Curva Upsolute A4 TDI 143cv

[ivarfa]

Veo que por aquí hay mucho nivel, a ver si los expertos me dais vuestra opinión de ésta curva, es de un A4 B8 TDI 143cv reprogramado por Upsolute. Estoy pensando en hacerle la repro, pero al parecer, el embrague del B8 es un poco delicado, y no sé si ese pico de par será un poco agresivo por debajo de 2000rpm. Las líneas gordas oscuras son después y las finas claritas son el antes. Bueno, a ver si me podeis dar opiniones, que yo no sé si es una buena curva o no .

 

 

S2

[isma_B8]

Puffff, no entiendo nada de las curvas de potencia, por favor que algun experto nos ayude, a mi tamien me interesa mucho el tema de la repro.

 

 

Saludos!!!

[Majo´s]

El cambio "delicado" es el automático, no el cambio manual... Cuál es tu caso?

 

Saludos

[ivarfa]

El cambio "delicado" es el automático, no el cambio manual... Cuál es tu caso?

 

Saludos

 

Yo tengo el manual, en teoría són más delicados los automáticos, pero el problema está en que he leído por ahí que el par máximo para nuestro embrague está sobre 420Nm, aunque no sé si será verdad.

Las repros de las "casas" oficiales de preparación de Audi, como ABT(en alemania hacen las repros con garantía oficial en los conces) y MTM suben el par de 320Nm a 370/380Nm, se supone que son más expertos y dan garantía oficial, por lo que no arriesgan tanto la fiabilidad aunque valen 3 veces más que otras repros(más de 1500€).

La repro de Upsolute sube el par teórico hasta 400Nm aunque en la gráfica que me han mandado da 407Nm, bastante cerca del máximo.

Aparte de ésto, por el foro tenemos un B8 TDI 143cv manual reprogramado con Upsolute y parece que tiene que andarse con ojo porque si le aprieta demasiado, le patina el embrague y eso que todavía no lleva demasiados Km.

 

S2

[lupogt]

Mucho par antes de 2000rev.....el embrague patinara en no muchos km. Para que el embrague dure con esos pares, tenia que darlo entre 2200-2400. Por lo demas, veo que o las repros a lso 143 aun no estan muy afinadas....o el antiguo inyector-bomba de 140 daba mas chicha.

[Leonaro]

Al margen del embrague, ¿el resto de piezas del motor están preparadas para soportar ese aumento de potencia?

 

Saludos.

[VMAX]

Yo tengo hecha la reprogramación de upsolute hace casi un año, me la hicieron con 14000km, ahora tengo 35000 y no me ha dado ningun problema. el embrague no me ha patinado nunca, lo unico que pasa es que en las aceleraciones un poco fuertes o en mojado salta el control de tracción cosa que antes de la repro no lo habia visto nunca.

[lupogt]

La bomba de aceite no chufa mucho hasta las 2400, asi que no pises a fondo hasta esa rev

[calcita]

Esto último de la bomba de aceite no se sostiene.

Creo que no estás informado de como funciona el sistema de engrease en un motor.

[lupogt]

Esto último de la bomba de aceite no se sostiene.

Creo que no estás informado de como funciona el sistema de engrease en un motor.

 

La bomba de aceite funciona según el régimen de rpm y no de la posición del acelerador, y si a 2000 tienes 400de par, la fuerza que tiene eso, la bomba no tendra sufuciente fuerza a esas rev para mover aceite, con lo que le tiene que sentar al motor...

 

Saludos

[ivarfa]

Mucho par antes de 2000rev.....el embrague patinara en no muchos km. Para que el embrague dure con esos pares, tenia que darlo entre 2200-2400. Por lo demas, veo que o las repros a lso 143 aun no estan muy afinadas....o el antiguo inyector-bomba de 140 daba mas chicha.

 

He encontrado ésta gráfica de un TDI 140 bomba-inyector y como puedes ver, daba menos cv y menos par que el Common-rail, aunque creo que con 390 de par es más que suficiente y castigaría menos el embrague, no?

 

Volviendo al tema, se agradecen opiniones de la primera gráfica del hilo .

[MARK_83]

no es comparacion una grafica con otra ya que es bastante claro, tiene un pico de par alto a 2000rpm q es lo que romperia el embrague

[lupogt]

Fijate las presiones y veras que no son las mismas.

[Viann]

Mucho par antes de 2000rev.....el embrague patinara en no muchos km. Para que el embrague dure con esos pares, tenia que darlo entre 2200-2400. Por lo demas, veo que o las repros a lso 143 aun no estan muy afinadas....o el antiguo inyector-bomba de 140 daba mas chicha.

 

He encontrado ésta gráfica de un TDI 140 bomba-inyector y como puedes ver, daba menos cv y menos par que el Common-rail, aunque creo que con 390 de par es más que suficiente y castigaría menos el embrague, no?

 

Volviendo al tema, se agradecen opiniones de la primera gráfica del hilo .

Antes de ir sacando graficas, que ha dado tu coche de serie?

oh vaya, seguramente no lo sepas...

[ivarfa]

Antes de ir sacando graficas, que ha dado tu coche de serie?

oh vaya, seguramente no lo sepas...

 

Si te interesa saber lo que da mi coche de serie y con repro, sólo tienes que mirar la 1ª gráfica del hilo , por tu firma tienes que entender de ésto, ¿no? ¿que te parece esa repro?

 

S2