Proyectos y prototipos, lo que pudo haber sido y no fue

[allroad the best!]

 

 

Si no me equivoco, citroen fué el pionero con el tiburón en adaptar las luces delanteras direccionales, corrígeme si me equivoco.

 

Una enhorabuena por el post

 

Un saludo

 

 

No te equivocas, fue asi

[Ragtop]

BMW 767iL, 16 cilindros

 

 

Dr. Karlhienz Lange, Adolf Fischer y Hanns-Peter Weisbarth. Estos tres alemanes fueron altos cargos de BMW desde mediados de los años 70 hasta los años 90. Fischer ideaba nuevos productos, mientras que Lange era uno de los máximos responsables de desarrollo de motores. Por su parte, Weisbarth estaba al cargo de los proyectos de la Serie 7 E32 y Serie 8 E31.

 

Un buen día decidieron reunirse para estudiar las posibilidades del propulsor M70, un 12 cilindros de cinco litros de cilindrada y 300 CV de potencia. De alguna manera, Lange quiso crear un Serie 7 rompedor, su idea era un motor de 16 cilindros en uve. En sólo seis meses, en Nochebuena de 1987, un 6.7 V16 estaba pasando diversas pruebas en un dinamómetro, en el más absoluto secreto nacía el 767iL. Para ubicarlo en el vano motor de la Serie 7 hubieron de llevarse acabo modificaciones importantes sobre la berlina.

 

 

Ya que el motor era 30 centímetros más largo que el M70 en que se basaba, no había espacio para sistemas de refrigeración. Aunque se quiso mantener el espíritu de un vehículo de producción fue necesario ubicar los radiadores en el maletero, para alimentarlos de aire se crearon unas amplias entradas en las aletas traseras. El aire sobrante se expulsa por una rejilla situada en el portón del maletero. Una solución ingeniosa que confería a este ejemplar único un aspecto ciertamente curioso.

 

 

Por lo demás todo permanece de serie, un profano no se daría cuenta de que está ante un coche muy especial. Otros cambios incluían una suspensión delantera modificada y una centralita electrónica Bosch DME que manejaba el motor como si de dos ocho cilindros en línea se tratase. La potencia desarrollada en conjunto crecía desde los 300 CV del 750i hasta unos impresionantes 408 CV de potencia a 5.200 rpm, cifras parecidas al actual 750i. El par máximo es de 625 Nm a sólo 3.900 rpm.

 

 

No resulta sorprendente que el coche no llegase a producirse en serie, la compañía no le dio el visto bueno puesto que era muy caro de producir y renunciaba a aspectos básicos como el maletero. La unidad de las imágenes tiene más de 20 años.

[PAXXPORT]

Proyecto de Ford deportivo

 

 

 

 

A mi este se me da aires al Zonda.

[PAXXPORT]

Prototipo en Longbridge, una planta abandonada de MG Rover:

 

 

 

[aitoruco]

 

 

Si no me equivoco, citroen fué el pionero con el tiburón en adaptar las luces delanteras direccionales, corrígeme si me equivoco.

 

Una enhorabuena por el post :cry1:

 

Un saludo

 

 

No te equivocas, fue asi

 

 

Mmmmm, no fue el Torpedo de Tucker?

[Ragtop]

Mmmmm, no fue el Torpedo de Tucker?

 

El Tucker Torpedo (1948) tenía un faro central que efectivamente variaba su posición al girar el volante más de 10 grados.

 

 

De todas formas sólo se construyeron 51 unidades (50 modelos y 1 prototipo)

Por medio de la venta de acciones, Tucker reunió 28 millones de dólares y fundo, en 1948, la Tucker Corporation. De inmediato comenzó la producción. Esto fue investigado por la Comisión de seguridades y de intercambio de Estados Unidos y por el procurador estadounidense a instancias de otros fabricantes y condujo a una acusación contra los ejecutivos de la compañía. Aunque todos los cargos fueron eventualmente desechados, la publicidad negativa destruyó a la compañía y paró la producción del coche.

 

Por lo visto a los grandes constructores de EEUU (Chrysler, GM y Ford) hicieron todo lo posible por evitar que el Torpedo fuese fabricado, imaginar el daño que les podía hacer que un pequeño fabricante lanzase un modelo mucho más aventajado que los que ellos ofrecían.

 

Técnicamente hablando, El Tucker estaba adelantado varias décadas a los modelos de Ford, Chrysler y General Motors. Por ejemplo, su motor de aluminio de seis cilindros opuestos enfriados por aire iba colocado atrás, tenia inyección de nafta y un sistema de sellado de enfriamiento. Este motor contaba con salida de potencia por ambos extremos del cigüeñal, y la misma se transmitía a las ruedas por medio del convertidor de par. Así, se eliminaba la transmisión convencional, incluyendo cardan y diferencial. El piso del auto era plano. El motor erogaba 166 CV y permitía una velocidad máxima de 160 km/h.

 

 

Tucker también puso énfasis en la seguridad y equipo al Torpeo con frenos de disco (derivados de los aviones) en las cuatro ruedas. El tablero de instrumentos estaba acolchado para reducir los riesgos de heridas y el parabrisas era eyectado en caso de un choque fuerte. El faro central variaba su posición al tomar las curvas, siguiendo el recorrido de las ruedas, una solución que adopto Citröen una década después y que ahora es habitual en muchos modelos aunque los faros no estén en el centro.

 

La trasera, éste está en el Petersen Automotive Museum de Los Angeles

 

[Bully]

¿No tenéis información sobre la creación y desarrollo del mejor y único compacto en la historia de Audi, el A3 8L?

 

Me encanta retroceder al pasado viendo esto, es flipante.

[Ragtop]

Así era el concept de Bugatti, diseñado por Da Silva en 1999

 

 

[Ragtop]

Opel Meriva con un curioso sistema de apertura de las puertas traseras...

 

[Ragtop]

Innocenti de 5 puertas...

 

[Ragtop]

Lancia MegaGamma

 

[Ragtop]

Mercedes SLK Fastback

 

[Ragtop]

¿Cómo hubiese sido un Cayman basado en la anterior generación del Boxster?

 

[Ragtop]

[Ragtop]