera también y va muy fino.

[DON DAN]

es una pasada

[ultralink]

A mi como me encantan los dos tubarros y me encantan los 225 cv me decanto por el quattro...por mi zona llueve mucho y alguna vez lo he probado en nieve.....una gozada!

Quattro si.

[german18t]

yo tengo un quattro y para hacer que se vaya hay que ser bruto de c***. un dia probe un tracion delantera y es mucho mas divertido, a partir de 70km/h es facil provocarle que pierda el culo con un movimiento de volante un poco brusco y sin el esp. al mio en cambio para hacer que se vaya algo o pisas algo mojado o tierra o no se menea.

otro dia con nieve me hacia gracia continuar donde otros ya se habian quedado clavados,es quizas algo aburrido para algunos y seguro para todos.yo me quedo con el QUATTRO

[Topspeed]

Entre delantera, trasera o quattro me quedo con la trasera, eso si si me dices que és un torsen con más reparto entre los dos ejes igual me lo pensaba, sobretodo para coches muy potentes.

 

Yo en mi TT no noto casi lo de la tracción.

[TurboK04]

En sitios donde no haya mucha nieve o nieve mucho no creo que sea fundamental yo nunca lo he echado de menos, además no es el Quattro bueno, el torsen.

 

Estoy de acuerdo!

 

Teoricamente, y corregidme si me equivoco, el Haldex funciona 80/20, y el "bueno" que es el Torsen que funciona 60/40.

 

En mi opinión, si el modelo que voy a comprar incluye de serie la tracción Haldex, bienvenida sea. Pero si tengo que pagar 2000 y pico euros por el Quattro Haldex, como que pasaría.

 

Si te compras un Ferrari, Lambo, etc... llevan todos Torsen y no surgen esas dudas jaja!

 

S2

 

Estas seguro que llevan torsen? El lambo y el 911 turbo? Informate!! El torsen por muy efectivo que sea ha pasado a la historia, es un sistema arcaico y sin inteligencia....Todos los vehiculos integrales montan ya un visco-embrague...

 

Siempre traccion Integral, luego trasera y por ultimo delantera...Es obvio!!

[trotacaminos]

En sitios donde no haya mucha nieve o nieve mucho no creo que sea fundamental yo nunca lo he echado de menos, además no es el Quattro bueno, el torsen.

 

Estoy de acuerdo!

 

Teoricamente, y corregidme si me equivoco, el Haldex funciona 80/20, y el "bueno" que es el Torsen que funciona 60/40.

 

En mi opinión, si el modelo que voy a comprar incluye de serie la tracción Haldex, bienvenida sea. Pero si tengo que pagar 2000 y pico euros por el Quattro Haldex, como que pasaría.

 

Si te compras un Ferrari, Lambo, etc... llevan todos Torsen y no surgen esas dudas jaja!

 

S2

 

Estas seguro que llevan torsen? El lambo y el 911 turbo? Informate!! El torsen por muy efectivo que sea ha pasado a la historia, es un sistema arcaico y sin inteligencia....Todos los vehiculos integrales montan ya un visco-embrague...

 

Siempre traccion Integral, luego trasera y por ultimo delantera...Es obvio!!

El torsen por muy efectivo que sea ha pasado a la historia, es un sistema arcaico y sin inteligencia

¿Estás seguro de lo que dices?..............Pues échale un vistazo al archivo adjunto

Torsen_Application_Chart.pdf

Perdónalos SAN TORSEN QUE NO SABEN LO QUE DICEN.....

[trotacaminos]

Mas.............

Ejemplo de tracción de un Audi Allroad quattro

También el allroad quattro dispone de un diferencial intermedio Torsen (reparto básico 50/50), que puede repartir las fuerzas entre los ejes delantero y trasero, en función de las condiciones dadas, a razón del factor 3-4 hacia las ruedas del eje que tienen la mayor adherencia momentánea.

Con el cambio automático de 5 relaciones también se combina un diferencial Torsen, cuyo funcionamiento equivale al Torsen de las versiones con cambio manual, pero su diseño es diferente.En virtud de que las ruedas para sin fin cilíndrico van posicionadas paralelamente a los árboles primario y secundario, se le da el nombre de Torsen de ejes paralelos, abreviado en inglés PAT.

 

Ventajas de la utilización del diferencial Torsen:

 

Altos niveles de confort, porque el efecto blocante del diferencial Torsen se genera de forma netamente mecánica, hallándose continuamente en ataque y reaccionando sin escalonamientos.

Se mantiene siempre la direccionabilidad del vehículo.

Siempre que los pares de fricción de las ruedas sean suficientes, el diferencial Torsen trabaja de modo completamente imperceptible.

No puede haber manejos equivocados, porque el diferencial Torsen trabaja de forma automática.

El diferencial Torsen funciona ampliamente exento de desgaste.

 

Con el diferencial Torsen, combinado con la función del bloqueo diferencial electrónico EDS en todas las ruedas, que funciona hasta los 80 km/h, el allroad quattro se mantiene traccionable si sólo una rueda sigue teniendo agarre.

[trotacaminos]

4 MOTION

Porque no hay dos kilómetros iguales, el diferencial Torsen actúa en función de las necesidades. Un mecanismo autobloqueable que regula la potencia entre el eje delantero y el trasero. “Torsen” es un nuevo concepto que siente para hacer sentir. Un concepto que deriva conjuntamente de las voces inglesas “torque” (momento de torsión) y “sensoring” (sentir), es decir, “diferencial que siente el momento de torsión”. Por ello, el sistema reacciona ante los distintos esfuerzos de rotación entre el eje delantero y trasero. Gracias a esto es posible transmitir de forma variable los momentos de tracción a los ejes. La tracción de ambas ruedas va unida al diferencial Torsen a través de un tornillo sinfín.

En el Phaeton, la forma fundamental del diferencial Torsen es tan selecta que la fuerza motriz se distribuye normalmente en un 50:50 entre los ejes delanteros y traseros. Al desplazarse, el diferencial Torsen transmite en progresión continua y sin desaceleración el 20% de la fuerza de tracción a los ejes con mejor tracción (70:30 y 30:70 máx., respectivamente). El efecto de bloqueo del diferencial aumenta automáticamente con la carga puesto que “siente las revoluciones y el momento de torsión, trabajando de forma opuesta a un bloqueo (VISCO) de diferencial viscoso, que “siente las revoluciones y el momento de torsión”. La ventaja es que el par no se desvía al virar porque permite que el vehículo alcance la diferencia de revoluciones deseada