Problemas con mi repro B&B

[victorant]

HOLA A TODOS;

OS PIDO CONSEJO PORQUE TENGO PROBLEMAS CON MI S3 STAGE1 b&b 250CV.

HACE TIEMPO QUE NOTABA QUE EL COCHE NO IBA BIEN.

EN 4000 RPM PEGA UN EMPUJON BRUTAL QUE VA DESAPARECIENDO A MEDIDA QUE EL COCHE SUBE DE VUELTAS.

EL OTRO DÍA HICIMOS UNAS PRUEBAS CON EL VAGCOM CON LOS SIGUIENTES RESULTADOS.

LA CANTIDAD DE AIRE ASPIRADO PARECE SER CORRECTA 175G/SEG. DE VALOR MAX.

EL PROBLEMA VIENE CON LA PRESIÓN DE SOPLADO DE TURBO, A 4000 RPM HAY UNA SOBREPRESIÓN DE 1350 mbar. QUE VAN DESAPARECIENDO (A 5300 RPM APROX. 750 mbar.)(A 6100 APROX. 450 mbar.).

EN LOS PROXIMOS DÍAS TRATARE DE COLGAR LOS DATOS OBTENIDOS.

 

¿QUE LE PASA A MI COCHE? ¿ES LA REPRO? ¿ES LA VALVULA DV? ¿QUE COÑO PASA?

 

SALUDOS.

[jeTT]

antes q nada, deja de escribir en mayusculas, equivale a gritar, y eso no esta bien!!

 

Si has pasado el Vag-com, habras mirado si tenias algun DTC?? De todas maneras "parece" q tengas alguna perdida en el circuito!!! Esperemos a ver esos datos!!!

[victorant]

Supongo que un DTC es un error en el Vag-com. Y no, no dio ningún fallo.

 

Perdida en el circuito?, Tuberías? Válvula?

[Robo BeasTT]

Otra posibilidad que se da en varios casos VAG es que al reprogramar la presin del turbo obviamente sube bastante .. como es tu caso ...

 

Bien pues ... al ir el coche a muy altas vueltas esta presion del turbo es demasiada para la manguera de admision original de Audi , provocando que se colapse y que por lo tanto disminuya la entrada de aire al motor por culpa de que las paredes de la manguera llegan incluso a juntarse !!!!

 

Si llevas la manguera original de admision .. ahi podria ser una posibilidad del fallo ....

 

No se que otras causas puedas tener .. fugas de presion de algun lado .... a mi tambien se me rompia el manguito de la Diverter Valve.... el mas pequeño que va en la parte superior .. mira si la tuya no esta fracturada ya que puede perder en altos regimenes suficientes para abrir la rotura del manguito ....

 

Un saludo y suerte con el problema !

 

Robo

[tété]

depende...el 225cv tiene la tuberia reforzada...el 210 cv no....

cual tienes tu ?

[victorant]

210cv Nov-2001

[Robo BeasTT]

Aunque los 225 vienen reforzados con "costillas" en las tuberias de admision, estas siguen colapsandose en coches reprogramados .. no siempre pero es muy comun ... los de Audi no fabrican las piezas pensando en que el cliente quiere modificar inpunemente su vehiculo :blink: ....

 

Yo te aconsejomirar el tema del tubo de admision tambien ... y en todo caso cambiarlo por uno de la marca SAMCO que tiene especificos para el S3 ...

 

Un saludo y mucha suerte !

 

Robo

[ssgti]

Tu problema no es la reprogramacion, es el estado del coche. El vagcom es una herramienta potente en manos sabias, Si das con alguien que lo sabe utilizar resolveras tus problemas. :blink: , midiendo por medir, no obtienes nada, son datos sin evaluacion.

 

De donde eres?

[JGG]

Buenas melon

 

El problema no parece que sea la repro y si algun manguito o valvulilla en mal estado revisa el circuito de presion del turbo que seguro tienes algun manguito en mal estado y cambia la DV, seguro que se soluciona.

 

ta luego

[victorant]

Anoche intercambie con Eddie_18T la válvula DV (colocamos su DV forge cromada) en mi S3 obteniendo el mismo rendimiento. No es la DV.

¿Que tubos cambio?, Si no me aconsejais los originales, ¿cuales pongo?, ¿de que marca?, ¿donde se compran?.

[victorant]

SSGTI:

De Zaragoza.

[victorant]

SSGTI:

Aquí en Zaragoza no conozco ningún taller experto en estos temas.

Yo lo llevo a uno que me tocaba el M3, y tiene mucha fama en Zaragoza. Todos los socios del club M, se los llevamos a él.

 

Pero con este coche no se entera. No tiene el VAgcom. Tiene una máquina BOSCH, que lee una serie de parametros entre los que no está la presión del turbo.

Hace casi un año que vengo diciendole que yo creo que hay algún tipo de problemas con la presión de soplado a altas vueltas. A lo que el siempre me responde que además de que su máquina no registra ningún error, si tuviera algún manguito roto haría mucho ruido. Y el coche no hace nada de ruido.

 

Si conoces algún taller experto en ese tipo de coches dímelo. En Audi tampoco se enteran de nada.

 

Saludos.

[peri]

El problema no tiene porqué proceder de una manguito de la admisión en la parte de alta, sino de alguno de los que controlan la WG (Waste Gatate o válvula de descarga del tubo, que es un bypass de los gases de escape en el turbo) o la DV (Diverter Valble o válvula de descarga del sistema de admisión, en este caso, revierte el aire en el lado de baja presión del sistema de admisión, antes de pasar por el compresor), los cuales no harían ningún ruido. De todos modos, algunas fugas tampoco son muy sonoras, ya que no escapa todo el aire, sino solo parte y además puede estar localizada en algún lugar en el que sonido quede muy atenuado.

 

taluego, peri

[victorant]

Hola a todos.

A continuación voy a intentar colgar las tablas de excel obtenidas a partir del VAG-COM. He resumido los valores de un par de estiradas.

Prestar atención a los valores que se corresponden con los TIME STAMP que van desde 646,59 al 659,27 y los que van desde el 707,83 al 720,32.

 

Es un S3 210CV con repro B&B STAGE1 a 250CV.

Para los que entendéis del tema, varias preguntas:

¿Cúal es la presión de soplado del turbo, la Cmd Pressure o la Press@Intercool?

¿Por qué cae tan bruscamente la presión a medida que paso de 4500-5000 rpm?

¿Son adecuados los valores de aire aspirado?

Si teneís estos valores de vuestras repros, ¿deís cotejarlas y comentarme?

 

Mañana voy a Madrid a las 10:30-11:00 al CDV y después a TLR por si hay que volver a reprogramar.

 

Espero vuestra ayuda.

Saludos

[victorant]

No me deja adjuntar un archivo EXCEL de 40Kb.

Como lo puedo hacer?

De todas maneras se lo he enviado a Supercanedas que seguramente sabrá colgarlo.