mas que 1000cv en nuestras maquinas?

[ferni308]

por yotube corre un s2 que parece que le han quitado la traccion delantera y se levanta

mas de medio metro del suelo con unos mil cv :ranting2:

un saludo

ya nos estas poniendo el video

ostias si lo encuentro ya lo pondre esta en yotube y es azul raro

un saludo

[ferni308]

http://es.youtube.com/watch?v=lQljTvwBFIw&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=7pElGQnj5sc

este lleva las mismas llantas que yo al principio

http://es.youtube.com/watch?v=rXPyYzt9N1E

http://es.youtube.com/watch?v=F8qUnKx-ZJM&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=rZJX8NuNzW0&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=NSnqwBKMxWs&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=t4xokaRPHI4

http://es.youtube.com/watch?v=JG5uTrUOtVU&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=pbDHWHQAWnI&...feature=related

buf y hay muchos mas pero no encuentro el que se levanta

un saludo

[M_GORDON]

Pues con el Post de SQL y el de Javispa...me callo JAJAJAJAJAJA

[M_GORDON]

http://es.youtube.com/watch?v=lQljTvwBFIw&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=7pElGQnj5sc

este lleva las mismas llantas que yo al principio

http://es.youtube.com/watch?v=rXPyYzt9N1E

http://es.youtube.com/watch?v=F8qUnKx-ZJM&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=rZJX8NuNzW0&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=NSnqwBKMxWs&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=t4xokaRPHI4

http://es.youtube.com/watch?v=JG5uTrUOtVU&...feature=related

http://es.youtube.com/watch?v=pbDHWHQAWnI&...feature=related

buf y hay muchos mas pero no encuentro el que se levanta

un saludo

Así mejor

este lleva las mismas llantas que tú al principio

[ferni308]

ostras como lo haces? yo no se jeje

un saludo

[M_GORDON]

Por ahí se lo tengo explicado a Heinz

[cochemaniax]

otra bestia sobre banco de prueba:715kw = 972,4cv

[PASSONS2]

muy bueno, pedazo radiador

le han puesto con los 2 ventiladores

 

SS22

[MorgarV6]

La mayoria de videos que veo de preparaciones gordas el ralenti parece muy inestable, debido a que?

[javispa]

La mayoria de videos que veo de preparaciones gordas el ralenti parece muy inestable, debido a que?

Pues es sencillo... se juntan los siguiente factores:

- Arboles de levas muy cruzados para conseguir regimenes altos.

- Relacion de compresion muy baja para poder conseguir elevados soplidos del turbo sin autodetonaciones.

- Linea de escape de diametro muy elevado y colectores de escape diseñados para buena respuesta arriba.

Vamos... al ser un motor de cilindrada relativamente baja, comparado con las cifras de potencia y par que se sacan en esas preparaciones, no hay mas remedio que montar turbos muy grandes. Eso supone que empiecen a responder a elevadas revoluciones lo que obliga a hacer girar muy arriba el motor y a radicalizar la entrega de potencia. Esto tambien supone que hay que usar una relacion de compresion muy baja que admita esos soplidos tan animales. Asi que finalmente la respuesta antes que sople el turbo es muy mala.

Como ejemplo que me es conocido... el motor de Doug Bennett, el propietario de MRCtuning. Sus resultados fueron 649cv en banco de potencia. Monta un Garrett GT35R. Este turbo empieza a soplar cerca de las 4000rpm, y por debajo de este punto el motor practicamente no existe. La relacion de compresion es de 7,0 a 1 (cuenta que en S2 de origen la relacion de compresion es de 9,3 a 1) lo que permite un elevado soplido del turbo (2,5 bares) y que se puedan montar arboles de levas que hagan girar alto el motor (diria que sube hasta cerca de 8000rmp). El primer tramo del escape es de 4 pulgadas de diametro siendo el resto de 3 pulgadas. Un escape tan grande beneficia la respuesta arriba pero hace que vaya peor a bajas vueltas. Vamos... que no hay otra opcion que sacrificar los bajos del coche.

En todos los motores de competicion, sean turboalimentados o no, sucede algo parecido. Para obtener buenas cifras de potencia hay necesidad de hacer girar el motor muy alto de vueltas y esto supone, siempre, sacrificar la respuesta en bajas. El ralenti se vuelve muy irregular y muy elevado.

Un saludo.

[MorgarV6]

La mayoria de videos que veo de preparaciones gordas el ralenti parece muy inestable, debido a que?

Pues es sencillo... se juntan los siguiente factores:

- Arboles de levas muy cruzados para conseguir regimenes altos.

- Relacion de compresion muy baja para poder conseguir elevados soplidos del turbo sin autodetonaciones.

- Linea de escape de diametro muy elevado y colectores de escape diseñados para buena respuesta arriba.

Vamos... al ser un motor de cilindrada relativamente baja, comparado con las cifras de potencia y par que se sacan en esas preparaciones, no hay mas remedio que montar turbos muy grandes. Eso supone que empiecen a responder a elevadas revoluciones lo que obliga a hacer girar muy arriba el motor y a radicalizar la entrega de potencia. Esto tambien supone que hay que usar una relacion de compresion muy baja que admita esos soplidos tan animales. Asi que finalmente la respuesta antes que sople el turbo es muy mala.

Como ejemplo que me es conocido... el motor de Doug Bennett, el propietario de MRCtuning. Sus resultados fueron 649cv en banco de potencia. Monta un Garrett GT35R. Este turbo empieza a soplar cerca de las 4000rpm, y por debajo de este punto el motor practicamente no existe. La relacion de compresion es de 7,0 a 1 (cuenta que en S2 de origen la relacion de compresion es de 9,3 a 1) lo que permite un elevado soplido del turbo (2,5 bares) y que se puedan montar arboles de levas que hagan girar alto el motor (diria que sube hasta cerca de 8000rmp). El primer tramo del escape es de 4 pulgadas de diametro siendo el resto de 3 pulgadas. Un escape tan grande beneficia la respuesta arriba pero hace que vaya peor a bajas vueltas. Vamos... que no hay otra opcion que sacrificar los bajos del coche.

En todos los motores de competicion, sean turboalimentados o no, sucede algo parecido. Para obtener buenas cifras de potencia hay necesidad de hacer girar el motor muy alto de vueltas y esto supone, siempre, sacrificar la respuesta en bajas. El ralenti se vuelve muy irregular y muy elevado.

Un saludo.

Aclarado!

[cochemaniax]

Si pinchas sobre las diagramos:que mas caballos, que menos fuerza a bajo regimen:

 

Banco de prueba/diagramos

 

rojo=par azul =kw( x 1,36=cv)

 

con 780cv tienes a 4.000rpm 115kw =156,4 cv

 

Este hombre fue uno de los maestros de mi curso.

 

 

y ahora sabes que un Formula 1 bajo de 10.000rpm no se puede dar marcha.

 

y muchas gracias a JAVISPA!!! para explicarlo todo tan preciso!

Editado 4 de Febrero del 2009 por cochemaniax

[MorgarV6]

Si pinchas sobre las diagramos:que mas caballos, que menos fuerza a bajo regimen:

 

Banco de prueba/diagramos

 

rojo=par azul =kw( x 1,36=cv)

 

con 780cv tienes a 4.000rpm 115kw =156,4 cv

 

Este hombre fue uno de los maestros de mi curso.

 

 

y ahora sabes que un Formula 1 bajo de 10.000rpm no se puede dar marcha. :crying_anim:

 

y muchas gracias a JAVISPA!!! para explicarlo todo tan preciso!

Vamos que cuando lo arrancan para que no se venga para abajo lo tienen que poner a 10000rpm??Pero esos motores tendran algun sistema de precalentamiento de bloque y aceite..etc ???

[M_GORDON]

Si pinchas sobre las diagramos:que mas caballos, que menos fuerza a bajo regimen:

 

Banco de prueba/diagramos

 

rojo=par azul =kw( x 1,36=cv)

 

con 780cv tienes a 4.000rpm 115kw =156,4 cv

 

Este hombre fue uno de los maestros de mi curso.

 

 

y ahora sabes que un Formula 1 bajo de 10.000rpm no se puede dar marcha. :crying_anim:

 

y muchas gracias a JAVISPA!!! para explicarlo todo tan preciso!

Vamos que cuando lo arrancan para que no se venga para abajo lo tienen que poner a 10000rpm??Pero esos motores tendran algun sistema de precalentamiento de bloque y aceite..etc ???

Solo mira un cuenta vueltas de un F1, están al ralentí a 6MIL VUELTAS!! y "tropezando"