duda racio cd concert para a6

[gym1975]

hola queria ponerle a mi coche(a6 del 2001)un radio cd original ya que trae u piooner y no me termina de gustar,y me gustaria saber si me valdria el radio cd concert del a3 o del a4,un saludo.

[-JOSEMA-]

hola queria ponerle a mi coche(a6 del 2001)un radio cd original ya que trae u piooner y no me termina de gustar,y me gustaria saber si me valdria el radio cd concert del a3 o del a4,un saludo.

 

Debes de tener cuidado con el can-bus. <_<

Si pillas otro modelo, no te valdra. <_<

Entra en ebay, o aqui en el foro en accesorios y compra la que traia el A6. <_<

[gym1975]

hola queria ponerle a mi coche(a6 del 2001)un radio cd original ya que trae u piooner y no me termina de gustar,y me gustaria saber si me valdria el radio cd concert del a3 o del a4,un saludo.

 

Debes de tener cuidado con el can-bus.

Si pillas otro modelo, no te valdra.

Entra en ebay, o aqui en el foro en accesorios y compra la que traia el A6.

pero que debe de llevar el can-bus??

[-JOSEMA-]

En una palabra, que no hay comunicacion entre tu coche y una radio que lleve can-bus, por lo que es mejor y mas sencillo, ponerle el modelo original que sacaba tu A6 de fabrica

Pero te puedes leer el tocho.

 

 

 

¿Qué es el Can-Bus?

Can-Bus es un protocolo de comunicación en serie desarrollado por Bosch para el intercambio de información entre unidades de control electrónicas del automóvil.

 

Can significa Controller Area Network (Red de área de control) y Bus, en informática, se entiende como un elemento que permite transportar una gran cantidad de información.

 

Este sistema permite compartir una gran cantidad de información entre las unidades de control abonadas al sistema, lo que provoca una reducción importante tanto del número de sensores utilizados como de la cantidad de cables que componen la instalación eléctrica.

 

De esta forma aumentan considerablemente las funciones presentes en los sistemas del automóvil donde se emplea el Can-Bus sin aumentar los costes, además de que estas funciones pueden estar repartidas entre dichas unidades de control.

 

 

 

<H3 style="MARGIN-LEFT: 60px">¿Como funciona el sistema Can-Bus?</H3> Las unidades de mando que se conectan al sistema Can-Bus son las que necesitan compartir información, pertenezcan o no a un mismo sistema. En automoción generalmente están conectadas a una línea las unidades de control del motor, del ABS y del cambio automático, y a otra línea (de menor velocidad) las unidades de control relacionadas con el sistema de confort.

 

El sistema Can-Bus está orientado hacía el mensaje y no al destinatario. La información en la línea es trasmitida en forma de mensajes estructurados en la que una parte del mismo es un identificador que indica la clase de dato que contiene. Todas las unidades de control reciben el mensaje, lo filtran y solo lo emplean las que necesitan dicho dato. Naturalmente, la totalidad de unidades de control abonadas al sistema son capaces tanto de introducir como de recoger mensajes de la línea. Cuando el bus está libre cualquier unidad conectada puede empezar a trasmitir un nuevo mensaje.

 

En el caso de que una o varias unidades pretendan introducir un mensaje al mismo tiempo, lo hará la que tenga una mayor prioridad. Esta prioridad viene indicada por el identificador.

 

El proceso de trasmisión de datos se desarrolla siguiendo un ciclo de varias fases:

 

Suministro de datos: Una unidad de mando recibe información de los sensores que tiene asociados (r.p.m. del motor, velocidad, temperatura del motor, puerta abierta, etc.)

 

Su microprocesador pasa la información al controlador donde es gestionada y acondicionada para a su vez ser pasada al trasmisor-receptor donde se transforma en señales eléctricas.

 

Trasmisión de datos: El controlador de dicha unidad transfiere los datos y su identificador junto con la petición de inicio de trasmisión, asumiendo la responsabilidad de que el mensaje sea correctamente trasmitido a todas las unidades de mando asociadas. Para trasmitir el mensaje ha tenido que encontrar el bus libre, y en caso de colisión con otra unidad de mando intentando trasmitir simultáneamente, tener una prioridad mayor. A partir del momento en que esto ocurre, el resto de unidades de mando se convierten en receptoras.

 

Recepción del mensaje: Cuando la totalidad de las unidades de mando reciben el mensaje, verifican el identificador para determinar si el mensaje va a ser utilizado por ellas. Las unidades de mando que necesiten los datos del mensaje lo procesan, si no lo necesitan, el mensaje es ignorado.

 

El sistema Can-Bus dispone de mecanismos para detectar errores en la trasmisión de mensajes, de forma que todos los receptores realizan un chequeo del mensaje analizando una parte del mismo, llamado campo CRC. Otros mecanismos de control se aplican en las unidades emisoras que monitorizan el nivel del bus, la presencia de campos de formato fijo en el mensaje (verificación de la trama), análisis estadísticos por parte de las unidades de mando de sus propios fallos etc.

 

Estas medidas hacen que las probabilidades de error en la emisión y recepción de mensajes sean muy bajas, por lo que es un sistema extraordinariamente seguro.

 

El planteamiento del Can-Bus, como puede deducirse, permite disminuir notablemente el cableado en el automóvil, puesto que si una unidad de mando dispone de una información, como por ejemplo, la temperatura del motor, esta puede ser utilizada por el resto de unidades de mando sin que sea necesario que cada una de ellas reciba la información de dicho sensor.

 

Otra ventaja obvia es que las funciones pueden ser repartidas entre distintas unidades de mando, y que incrementar las funciones de las mismas no presupone un coste adicional excesivo.

Editado 1 de Febrero del 2009 por -JOSEMA-