Audi RS5

[francho666]

impresionante, me encanta el acabado que le han dado, y el interior es el

mas bonito que he visto en toda mi vida

 

SALUDOS

[Daniel Costa]

Gracias Gelete,, tienes razon con lo del comon rail lo que no sabia que incorporan ahora la inyeccion directa en este modelo y no en el R8,raro raro.

 

En cuanto a lo del valvelift pues creo que si no lleva porque hace referencia al alzado variable de valvulas de admision y escape, aunque corrijanme si me equivoco el valvelift solo varia la alzada en las valvulas de admision segun la carga del motor, creo que este motor tiene mucho parecido al sistema que utiliza porsche vario cam plus con inyeccion directa, posiblemente sea el motor que monta el cayyene que da esos caballos.

 

 

El valvelift en el 2.0 tfsi varía admision y escape, aunque en el 3.2 fsi y 2.8 fsi solo admisión

[richy26S4]

Gracias Gelete,, tienes razon con lo del comon rail lo que no sabia que incorporan ahora la inyeccion directa en este modelo y no en el R8,raro raro.

 

En cuanto a lo del valvelift pues creo que si no lleva porque hace referencia al alzado variable de valvulas de admision y escape, aunque corrijanme si me equivoco el valvelift solo varia la alzada en las valvulas de admision segun la carga del motor, creo que este motor tiene mucho parecido al sistema que utiliza porsche vario cam plus con inyeccion directa, posiblemente sea el motor que monta el cayyene que da esos caballos.

 

 

El valvelift en el 2.0 tfsi varía admision y escape, aunque en el 3.2 fsi y 2.8 fsi solo admisión

 

Gracias Dani por la aclaracion, entonces supongo que incorporara el valvelift de los ..... que no me termina de convencer, si encontraramos la curva de par o alguna parecida por que la del 2.0 TFSI es tristisima para ser un motor gasolina turbo, me he montado tanto en un GTI como en un A4 2.0 TFSI

y seguramente las relaciones de cambio influyen pero no tiene nada que ver el golf frente al a4 tanto en sonido como en sensaciones, diria que con mi S4 no podria dormirme frente al Golf , se le nta mas rabia aun siendo el mismo bloque mismo turbo pero sin valvepollas.

[Daniel Costa]

Gracias Gelete,, tienes razon con lo del comon rail lo que no sabia que incorporan ahora la inyeccion directa en este modelo y no en el R8,raro raro.

 

En cuanto a lo del valvelift pues creo que si no lleva porque hace referencia al alzado variable de valvulas de admision y escape, aunque corrijanme si me equivoco el valvelift solo varia la alzada en las valvulas de admision segun la carga del motor, creo que este motor tiene mucho parecido al sistema que utiliza porsche vario cam plus con inyeccion directa, posiblemente sea el motor que monta el cayyene que da esos caballos.

 

 

El valvelift en el 2.0 tfsi varía admision y escape, aunque en el 3.2 fsi y 2.8 fsi solo admisión

 

Gracias Dani por la aclaracion, entonces supongo que incorporara el valvelift de los ..... que no me termina de convencer, si encontraramos la curva de par o alguna parecida por que la del 2.0 TFSI es tristisima para ser un motor gasolina turbo, me he montado tanto en un GTI como en un A4 2.0 TFSI

y seguramente las relaciones de cambio influyen pero no tiene nada que ver el golf frente al a4 tanto en sonido como en sensaciones, diria que con mi S4 no podria dormirme frente al Golf , se le nta mas rabia aun siendo el mismo bloque mismo turbo pero sin valvepollas.

 

Ojo un detalle, muy pocos 2.0 tfsi llevan valvelift, solamente son los del a4 nuevo, a5 y q5, el resto NINGUNO(ni en audi, ni vw ni ninguna marca de VAG).

 

Estos 2.0 tfsi con valvelift tienen un par muy bueno para un 2.0, 350nm para ser exactos en el 211cv, a solo 1500rpm

[richy26S4]

No se si me has entendido ya se que el valvelift solo lo llevan a4 a5 y q5 , pero te digo que e he montado en un gti serie V de 200 cv y en un a4 de 211 cv y el golf es mucho mas dinamico ademas el a4 no me gusta ni como sonaba y la sensacion de patadon de gasoil a 1500 - 1800, incluso a la hora de de estirarle ni punto de comparacion al Golf, esa potencia constante entre 4200 rpm y 6000 rpm hacen que el par decaiga mucho, no me acaba de convencer, es un animal hasta las 4200-4500 rpm pero luego estira sin apenas fuerza, no se es mi impresion.

[Ragtop]

[Ragtop]

[Ragtop]

[Ragtop]

[Daniel Costa]

No se si me has entendido ya se que el valvelift solo lo llevan a4 a5 y q5 , pero te digo que e he montado en un gti serie V de 200 cv y en un a4 de 211 cv y el golf es mucho mas dinamico ademas el a4 no me gusta ni como sonaba y la sensacion de patadon de gasoil a 1500 - 1800, incluso a la hora de de estirarle ni punto de comparacion al Golf, esa potencia constante entre 4200 rpm y 6000 rpm hacen que el par decaiga mucho, no me acaba de convencer, es un animal hasta las 4200-4500 rpm pero luego estira sin apenas fuerza, no se es mi impresion.

 

Si ahora te entiendo y es tal como lo describes, la potencia constante implica una caida de par tambien constante. Lo que sucede es que ese 2.0 tfsi con valvelift fue diseñado con una prioridad clara, que es tener mucho par a bajas y medias rpm, con el objetivo de usar desarrollos muy largos y bajar el consumo y para conseguir eso se han hecho varios cambios que perjudican el rendimiento del motor en altas, como utilizar un turbo mas pequeño y disminuir la relacion de compresión. En cambio el motor del GTI V(el mismo que el de mi coche), tiene una filosofia completamente diferente, con un par maximo normal pero contante a lo largo de casi toda la banda de rpm, y que np cae mucho incluso hasta las 6500rpm En eso influye mucho la programación de la centralita.

 

A lo que me refiero, el nuevo motor redujo mucho los consumos, aunque para lograr ello se ha "dieselizado" completamente en la forma de entregar la potencia. En cambio el motor del golf GTI V esta diseñado para que parezca un v6 atmósferico de 2.8 litros aprox(de hecho tiene una curva de par casi calcada a la del 2.8 FSI de 210cv en el a6).

 

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[Ragtop]

[mattdf]

me parece que es el RS mas increible que he visto hasta ahora, y si anda lo que dicen sera el mas rapido de todos.... menuda pasada!!!!!!!

[JAVI A3FSI]

 

vaya monstruo, en vivo será impresionante

[richy26S4]

No se si me has entendido ya se que el valvelift solo lo llevan a4 a5 y q5 , pero te digo que e he montado en un gti serie V de 200 cv y en un a4 de 211 cv y el golf es mucho mas dinamico ademas el a4 no me gusta ni como sonaba y la sensacion de patadon de gasoil a 1500 - 1800, incluso a la hora de de estirarle ni punto de comparacion al Golf, esa potencia constante entre 4200 rpm y 6000 rpm hacen que el par decaiga mucho, no me acaba de convencer, es un animal hasta las 4200-4500 rpm pero luego estira sin apenas fuerza, no se es mi impresion.

 

Si ahora te entiendo y es tal como lo describes, la potencia constante implica una caida de par tambien constante. Lo que sucede es que ese 2.0 tfsi con valvelift fue diseñado con una prioridad clara, que es tener mucho par a bajas y medias rpm, con el objetivo de usar desarrollos muy largos y bajar el consumo y para conseguir eso se han hecho varios cambios que perjudican el rendimiento del motor en altas, como utilizar un turbo mas pequeño y disminuir la relacion de compresión. En cambio el motor del GTI V(el mismo que el de mi coche), tiene una filosofia completamente diferente, con un par maximo normal pero contante a lo largo de casi toda la banda de rpm, y que np cae mucho incluso hasta las 6500rpm En eso influye mucho la programación de la centralita.

 

A lo que me refiero, el nuevo motor redujo mucho los consumos, aunque para lograr ello se ha "dieselizado" completamente en la forma de entregar la potencia. En cambio el motor del golf GTI V esta diseñado para que parezca un v6 atmósferico de 2.8 litros aprox(de hecho tiene una curva de par casi calcada a la del 2.8 FSI de 210cv en el a6).

 

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Veo que nos entendemos perfectamente, y creo que audi ha dado un paso atras en este sentido, es muy burgues.

 

observando la grafica se puede apreciar que esta llenisimo de par en toda la banda de revoluciones lo que no entiendo como un atmosferico pierde par de 6000 a 8250 aunque es poquisimo unos 70 NM, los bmw y porsche tienen el par maximo muy cerca por no decir en el mismo punto que la potencia maxima.

 

Algun forero a pasado por alto que el RS6 Biturbo incluso el 5.2 FSI(ambos V10) derivado del gallardo estan creo que por encima de las posibilidades de este V8, otra cosa muy distinta es que sea mas divertido de llevar por tener mas rango de revoluciones para exprimirlo

[Ragtop]