Junta de culata más ancha.

[Manvi]

Buenas noches compañeros, escribia para consultaros una duda que no encuentro respuesta, me explico:

 

Estoy preparando el coche, es una preparación bastante completa, repro, inyectores, turbo, bomba de gasolina, dv, intercooler, colectores de escape, escape completo, embrague reforzado etc etc etc, el tema es que mi mecánico me comentó que para bajar compresión se podia meter una junta de culata más ancha, él prepara coches de correr, y me dijo que lo hizo muchas veces y nunca tubo ningún problema, pero buscando en internet sobre este tema no encontré demasiada información, por eso quiero ver más opiniones.

 

En fin, mucha gente dice que es mala decisión eso de la junta ancha, pero no leí a nadie que diera una explicación del por que no es buena decisión, a ver si alguien que controle de mecánica me puede explicar los inconvenientes que puede tener.

 

Gracias y un saludo

[RomuloTDI]

Y meter una doble junta???

[Manvi]

Y meter una doble junta???

Si te refieres a poner dos juntas no, no es eso.

 

Hay juntas de culata más anchas a la venta.

[RomuloTDI]

si, pero en caso de que no encontrases igual era una solucion factible.

[lagarto]

Al bajar la comprensión, tendrás una mayor compresion de mezcla. Sera un efecto similar a rebajar la culata a un atmosférico.

 

 

Con todo lo q le vas a poner, no te compliques la vida con bajar la compresion. El motor sufrira mucho menos.

Eso si metele una buena junta

 

 

 

Encontre esto de un forero;

 

 

 

En los turbo también se cumple, cuanta menos relación de compresión menos rendimiento. Pero es que hay que bajar la compresión para que la presión de fín de compresión (no confundir), no sobrepase los valores admisibles, generalmente de límite de autoinflamación de la gasolina. El rendimiento por tanto no depende de dicha presión fín de compresión, sino de la relación de compresión geométrica. (las fórmulas sirven para cualquier presión de admisión y contrapresión de escape).

 

En realidad, y puesto que las pérdidas mecánicas son similares (tamaño del motor) y se obtiene mayor potencia, el rendimiento mecánico puede llegar a ser superior que en el atmosférico, con lo que en un balance entre la pérdida de rendimiento por bajar la relacion de compresión y el incremento de rendimiento mecánico pueden hacer que las cosas se igualen. Esto no vale a cargas parciales, donde la relación de compresión limita el rendimiento.

 

saludos.

[pabloV6]

de que coche se trata?

[Manvi]

Al bajar la comprensión, tendrás una mayor compresion de mezcla. Sera un efecto similar a rebajar la culata a un atmosférico.

 

 

Con todo lo q le vas a poner, no te compliques la vida con bajar la compresion. El motor sufrira mucho menos.

Eso si metele una buena junta

 

 

 

Encontre esto de un forero;

 

 

 

En los turbo también se cumple, cuanta menos relación de compresión menos rendimiento. Pero es que hay que bajar la compresión para que la presión de fín de compresión (no confundir), no sobrepase los valores admisibles, generalmente de límite de autoinflamación de la gasolina. El rendimiento por tanto no depende de dicha presión fín de compresión, sino de la relación de compresión geométrica. (las fórmulas sirven para cualquier presión de admisión y contrapresión de escape).

 

En realidad, y puesto que las pérdidas mecánicas son similares (tamaño del motor) y se obtiene mayor potencia, el rendimiento mecánico puede llegar a ser superior que en el atmosférico, con lo que en un balance entre la pérdida de rendimiento por bajar la relacion de compresión y el incremento de rendimiento mecánico pueden hacer que las cosas se igualen. Esto no vale a cargas parciales, donde la relación de compresión limita el rendimiento.

 

saludos.

:ranting2:

[Manvi]

de que coche se trata?

Es un S2 3b.

[micrillo]

Uhmm manvi haber para que nos entendamos.... el turbo mete aire a presion en el motor y esta presion por decirlo de alguna forma se suma a la compresion de los pistones.....pues bien como todos sabemos si tu cojes alcohol o cualquier liquido inflamable y lo comprimes mucho, éste se calienta de tal forma que llegaria a explosionar.......en el motor pasa exactamente eso si tu aumentas la presion de los pistones y la del turbo, comprimes tanto la gasolina en el motor que explota antes de tiempo (autoexplosion), vamos que pasa de la chispa de la bujia y van por libre....el motor no va fino y aun por encima le estas metiendo ostias alas bielas y presion extra en la culata con lo que acabarias jodiendo el motor.........pero mira si tu 3b es de los 1os llevará junta de culata de amianto con lo que la tienes que cambiar si o si, sino corres el riesgo de romperla en 1, 2 o 3 meses.....por lo que dices los subirás a 380 cv mas o menos.....yo creo que con junta culata de metal y caldo de 98 no tendrias problema

 

si quieres disminuir la compresion si o si te diria que metieses pistones y bielas mas cortos

 

Buenas noches compañeros, escribia para consultaros una duda que no encuentro respuesta, me explico:

 

Estoy preparando el coche, es una preparación bastante completa, repro, inyectores, turbo, bomba de gasolina, dv, intercooler, colectores de escape, escape completo, embrague reforzado etc etc etc, el tema es que mi mecánico me comentó que para bajar compresión se podia meter una junta de culata más ancha, él prepara coches de correr, y me dijo que lo hizo muchas veces y nunca tubo ningún problema, pero buscando en internet sobre este tema no encontré demasiada información, por eso quiero ver más opiniones.

 

En fin, mucha gente dice que es mala decisión eso de la junta ancha, pero no leí a nadie que diera una explicación del por que no es buena decisión, a ver si alguien que controle de mecánica me puede explicar los inconvenientes que puede tener.

 

Gracias y un saludo :ranting2:

Editado 16 de Septiembre del 2009 por micrillo