Que tal funciona el multitronic?

[Sayro84]

Hola de nuevo. Mirando coches estoy entre dos. Valen exactamente lo mismo 9.500€. La diferencia esque uno trae cambio manual y el otro multitronic.

Que me aconsejais? Es como eso del cambio automatico? Es delicado, o hay que hacerle algun tipo de mantenimiento porque sea mas delicado o...?

Seria en un b7 avant 140 cv

Gracias de nuevo

[Piedras]

En mi entorno (famlia), sé de cuatro audis con multitronic. El cambio es extraordinario y, solo en mi caso (A4 1.8T multitronic) he tenido que repararlo a los 200.000 km.

Tengo experiencia en otros cambios automáticos de primeras marcas y no funcionan igual. el multitronic es como el acelerador de una mobilette: todo suavidad y continuidad. En otros cambios el salt ode marcha se nota.

Un saludo,

[Sayro84]

Buf!! Ahora me dejas mas confundido, jejej lo tenia casi descartado.

Y como va la palanca? Para alante y atras y ya? Tiene algunas opciones o como va eso?

Gracias compi

[ortizypunto]

el multitronic del b7 no da problemas, es comodisimo, he tenido 5 coches automaticos y es el mas comodo con diferencia, por ese precio supongo que sera 05 o 06, revisa que no suene la cadena de la bomba de aceite.

[Serjio]

Buenas pues el multitronic es comodo de narices, no llega a ser un DSG-S-tronic, pero es muy comodo. Tienes que hacer cambio de ATF cada 30.000 o 60.000 km, ahora no lo recuerdo exactamente.

 

El multitronic es un cambio por variador continuo, aqui te pongo una explicacion copiada de por ahi muy buena.

 

Variador continuo: Se denominan cambios de variador continuo CVT (Continuous Variable Transmision) a aquellos en los que los desarrollos no quedan determinados por un par de engranajes, sino por dos poleas formadas por elementos cónicos, unidas por una cadena que transmite la potencia. Cada una de las relaciones de diámetros que pueden adoptar las poleas se corresponde con una relación de transmisión diferente, y por eso se dice que los cambios de variador tienen infinitas marchas, aunque lo más modernos cuentan con una función manual en la que se puede elegir de forma secuencial entre seis o siete velocidades que corresponden a posiciones prefijadas de las poleas. El cambio de anchura de las poleas se consigue mediante la presión de un circuito hidráulico, y la transmisión de la fuerza al motor puede hacerse mediante un embrague convencional, uno electrohidráulico o un convertidor de par.

 

Y respecto a su funcionamiento la palanca tiene un boton para poder pasar de unas marchas. Las letras que te vienen son la P (para estacionar, que si no pones ahi la palanca no te permite sacar la llave) R (marcha atras) N (punto muerto) D (que es en la que circulas) no se si viene con funcion Sport que viene identificado con una S, y tambien lleva, creo recordar, el pasillo secuencial para elegir la marcha.

 

Un saludo y antes de comprarlo pruebalo.

[Sayro84]

Pues muchas gracias por toda la informacion, mañana te contare aver que tal.

Estoy impacienton...!!!