Regulador presion turbo TT Mk1

[nacheTT]

Hola genTTe! Hacia mucho que no iniciaba un tema por aqui... a ver si me podeis echar una mano, como habeis hecho siempre.... (bueno, despues del peloteo... empiezo

Hoy he estado en mi taller de confi y he estado hablando con mi mecanico acerca de la posibilidad de instalar un regulador de presion del turbo controlable desde el interior, ya que tiene uno que me lo deja superbarato. El tema es que no me lo ha recomendado por los problemos que pueden salir en cuanto a que la medicion que va a hacer la N75 no van a coincidir con las lecturas de la presion que realmente esta dando el turbo...

El regulador actuaria solo sobre la N75 y entonces saltaria la indicacion de averia...

 

Ya he visto la swais machine, y es algo similar, solo que la swaiss deja la configuracion "fija" y no se puede regular desde el interior, no?

Alguien sabe si habria alguna forma de evitar el fallo? (aparte de no ponerlo...) La verdad es que me interesaria mucho poder tener un regulador asi, en el que puedas decidir en el momento cuanta presion quieres tener disponible...

Mi motor es el 225 APX del año 2000

 

Bueno, gracias y espero vuestra ayuda.

 

SaludeTTes

Editado 25 de Agosto del 2011 por nacheTT

[J.E.G.]

 

Yo poco entiendo pero me parece que algo no cuadra....

 

la presion de turbo la regula la ECU y usa la N75 para ello si tienes un turbo que sopla a 2 pero la ECU solo demanda 0,8 pues soplara a 0,8 si la ECU pide 2 y tu "turbito" da 1 la demandada nunca llegara a la obtenida.... o sea un follon.

 

mi consejo... gastate 300 o 500 euros segun marca, reprograma el coche ganaras caballos, Nm, y presion de turbo y todo estara "equilibrado"

 

 

los experimentos se hacen con gaseosa, no con un 1.8t 20v.

 

swais machine: por lo poco que se, lo que hace es administrar mas "racionalmente" el pico de presion de turbo del principio y alargarlo mas, gente que conozco la ha quidado ya que si hace el coche mas "lineal" pero en el banco de potencia pierdes cavallos. Otra cosa, que es lo que llevo yo en un TTR revo2, es una valvula en el "bay-pass" de la n75, que lo que hace es abrir y hacer bajar la presion antes que la n75 lo detecte y "corte" la inyeccion y el coche de salttittos. por ejemplo mi turbo sopla a 1,5 la ECU le pide 1,4 en un pisoton hay una sobrepresion de 1,5o la ECU lo det***** y "corta" para seguridad del motor, al haber la valvula se abre a 1,45 no hay corte.

 

mosesimeexplico.

 

111s2.

Editado 26 de Agosto del 2011 por J.E.G.

[nacheTT]

 

Yo poco entiendo pero me parece que algo no cuadra....

 

la presion de turbo la regula la ECU y usa la N75 para ello si tienes un turbo que sopla a 2 pero la ECU solo demanda 0,8 pues soplara a 0,8 si la ECU pide 2 y tu "turbito" da 1 la demandada nunca llegara a la obtenida.... o sea un follon.

 

mi consejo... gastate 300 o 500 euros segun marca, reprograma el coche ganaras caballos, Nm, y presion de turbo y todo estara "equilibrado"

 

 

los experimentos se hacen con gaseosa, no con un 1.8t 20v.

 

swais machine: por lo poco que se, lo que hace es administrar mas "racionalmente" el pico de presion de turbo del principio y alargarlo mas, gente que conozco la ha quidado ya que si hace el coche mas "lineal" pero en el banco de potencia pierdes cavallos. Otra cosa, que es lo que llevo yo en un TTR revo2, es una valvula en el "bay-pass" de la n75, que lo que hace es abrir y hacer bajar la presion antes que la n75 lo detecte y "corte" la inyeccion y el coche de salttittos. por ejemplo mi turbo sopla a 1,5 la ECU le pide 1,4 en un pisoton hay una sobrepresion de 1,5o la ECU lo det***** y "corta" para seguridad del motor, al haber la valvula se abre a 1,45 no hay corte.

 

mosesimeexplico.

 

111s2.

 

Gracias por tu respuesta J.E.G. te has explicado genial... el que no se ha explicado bien he sido yo.... lo que comentas que llevas instalado del bypass es lo que montaria yo. No te da ningun error? Notas realmente la diferencia.

Gracias y saludeTTes

[J.E.G.]

 

 

 

esto es lo que llevo yo, pero es para evitar los picos de presion, no creo que te sirva de mucho si tu TT es de serie.

 

Pues noto que el coche ya no "recorta" me explico en invierno i con el ICC forge si iva en 5º a 120, bajaba a 4º y le daba un pisoton creaba sobrepresion y el coche "recortaba" un par de veces, ahora no lo hace.

Editado 27 de Agosto del 2011 por J.E.G.

[nacheTT]

 

 

 

esto es lo que llevo yo, pero es para evitar los picos de presion, no creo que te sirva de mucho si tu TT es de serie.

 

Pues noto que el coche ya no "recorta" me explico en invierno i con el ICC forge si iva en 5º a 120, bajaba a 4º y le daba un pisoton creaba sobrepresion y el coche "recortaba" un par de veces, ahora no lo hace.

 

OK, entendido. Mi coche lleva repro, colectores, supresor de catalizador, valvula de descarga externa, filtro cda... y como siempre, pues sabe a poco... (ya me entiendes, ....)

El sistema que quiero poner hace un bypass en la N75, como el tuyo, solo que no es fijo y se controla desde dentro del habitaculo, pudiendo regular la cantidad de aire que echa fuera de la N75... pero si a ti no te da ningun error.... creo que lo mejor seria probarlo, no?

Gracias y saludeTTes

[J.E.G.]

mientras no anules los "parametros de seguridad" que tiene la ECU, no tiene que pasar nada, pero si lo que quieres poner falsea la informacion a la ECU, la puedes liar......

 

Supongo que es un regulador para variar la presion del turbo, lo que no se es como debe funcioinar si sobre la ECU o de manera mecanica anulando la N75. :cfsd1: (ni conocimiento de mecanica no llega tan lejos.) pero si es asi, ojo con forzar la maquina que un pico de presion.... a saber que se puede romper.

 

Un saludo.

[nacheTT]

mientras no anules los "parametros de seguridad" que tiene la ECU, no tiene que pasar nada, pero si lo que quieres poner falsea la informacion a la ECU, la puedes liar......

 

Supongo que es un regulador para variar la presion del turbo, lo que no se es como debe funcioinar si sobre la ECU o de manera mecanica anulando la N75. :cfsd1: (ni conocimiento de mecanica no llega tan lejos.) pero si es asi, ojo con forzar la maquina que un pico de presion.... a saber que se puede romper.

 

Un saludo.

 

Efectivamente actua "engañando" a la N75 haciendole llegar una presion de turbo "menor" para que permita al turbo soplar mas...

 

En cuanto a tus conocimientos de mecanica.... ya me gustaria a mi....

Grcaias y saludeTTes