Ruidos en cadena metálica

[roberquattro]

Esque en aquella época ni se contemplaba meter distribución variable por lo caro que sale la misma para motores diesel, pues es rediseñar completamente la culata y la electrónica a parte de bomba de aceite, etc, además en aquella época un tdi era el sumun técnico, era un diseño estructural nuevo de culatas, bloque, pistones cotas de distribución y sistemas de alimentación de aire y de gasoil, rediseñar y estudiar un motor es carisimo. Además hasta que fiat y bosch sacaron el moderno sistema common rail las bombas VE pilotadas y VP eran los reyes del gasoil no precisaban mas mejoras que las ya aplicadas como turbos de geometría variable, inyección directa con gestión electrónica, recirculación de gases de escape controlada a través de la masa de aire, gestiones anexas como control de crucero y utilización de bus de carroceria para funciones de seguridad activa y pasiva, es que el mas mínimo tornillo es un put..ón de rediseño...

[Moullo]

En 8/4/2012 a las 21:27, roberquattro dijo:

La montan todos los motores de gasolina de audi salvo creo que el 1.6, esque tiene su por qué, nuestros motores de gasolina tiene muchas soluciones técnicas y entre ella esta el sistema de distribución variable, en un gasolina cualquiera de nuestra carrocería tenemos correa de distribución para sincronizar el cigueñal y el árbol de levas de escape y cojen de por medio a la bomba del agua, esto se pensó así para poder variar la fase de apertura de válvulas de admisión intercalando entre el arbol de levas de escape al de admisión una cadena con un patín hidráulico. De tal manera que al jugar con la postura del patín en fase de carga de aceite o descarga (gestionado por una electroválvula alojada en la culata y activada por la unidad electrónica de control con señal pwm podemos aplicar una tensión a la cadena y que adopte dos posiciones, una de cruce de válvulas corto para bajas rpm para reducir el tiempo de apertura que si es muy prolongado es contraproducente ya que tenemos perdidas de carga del motor por excesivo tiempo de apertura de admisión (un ejemplo que es entendible aunque determinan otros factores pero a groso modo el ronroneo de un coche de carreras ATMOSFÉRICO con un excesivo cruce de valvulas que en bajas rpm pega hasta fogonazos por el escape y apenas tiene rendimiento hasta que sube de rpm a las óptimas que tira como un obús e inclusive tiene un ralentí super inestable) con esta solución ganamos par en bajas.

 

La otra posición con bastante adelanto de apertura de admisión para facilitar el llenado de los cilindros a altas rpm ya que cuanto mas rpm menos tiempo de llenado tenemos en los cilindros y para mejorarlo avanzamos bastante la admisión y así nos de tiempo a llenar bien de mezcla los cilindros con esto se consigue bastante elasticidad en los motores, que el desarrollo de par y potencia sea lo mas progresivo posible se trata de que no tenga baches de potencia... creo que mas o menos queda claro si no anuncio leñazo xDDD

Buenas tengo un audi s3 8l y parece ser que suena la cadena pero solo cuando estoy parado empiesa a sonar, me quieren cobrar en el taller 900 euros por arreglarlo que solucion me das?