calentadores allroad

[dpf]

muy buenas, ultimamente estoy notando que le cuesta un monton al coche arrancar por las mañanas, si quito y pongo el contacto 4 o 5 veces no le cuesta nada, por lo que he deducido que seran los calentadores, es un allroad del 2003, habeis pasado alguno por la experiencia podriais asesorarme un poco sobre presupuestos y si creeis que es algo que se lo pueda cambiar uno mismo,??? puede haber problemas con la culata?? osea con la rosac a de la culata que este gripada o algo asi...gracias por los comentarios un saludo.

[goll1974]

Buenas dpf :

Soy del foro a4 b5 pero nuestro motor es el mismo.

Yo cambié los seis calentadores hace un mes por que habia 3 que no actuaban y aprovechando que quitaba los dos colectores de admisión para un petroleado con arena. ( si no recuerdo mal creo que no hace falta quitar colectores, salen bien pero es mas cómodo, claro!!)

Hubo 2 que estaban trasroscados con mucho cuidado y medio bote de aflojatodo fui apretando y aflojando hasta que salieron bien (estuve liado con esos dos cerca de media hora; te aconsejo que si no salen bien te armes de paciencia y no pares de echar aflojatodo cada vez que aflojes o aprietes).

Me costaron cerca de 100 euros (marca bosch; los que habia puestos eran Beru) en una tienda de recambios que me hacen descuento de taller.

Suerte y saludos.

[jafv]

Hola. Yo también cambié los calentadores hace relativamente poco y abrí un hilo sobre la problemática de sacarlos.

 

Aquí lo tienes: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2835605

 

Pero básicamente es lo que dice Goll1974, mucha paciencia y mucho aflojatodo del bueno.

[dpf]

muchas gracias por los comentarios, tan solo una cosa , como sabeis cuales son los que estan mal??? o es mejor cambiar todos??? por que no lo detecta este error el vag-com o como se haria para detectarlo???por ultimo alguien tendria una foto para saber donde estan situados???gracias.

[jafv]

Hola.

 

Para saber los que están mal lo compruebas con un polímetro sin necesidad de sacarlos midiendo la resistencia entre la punta del calentador y haciendo masa con el bloque motor. Si te da una resistencia muy baja, no recuerdo si del orden de 1 ohmio o unos pocos, es que está bien. Si te da que está en circuito abierto, como si no le estuvieses haciendo contacto con las puntas del polimetro, es que está mal.

 

Para desconectar el cable con su conector del calentador yo use unos alicates normales agarrando el conector para no dañarlo y asi poder hacer fuerza hacia arriba y que se desconectara, que a mano no pude.

 

No tengo foto, pero están en paralelo con los inyectores hacia el interior del motor, en cada lado. Tardas medio minuto en descubrirlos. Para los del lado del conductor tienes que abrir la brida que sujeta un mazo de cables que pasa por el medio. Para el lado del pasajero, para el inyector más interior igual tienes que desmontar el extremo del tubo de la admisión para tener sitio para meter la llave.

 

Lal llave es una de 10mm, pero tiene que ser de vaso largo de 1/8" ya que otros vasos no te entrarán.

[dpf]

muchas gracias por las explicaciones, a ver si este finde me pongo a buscarlos y comprobarlos..