Gráfica del par

[Atito]

Buenas!

 

Me gustaria q alguno de los q habeis estado en el banco de potencia, o de los q entendeis de esto, me explicarais (de forma sencilla si puede ser...) para q sirve cada parametro de los dados en esta gráfica de a3quattro,

las curvas...

q coclusiones se puede sacar de cada una de ellas

q significado tiene q se unan en un punto...

en velocidad se hacen las mediciones...

Q utilidad y como se puede aplicar en la practica(en adelantamientos y eso...)

 

Bueno, espero q me podais ayudar y espero q a mas foreros tambien,ok?

 

Un saludo a todos!!!!!

[Atito]

esta es la grafica

 

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/uplo...-1049935625.jpg

[Atito]

lo siento es q no se como hacerlo para q salga en este post directamente, si alguien sabe hacerlo se lo agradeceria.....

 

[goodson]

Atito, echa un vistazo a un post antiguo titulado "Fox, y su prueba de potencia" en el foro A4/S4. El mismo Joan de ScanAuto explica los datos que salen en el informe.

[Atito]

ok, Goodson, ya la he visto. Pero lo q es la grafica en si, no la explica.... se supone q en ella se ven las variaciones al cambiar las marchas??? y eso de q se cruzen sabes tu xq es y q significado tiene??

 

Por cierto, como has echo para poner la grafica??

 

Un saludo

[Mark]

Atito;

 

En el banco de pruebas no se cambia de marchas. A ver si me explico mejor. Normalmente, se pone 2ª, para 'lanzar' un poco el coche en los rodillos, y despues se suele poner la 4ª, y pisar a fondo. Dicen, que esta es la mejora marcha en relacion 1 a 1.

 

Las dos 'lineas' que aparecen en la grafica, una se refiere al PAR, y la otra a los Kw, que despues multiplicaremos por 1.36, para saber los caballos.

 

El echo de que se cruzen, es bastante usual, ya que sobre todo en los diesel, la parabola del PAR suele ascender hasta unas rpm especificas, y a partir de ahi, cae hacia abajo, mientras que la parabola de los KW, suele ascender mas progresivamente llegando a caer a un regimen bastante alto.

 

Segun la grafica que adjuntas, voy a intentar explicarte lo que hay:

 

En la grafica, en el lado izquierdo tienes los valores del PAR, en el lado derecho los valores de los Kw, y en el inferior las rpm (revoluciones). Si te fijas, la parabola que llega a lo mas alto, es la del PAR, es decir que a unas 2000 rpm, el coche esta dando el maximo par, sobre los 360.

 

Si te fijas en los valores exactos, que son los que estan escritos, dicen:

el 'Mmax', indica el PAR maximo, justo al lado, el 'n' marca las revoluciones exactas donde el coche a dado el PAR maximo, y seguidamente la velocidad a la que se circularia, es decir, el coche ha dado un PAR de 364.4 a 2010 revoluciones, y a una velocidad de 65.5 km/h.

 

La linea justo de abajo, la suelen entrar ellos mismos, basandonos en la 4ª velocidad.

 

Seguidamente, indica la PMax (que es la potencia maxima que ha dado) a 108.4KWx1.36CV, que son los 147.424 CV reales que da el coche, a 3850 rpm (valor n) y circulando a unos 126 km/h.

 

A partir de aqui, los valores, ya son temperatura, Presion, etc...

 

No se si te he aclarado algo o te he liado aun mas, , aunque tampoco soy un experto en esto.

 

En fin, si te ha quedado alguna duda, ya sabes, dejalo por aqui.

 

Saludos.

[goodson]

Mark, tu explicación es muy correcta, está "clavada" a lo que nos explicó Joan de ScanAuto en "live" cuando fuimos todos al banco.

La perturbación rara que ves al principio de la curva de par es justamente el cambio de marcha de 2a a 4a.

Los datos importantes que puedes deducir de estas curvas, es que el par máximo está en 2000 rpm : son las rpm a las cuales el motor tendrá la mejor relación trabajo/consumo. Y la potencia decae después de 3900 rpm, por lo tanto no sirve para nada usar el motor más allá de estas revoluciones.

PD : para colgar las curvas, he hecho lo normal con cualquier foto : usando el botón "Examinar".

[Atito]

muchisimas gracias a los 2.

 

Solo me queda una duda (espero no ser pesado ): Si la patada el motor la da a 2000rpm, q es cuando alcanza la mayor cifra de par, como es q no usa toda la potencia del motor?, me explico, yo cuando noto mas fuerza del motor es cuando entra a 2000rpm pero en cambio no es el momento de maxima potencia, eso quiere decir q al adelantar seria mejor llevarlo a mas revoluciones???

[goodson]

Por que son dos conceptos distintos, y que uno (la potencia) es la consecuencia del otro (el par). El par es una fuerza instantánea, y la potencia es un trabajo, es decir el resultado de la aplicación de esta fuerza en el tiempo. Por eso se puede calcular la potencia a partir del par y de las rpm. Imagínate dos tíos que tienen que desplazar un montón de sacos de arena de un punto a otro. Uno es muy cachas, lo llamaremos "Diesel", pero un poco lento. El otro es más flaco pero también más rápido, lo llamaremos "Gasolina".

El cachas Diesel puede levantar dos sacos a la vez, pero solo consigue hacer 4.000 idas y vueltas al día. El flaco Gasolina solo consigue levantar un saco a la vez, pero hace 8.000 idas y vueltas al día. Total, los dos consiguen el mismo "trabajo" en un día : 8.000 sacos. Esto es la potencia.

No obstante, uno es muy fuerte, y el otro dos veces menos : esto es el par.

Bonita historia me acabo de inventar, no ?

Soy un poeta. Te he aclarado un poco, o te he liado más ?

[Atito]

te has explicado perfectamente, de hecho es la mejor forma de explicar estos conceptos a gente como yo (q no tengo mucha idea,jeje) .

 

Ahora entiendo xq los tdi tienen mucho mas par q los gasolina... pero en contraprestacion estos pueden estirarse mas.

 

Muchas gracias por esa explicacion tan grafica y acertada!

 

Un saludo pa´l poeta

[NandoA4]

Mu buena la explicación del par y la potencia. A mi también me ha venido fenomenal como lo has explicado Goodson, porque tampoco soy un "pofesional" en estos temas.

 

Un aplauso pal maestro poeta: plas, plas, plas.

[a3quattro]

Ya tengo una historia para contorle a mis hijos, cuando los tenga, y asi iniciarlos en el mundo del motor.

Goodson eres un verdadero maestro me faltan emoticonos para representarlo gráficamente

[goodson]

La historia real también es bastante poética : el caballo como unidad de potencia fue inventado en el siglo XVIII por el señor James Watt (os suena este apellido, no?). Este inventor inglés fue el que desarrolló la maquina de vapor. Necesitaba una unidad para medir la potencia de su máquina, y decidió utilizar como referencia la fuerza de los caballos que trabajaban en las minas de carbón. El "caballo" es el trabajo necesario para subir 330 libras de carbón de 100 pies en un minuto.

[NandoA4]

Ufff!! Eres un pozo de sabiduría Goodson

 

No tenía ni idea de porque se mide la potencia de los coches en "caballos", asike solía decir que mi carro tenía "ponis"

 

Gracias por las clases,ya estamos tomado apuntes.

[a3quattro]

Yo suelo decir que lleva 130 caballos y un burro al volante