A3 e-tron CONCEPT

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Audi se fija para dar a conocer un estudio técnico atractivo - el concepto A3 e-tron - en Shanghai. El sedán de tres volúmenes de cuatro plazas integra toda la amplitud de los conocimientos tecnológicos de la marca - desde el sistema operativo MMI mejorado, el sistema de información y entretenimiento de alta calidad, a la transmisión. Y con sus dos centrales eléctricas y las baterías de iones de litio que almacenan suficiente energía para propulsar el coche en la energía eléctrica solo para hasta 54 km (34 millas), el plug-in híbrido también ofrece alta eficiencia de combustible.

 

 

Diseño y cuerpo

El Audi A3 concepto de e-tron es una berlina de tres volúmenes de cuatro plazas. Mide 4,44 metros (14.57 pies) de largo y 1,84 metros (6,04 pies) de ancho, pero sólo 1,39 metros (4,56 pies) de alto - proporciones que subrayan su carácter dinámico.

 

El diseño representa el típico lenguaje de Audi de elegancia deportiva. La parrilla de un solo cuadro está integrado en la parte delantera, dándole un aspecto esculpido. Su estructura está hecha de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), y el montado transversalmente, persianas de aluminio en tres dimensiones crear un efecto visual que hace hincapié en el ancho de la showcar de. Los faros se funden con las esquinas biseladas superior de la de un solo cuadro, formando una transición que marca el punto de partida de las líneas acentuadas prominente del capó del motor.

 

Las luces representan una nueva etapa de la evolución en la tecnología LED, una revolucionaria innovación de Audi. Llegan a ser más amplio, ya que se extienden hacia afuera, y una línea por debajo de hace parecen flotar en el aire. Sobre el alerón delantero es una toma de aire de larga duración, también de CFRP, enmarcado por un cierre de metal. El alerón tiene un divisor que aumenta la carga aerodinámica en las ruedas delanteras.

 

Editado 19 de Abril del 2011 por Nitronic

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Cuando se ve desde el lado, también, el A3 concepto de e-tron es reconocible a primera vista como un Audi - con sus armoniosas proporciones, superficies tensas, muscular y una cúpula de techo bajo con las líneas de fluido que fluye en un plano, coupe-como C- pilar. Las transiciones de área de los hombros con elegancia en el portón trasero. La característica de diseño de Audi, las cuentas de efecto invernadero de un tercio de la altura, mientras que la chapa hace que el resto de las dos terceras partes.

 

Poderosamente guardabarros acampanados alusión a la potencia del motor. Dos líneas prominente elaborado acentuar el flanco: la línea de tornado inferiores por debajo del borde de la ventana y la línea dinámica por encima de los umbrales. Los retrovisores exteriores, de aluminio y CFRP, están en lo alto de las tiras de canal de la ventanilla-. Los tiradores de las puertas con sus cierres de aluminio cepillado están empotrados a ras de la puerta. Cuando el conductor toca ellos, poder ampliar.

 

La interacción inteligente entre las superficies y líneas también define el final del concepto A3 e-tron. Las luces generales, la cola plana son esculpidas y culminan en un punto en el interior, y el portón trasero lleva una ventaja alerón elegante. El faldón trasero incluye un difusor de CFRP y metal, que a su vez rodea a los dos tubos de escape grande para el sistema de escape.

 

componentes ultra-moderna, los métodos de diseño y técnicas de unión mantener el bajo peso corporal. Un ejemplo de ello son los espacios creados a la medida (paneles de distintos grosores) en la superficie del suelo. Las puertas, capó y el portón trasero son de aluminio. Con sus altos niveles de rigidez, el cuerpo proporciona la base para un manejo preciso del sedán, confort vibracional excelente y de bajo peso - el Audi A3 e-tron consejos concepto de las escalas de sólo 1.720 kilogramos (3,792 libras).

 

 

Interior

El interior de este show es de generosas proporciones. La larga distancia entre ejes de medición 2.63 metros (8.63 pies) - una cifra mejor de su clase en el segmento de los compactos premium - da a los pasajeros de atrás en los dos asientos individuales una cantidad agradable de espacio para las rodillas. Los asientos delanteros deportivos con laterales prominentes se refuerza delgado y elegante.

 

La cabina del piloto, también, da una impresión de ligereza y liviandad. Las líneas horizontales hincapié en su diseño. El panel de instrumentos se basa en el controlador - típico de Audi. Definido en tres dimensiones, la tira de ajuste grandes está hecho de aluminio sólido, e incluye funciones de control. El sistema de sonido de alta calidad en las puertas y en la plataforma trasera tiene paneles de aluminio. Cuando el sistema de audio está activada, se extienden unos pocos milímetros, lo que orquestar un acompañamiento visual a un excelente sonido del sistema.

 

En la consola central, cuatro de aire grande, redondo respiraderos eco diseño de un avión de llamar la atención. El flujo de aire se ajusta tirando y empujando el eje central de las rejillas de ventilación. Las perillas de control para el sistema de aire acondicionado automático están ubicados en la parte inferior de la consola central en una audacia que sobresale, el panel de control dedicado. Visualmente, que son una reminiscencia de las turbinas de avión.

Editado 19 de Abril del 2011 por Nitronic

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Detrás del pacto, de fondo plano, volante multifunción de tres radios es un concepto de visualización innovadora que hace que los estados individuales de conducción de la propulsión híbrida clara y tangible. El tacómetro en el tablero de instrumentos ha sido reemplazado por un "medidor de potencia," con una aguja que indica la salida total del sistema en una escala de 0 a 100 por ciento. Una segunda escala se divide en segmentos de color. A primera vista, los segmentos verde y naranja indican claramente que el A3 concepto de e-tron está llegando su poder - desde el motor eléctrico, el motor de combustión, o una combinación de ambos. Se muestra un instrumento adicional el nivel de carga de la batería.

 

Entre los dos relojes redondos grandes es la gran pantalla, de ocho pulgadas para el sistema de información para el conductor. Esta pantalla y el monitor de gran tamaño del sistema MMI muestran los estados de operación y flujos de energía eléctrica en el sistema híbrido de gráficos elegantes, con un efecto tridimensional.

 

 

El monitor MMI muestra también el consumo diferenciados y las estadísticas de recuperación en gráficos de barras de fácil comprensión. El panel de control para el sistema multimedia MMI está situado en el túnel de la consola central. La interfaz en su botón giratorio grandes rasgos otra novedad - el "toque MMI" touchpad. Esta nueva solución, que hace la operación ya es ejemplar incluso más intuitivo, pronto se introducirá en la producción en serie de Audi. El poder MMI monitor de pantalla ultra-delgada-se extiende hacia arriba, fuera del panel de instrumentos, otra de las características tomadas de la categoría de coches de tamaño completo. En términos de información y entretenimiento, el Audi A3 e-tron concepto de muestra por qué la marca es líder en la competencia. Un modelo UMTS proporciona acceso completo a Internet, permitiendo que el vehículo para recuperar convenientes servicios de Google. Gracias al punto de acceso WLAN, los pasajeros pueden navegar y enviar e-mail al contenido de sus corazones. Los titulares de iPads están instalados en la parte posterior de los respaldos de los asientos delanteros. Un sedán de tres volúmenes clásicos, el Audi A3 concepto de e-tron cuenta con un gran compartimiento de equipaje con un volumen de 410 litros (14,48 metros cúbicos) y un borde de carga bajo.

 

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Línea de conducción

Diseñado como un plug-in híbrido, el concepto A3 e-tron es propulsado por dos unidades de energía - una de 155 kW (211 CV) 1.4 TFSI de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa de gasolina y un motor eléctrico con una potencia de 20 kW (27 CV). El sistema ofrece una potencia de 175 kW (238 CV). Trabajando juntos, el motor de gasolina y motor eléctrico acelerar el sedán a 100 km / h (62,14 mph) en 6,8 segundos, entonces a 231 km / h (143.54 mph). Una bomba de aceite regulada, el sistema inteligente de Audi de control térmico, un sistema start-stop y un sistema de recuperación de energía - las tecnologías de la plataforma de la marca de eficiencia modular - todo ello contribuye a esta alta eficiencia.

 

En el corazón del concepto A3 e-tron son las baterías de iones de litio situada detrás de los asientos traseros. Con una capacidad de carga de 12 kWh, dan la notchback un rango de hasta 54 km (34 millas) con energía eléctrica solo.

 

Las baterías se cargan por el sistema de recuperación de energía estándar cuando el coche está en movimiento o directamente desde una toma de corriente eléctrica cuando están paradas. Esto significa que en la mayoría de los casos, el coche es totalmente libre de emisiones en la conducción de la ciudad.

 

 

 

 

Un compacto S tronic de siete velocidades sirve de transmisión para el compacto híbrido enchufable. Consta de dos estructuras de transmisión, que son operados por dos embragues. Los engranajes se cambió alternativamente por los dos embragues - a gran velocidad, comodidad, y sin ninguna interrupción perceptible de tracción.

 

El conductor puede operar el S tronic de siete velocidades en un modo automático y un modo manual, utilizando las levas en el volante para cambiar de marcha manualmente. Elegantes botones de control táctil junto handrest sobre el túnel central de la consola se utilizan para seleccionar las posiciones unidad R, N y D. Estos son retroiluminadas en rojo cuando se hace de noche. Unidad de la posición P se activa automáticamente cuando el freno de estacionamiento eléctrico se aplica. El sistema de control de lanzamiento gestiona el sprint de un punto muerto, el suministro de potencia turbo explosivas con el deslizamiento de los neumáticos mínimo.

 

 

Chasis

Derivado de la actual Sportback RS 3, el Audi A3 chasis concepto de e-tron es totalmente capaz de manejar el poder desde el sistema de tracción en todo momento. Los capitanes de cuatro plazas de cualquier tipo de curva con la velocidad, la estabilidad y la compostura. Su respuesta auto-dirección sigue siendo esencialmente neutro todo el camino hasta los límites de manejo de alta.

La suspensión delantera - una construcción MacPherson con un soporte del eje por separado - tiene una pista mide un total 1.572 milímetros (61.89 pulgadas). La dirección de cremallera y piñón es extremadamente eficiente porque el sistema de accionamiento electromecánico no requiere de energía cuando se conduce en línea recta.

 

La suspensión trasera de cuatro brazos con sus 1 542 milímetros (60.71-en) la pista es igualmente fijado a un bastidor auxiliar. Su control de armas de acero de alta resistencia permiten la suspensión para absorber las fuerzas longitudinales y laterales por separado. Los amortiguadores y resortes helicoidales se montan por separado el uno del otro.

El Audi drive select sistema de manejo dinámico ofrece al conductor cinco modos de que el fin de seleccionar las características del motor, dirección asistida y el S tronic de siete velocidades. Los modos son el confort, automático, dinámico, individual y la eficiencia, el último de los cuales está diseñado para la máxima economía.

 

El imponente Llantas de aleación ligera medir 20 pulgadas de diámetro. El formato de los neumáticos es 245/30 en la parte delantera y trasera. Los discos de freno delanteros son presa de pinzas de cuatro pistones. El sistema de estabilización ESP ha sido un modo Sport y puede ser desactivada por completo. El freno de estacionamiento se acciona electromecánico.

 

El equipo y los datos especificados en este documento se refieren a la gama de modelos ofrecidos en Alemania. Sujeto a cambios sin previo aviso, salvo error u omisión.

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fuente: http://www.fourtitude.com/news/publish/Audi_News/article_6768.shtml

Editado 19 de Abril del 2011 por Nitronic

[rafasportback]

No me mola nada y la parrilla aun menos,s2

[Siaükia]

Precioso

 

Ya me llegaré a repuestos a por las llantas xD