Desmontaje de turbo (videos)

[santis2]

Alguien me puede decir si seria posible hacer lo mismo a un k24 7200? Es que me mosquea eso de que en este(que es de camión) no se vea ningún rodamiento, sino unos cilindros de cobre. ¿los k42 7200 llevan rodamientos ¿no? No entiendo muy bien la diferencia(que alguna vez ha salido en el foro)entre rodamientos y rodamientos con bolas¿me lo podeis explicar?

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[SportQuattroLOVE]

Sin ver el video ya te digo que nuestros turbos de origen igualmente llevan casquillos de fricción y no rodamientos, otra historia son ya turbos mayores para preparaciones. Rodamientos hay de muchos tipos, pero donde pueda llevar rodamientos de agujas, que se quiten los de bolas.

[micrillo]

Y eso porque¿?¿? puede ser porque la caja de agujas no esta formada por bolas sino por cilindros de metal y hay menos olguras?¿¿? y supongo que mas resistencia alas rpm del turbo?¿

 

Sin ver el video ya te digo que nuestros turbos de origen igualmente llevan casquillos de fricción y no rodamientos, otra historia son ya turbos mayores para preparaciones. Rodamientos hay de muchos tipos, pero donde pueda llevar rodamientos de agujas, que se quiten los de bolas.

[santis2]

Que bien, como me culturizais en este foro, jejeje

[falconetti]

Y eso porque¿?¿? puede ser porque la caja de agujas no esta formada por bolas sino por cilindros de metal y hay menos olguras?¿¿? y supongo que mas resistencia alas rpm del turbo?¿

 

Sin ver el video ya te digo que nuestros turbos de origen igualmente llevan casquillos de fricción y no rodamientos, otra historia son ya turbos mayores para preparaciones. Rodamientos hay de muchos tipos, pero donde pueda llevar rodamientos de agujas, que se quiten los de bolas.

Espero nadie se ofenda: nunca he visto un turbo con cojinetes y es pura logica y aunque la tecnologia de hoy evoluciona muy rapido hoy en dia no lo veo posible, intentaré explicar el porqué:

Un turbo de bajas vueltas (diesel) suele pasar de 100.000 rpm, como consecuencia la caracola se suele poner al rojo, + o - 800Gº y solo roza con el aire, imaginar que temperatura cojen materiales con roce, dilataciones etc, el cojinete suele ser un casquillo de aleación de bronce poroso con unos ajustes de medidas muy pequeños, con maquinaria de primera, veo imposible un turbo con cojinetes compuestos por mas de una pieza (se soldarian) y el aceite cristaliza en el turbo si no esperamos a que este enfrie antes de parar el motor, espero no contradecir a nadie pero creo que es así. :crying_anim:

[SportQuattroLOVE]

Creo que no me exprese bien, ya a parte del montaje de casquillos (no rodamientos, "cojinetes" como tu dices) de los turbos refiero que prefiero unos buenos rodamientos de agujas que de bolas.

 

S2!

[falconetti]

Creo que no me exprese bien, ya a parte del montaje de casquillos (no rodamientos, "cojinetes" como tu dices) de los turbos refiero que prefiero unos buenos rodamientos de agujas que de bolas.

 

S2!

Claro, claro, pero te aseguro que todo tiene su logica, segun que medidas pidas solo encontraras de bolas, y otras solo encontraras de agujas, los de bolas tienen menor superficie de fricción además de permitir que el eje del centro tenga juego axial, uno de agujas es imposible ese juego, por lo tanto aguantan mas esfuerzo y ocupan menos, pero hay elementos que necesitan tener ese juego axial, ejes de cajas de cambio con piñones rectos, si pusieran cojinetes de agujas el encaje entre engranajes multiples seria complicado, el de agujas al ser mas pequeños los componentes, estos deben de ser de mas calidad y por tanto mas caros, pero principalmente se usan porque permiten unas medidas compactas, que con las bolas seria imposible.