Preparacion motor 2.0tfsi APR

[NEO1976]

From taken from APR website.... http://www.goapr.com/products/turbo_...si_vl_k04.html

 

S3 K04 Conversion Package

 

 

APR 2.0 TFSI Valvelift S3 K04 Conversion SystemAPR's S3 K04 Turbo Conversion is now available for the Audi B8 A4/A5 & Q5 2.0 TFSI Valvelift engine. APR has developed an excellent entry level turbocharger upgrade for the 2.0 TFSI VL engine by incorporating the OEM turbocharger assembly from the Audi S3 and coupling it with APR's expertly recalibrated engine management upgrade. APR's Engineering Team has developed a powerful and reliable turbocharger upgrade that maintains OEM engine bay appearance and offers up to 116 hp and 113 lb ft of torque over the OEM power output of the 2.0 TFSI.

 

Reliability, drivability, stealth and enhanced performance that cannot be bested are the highlights of APR's newest OEM-component based conversion package.

 

APR's engineers have expertly recalibrated the engine management system to allow for nearly flat torque delivery from 2800 RPM to 5000 RPM which results in a smooth linear pull throughout the power band. Keeping the track enthusiast in mind, this conversion package will not result in overpowering of the driveline but will allow for smooth acceleration to easily maintain control while cornering.

 

The Borg Warner K04 turbocharger selected by VAG engineers is perfectly sized for the 2.0 liters of displacement to allow for stout horsepower numbers as the RPMs increase with no dramatic fall off as redline approaches. This ensures plenty of power in the high RPMs for continued acceleration in the straights and positioning at the healthiest portion of the power band after corner exit.

 

 

Optional OEM Exhaust Compatibility

While a full exhaust is recommended for maximum power, If you're in a situation where running a high flow exhaust is not permissable, APR has also developed software specificly to use with your OEM Exhaust system. You may switch between high flow exhaust software or OEM exhaust software free of charge any time you alter your exhaust system.

 

 

APR's Patented EMCS Technology

Featuring APR's Patented EMCS program switching functionality and DirectPort Programming, APR's Engine Management Calibration for this conversion package allows for a range of Octane and situation specific calibrations to be installed simultaneously on your vehicle's ECU. These programs and features are able to be cycled through via your existing factory cruise control and activated in less than 20 seconds. You will be able to choose 1 to 4 Programs listed below. You will also be able to add APR Security Lockout, APR Fault Code Erase and APR Anti-Theft features.

 

Programs

Program Mode ../.. Peak HP ../.. Peak TQ ../.. Largest HP Gain Over Stock ../.. Largest TQ Gain Over Stock ../.. Speed Limit

Stock OEM Operation ../.. 212 HP ../.. ../.. n/a ../.. n/a .../.. 127 MPH

APR 91 Octane (R+M)/2 or 95 RON ../.. TBA ../.. TBA ../.. TBA ../.. TBA ../.. Unlimited

APR 93 Octane (R+M)/2 or 98 RON¹ ../.. 313 HP ../.. 367 LB-FT ../.. 116 HP @ 5550 RPM 113 LB-FT @ 4950 RPM ../.. Unlimited

APR 100 Octane (R+M)/2 or 104 RON ../.. TBA ../.. TBA ../.. TBA ../.. TBA ../.. Unlimited

APR Valet ../.. Limited Output ../.. Limited Output ../.. Limited Output ../.. Limited Output ../.. 70 MPH

*It is essential to ensure your vehicle is filled with at least the minimum octane rating for each Performance Calibration when activating the program.

¹Figures measured using Stock Intercoolers, Stock intake and APR RSC Turboback Single Exit Exhaust System.

 

 

Components

APR includes all hardware and software needed for a painless install.

 

APR DPP ECU Upgrade Specific to the S3 K04 Turbo Conversion

APR Audi S3 K04 Turbocharger Assembly

OEM Manifold Gasket & Nuts (5x)

OEM Exhaust Gasket, Bolts (3x), Washers (3x) & Nuts (3x)

OEM Downpipe Gasket, Studs (4x) & Nuts (4x)

OEM Turbo Oil Gasket

OEM Turbo PCV Flange Gasket

OEM Engine Oil Gasket

OEM Vacuum Line Crimp Clamp

OEM PCV Crimp Clamp

OEM Crush washers for Turbo Oil and Coolant Connections (10x)

 

 

Stealthy OEM AppearanceAPR's S3 K04 Turbocharger Conversion System is constructed from OEM parts and appears OEM. It's easy to install and 100% reversable. Every OEM part is fully Plug and Play:

 

Intercooler (Upgrade Recommended)

Exhaust (Upgrade Recommended)

Intake (Upgrade Recommended)

Diverter Valve

Positive Crankcase Ventilation Lines

EVAP Lines

Coolant Lines

Oil Lines

Turbo Support Brace

 

 

Dyno Performance

[NEO1976]

http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html

 

Creo que este enlace funcionará mejor

[jESUS 74]

http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html

 

Creo que este enlace funcionará mejor

hola NEO es español no esta la pagina verdad..?

[NEO1976]

http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html

 

Creo que este enlace funcionará mejor

hola NEO es español no esta la pagina verdad..?

http://www.goapr.es/

[jESUS 74]

http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html

 

Creo que este enlace funcionará mejor

hola NEO es español no esta la pagina verdad..?

http://www.goapr.es/

muchas gracias por molestarte NEO" la verdad es que si la praparacion es buena y no perjudica al motor, por 3000€ tenemos un s5 en un 2.0 tfsi..

[SoideR]

Parece una preparación muy buena y bastante segura, pero sólo útil si tienes tracción quattro porque meter mas de 300 y pico caballos en un delantera es una locura.

[labombadiesel]

Esa preparación es cojonuda y con ese turbo el A5 2.0 TFSI es un auténtico avion quedándose en unos 320-325CV...

 

Solo una cosa, en España hay preparador APR aunque hay opiniones encontradas sobre el...

Hay gente muy contenta y gente muy descontenta, aunque es mayoría la gente contenta.

 

Con esto no quiero más que avisar a quien se decida a hacer esa conversión del Kit de turbo del S3 en el A5 TFSI que puede que le salga todo rodado o puede que tenga problemas, ya que precisamente hay un forero de ASI que muchos ya conoceréis (elgino) porque ha presentado su Audi A4 Avant por aquí con precisamente ese kit de turbo pero para la version de motor 2.0 TFSI sin Valvelift (el anterior A4) que tuvo muchos problemas allí y que creo que tuvo que acabar ajustando su motor en otros preparadores porque en APR España no le arreglaban sus problemas.

 

Sin más...

 

Por cierto NEO, ¿Que tal con tu coche?, ¿Sigue todo bien con la repro que llevabas?

¿Cual era MTM, REVO?

[NEO1976]

Esa preparación es cojonuda y con ese turbo el A5 2.0 TFSI es un auténtico avion quedándose en unos 320-325CV...

 

Solo una cosa, en España hay preparador APR aunque hay opiniones encontradas sobre el...

Hay gente muy contenta y gente muy descontenta, aunque es mayoría la gente contenta.

 

Con esto no quiero más que avisar a quien se decida a hacer esa conversión del Kit de turbo del S3 en el A5 TFSI que puede que le salga todo rodado o puede que tenga problemas, ya que precisamente hay un forero de ASI que muchos ya conoceréis (elgino) porque ha presentado su Audi A4 Avant por aquí con precisamente ese kit de turbo pero para la version de motor 2.0 TFSI sin Valvelift (el anterior A4) que tuvo muchos problemas allí y que creo que tuvo que acabar ajustando su motor en otros preparadores porque en APR España no le arreglaban sus problemas.

 

Sin más...

 

Por cierto NEO, ¿Que tal con tu coche?, ¿Sigue todo bien con la repro que llevabas?

¿Cual era MTM, REVO?

 

Bueno lo 1º que hicé fue cambiarle la bomba de la gasolina, temiendo los famosos "fuel cuts" y bingo lo metimos en el banco con la ECU de serie y perfecto, curva plana, a continuacion le conectamos el portatil para meterle la repro MTM y el preparador por un despiste no chequeo primero la ecu de serie y claro al cambiarle el servicio oficial la bomba de gasolina habia cambiado parámetros en la ECU.....resultado coche bloqueado que ni siquiera arranca, llamar a una grua para llevarlo al conce, 15 dias sin coche y para mas inri le ponen el modelo nuevo de ECU antituning, es decir, peor suerte no se puede tener.

El proximo mes (me comentó el taller que MTM) ya puede reprogramar este modelo de centralita pero que 1º hay que abrirla y puentearla para después meterle el archivo con la repro, ojala esta vez no pase nada raro...

También he de decir que Antonia de MTM España se preocupó del tema y me remitió varios emails lo cual es de agradecer, además le comenté que si a alguien le pasaba lo mismo con las graficas tipo montaña rusa que mirarán la bomba de la gasolina ya que al requerir diferentes presiones puede fallar.

 

Un saludo y espero haberme explicado bien

[labombadiesel]

¡¡¡Joooodeeeeerrrrrrrr!!!

 

Neo, no se puede tener más mala suerte junta con una repro...

 

Lo siento muchísimo y a ver si tienes suerte cuando lo vuelvan a tocar.

 

De todas maneras estos de Audi son unos perros porque cuando quieren te tocan y cambian cosas en el coche sin decir nada (como con tu ECU) y luego si tu les pides que te cambien otra cosa no te hacen ni caso...

 

Por cierto, ¿Qué te costó la repro en MTM?

Es que los aprox. 1250€ (si no me equivoco más mano de obra aparte e IVA) que anuncian me parece una absoluta pasada cuando cualquier chiptuner bueno la hace por unos 600€ todo incluido e incluso algunos por algo menos.

[JoZeLiToX]

ostias neeeoooo, todavia te tienen asi? Madre miaaaaaaaaa, yo flipo, k put* mala suerte macho pero mala mala, a mi me pasa eso y ya no se que haria......

 

Mucha suerte compañero !!!

 

s2

Editado 23 de Agosto del 2010 por JoZeLiToX

[NEO1976]

Gracias a todos por los animos, el próximo mes prometo fotos con las siguientes mods:

 

Paragolpes delantero Caractere

Slencioso intermedio Supersprint

Silenciosos traseros con salida oval 145x95 Supersprint (tipo RS5)

Calipers 6 pistones con discos de 355mm (ya montados)

Repro MTM 270cv 390Nm

 

 

Espero tenerlo montado todo a principios de septiembre....

 

Saludos

[NEO1976]

Parece una preparación muy buena y bastante segura, pero sólo útil si tienes tracción quattro porque meter mas de 300 y pico caballos en un delantera es una locura.

 

Totalmente de acuerdo, yo solo lo pondria en un quattro, en un traccion delantera mas de 280cv me parece una burrada...

[labombadiesel]

Neo, te va a quedar el coche absolutamente perfecto...

 

En cuanto a lo de meter más de 300CV en un delantera, aunque en principio estoy de acuerdo con vosotros, si también le pones un autoblocante tipo quaife, unas buenas suspensiones (tipo Bilstein PSS10, KW V3, etc...) y encima el coche pesa ya lo suyo y tiene unas buenas ruedas y gran ancho de vías, tampoco es una locura tan grande...

Sino mirad el Focus RS 500 con 350CV, que aunque de 0-100 kms no hace unos tiempos impactantes, a partir de 100 kms/h es una autentica barbaridad lo que anda.

 

Seguro que en mojado, en marchas cortas y en curvas cerradas no se puede pisar a fondo, pero en el resto de las situaciones tiene que ser un auténtico avion, como ya lo son los Leones Cupra TFSI que hay por ahí con unos 330-350CV, que son aviones.

[NEO1976]

Neo, te va a quedar el coche absolutamente perfecto...

 

En cuanto a lo de meter más de 300CV en un delantera, aunque en principio estoy de acuerdo con vosotros, si también le pones un autoblocante tipo quaife, unas buenas suspensiones (tipo Bilstein PSS10, KW V3, etc...) y encima el coche pesa ya lo suyo y tiene unas buenas ruedas y gran ancho de vías, tampoco es una locura tan grande...

Sino mirad el Focus RS 500 con 350CV, que aunque de 0-100 kms no hace unos tiempos impactantes, a partir de 100 kms/h es una autentica barbaridad lo que anda.

 

Seguro que en mojado, en marchas cortas y en curvas cerradas no se puede pisar a fondo, pero en el resto de las situaciones tiene que ser un auténtico avion, como ya lo son los Leones Cupra TFSI que hay por ahí con unos 330-350CV, que son aviones.

Es que me da la impresión de que con 300cv va a ser una maquina de comer palieres ....eso si con un autoblocante la cosa se pondria interesante tipo la Q2 de Alfa o tipo quaife aun mejor....

[lobezno]

Neo, te va a quedar el coche absolutamente perfecto...

 

En cuanto a lo de meter más de 300CV en un delantera, aunque en principio estoy de acuerdo con vosotros, si también le pones un autoblocante tipo quaife, unas buenas suspensiones (tipo Bilstein PSS10, KW V3, etc...) y encima el coche pesa ya lo suyo y tiene unas buenas ruedas y gran ancho de vías, tampoco es una locura tan grande...

Sino mirad el Focus RS 500 con 350CV, que aunque de 0-100 kms no hace unos tiempos impactantes, a partir de 100 kms/h es una autentica barbaridad lo que anda.

 

Seguro que en mojado, en marchas cortas y en curvas cerradas no se puede pisar a fondo, pero en el resto de las situaciones tiene que ser un auténtico avion, como ya lo son los Leones Cupra TFSI que hay por ahí con unos 330-350CV, que son aviones.

ahya muchos 2.0tfsi (a3 8p y golf V al menso de momento) con traccion delantera rodando con mas de 500cv...con un buen diferencial autoblocante no hay ningun problema, se soluciona la perdida de traccion