Duda cambiando distribución

[xrclasica]

Hola Sata, lo siento que no te he podido responder antes.Yo lo veo así:

 

- tienes calado y bloqueado el árbol de levas (si no lo bloqueas se puede girar)

- tienes la bomba calada y bloqueada (también se gira)

- el cigüeñal lo que yo hago es hacer una marca en el piñón del cigüeñal con relación al bloque (que está justo detrás).

 

Todo esto antes de desmontar la correa. Una vez que tienes todas las poleas bloqueadas (árbol de levas y bomba) o marcadas (cigüeñal), ya puedes desmontar la correa y desmontar el rodamiento tensor y el rodillo que está entre el árbol de levas y la bomba inyectora. Pones el rodillo nuevo y después cuando metas la correa, el rodillo tensor.

 

Una vez que montes la correa y tenses el rodillo tensor, quitas los útiles que bloquean las poleas y giras el cigüeñal un par de vueltas y compruebas que los útiles entren en su sitio y que la marca del piñón del cigüeñal vuelvan a estar en su sitio. Todo correcto, compruebas también que el tensor tenga la marca en su sitio, aprietas y ya está.

 

Aquí está la marca del piñon del cigüeñal (en la parte de arriba, justo al lado del agujero del tornillo), aunque no se aprecia la que hice en la parte del bloque, en la pieza de aluminio que tiene el retén embutido:

Editado 14 de Mayo del 2012 por xrclasica

[xrclasica]

Cuando colocamos la correa nueva, cuesta menos (a mí) meterla en todas las poleas y por último, en el rodillo tensor. Coloco a la vez la correa y el rodillo tensor lo voy metiendo poco a poco en su espárrago. Una vez metido sólo queda llevar a su sitio la patilla que tiene el rodillo tensor para que se quede fijo y no gire su parte central:

[xrclasica]

Así llevo la patilla del rodillo tensor a su sitio:

[xrclasica]

Y así ajusto el rodillo tensor encarando las marcas que lleva. Según lo vas girando hacia la derecha, las marcas se enfrentan:

[xrclasica]

Recuerda sujetar la correa a las poleas del árbol de levas y de la bomba con bridas de plástico para que no se mueva. Tiene que estar la correa bien tensa entre las dos poleas. Para que quede en su tensión la correa, las marcas del rodillo tensor (un rebaje y un resalte) deben quedar así:

[xrclasica]

La última foto no se ve muy bien, pero si hace falta cualquier otra explicación, ya sabes, pregunta. Se me olvidaba, después de montar la distribución y girar el cigüeñal un par de vueltas, recuerda ver si las marcas que tiene el rodillo tensor siguen encaradas o tienes que volver a ajustarlo. Un saludo y ánimo.

Editado 14 de Mayo del 2012 por xrclasica

[sata]

Muchas gracias xrclásica por las fotos y las explicaciones.

[sata]

Como también quiero cambiar el piñon del cigueñal y el retén......

 

¿Alguien sabe el par de priete del tonillo del cigueñal?

 

Y no vale decir un wuebo y medio....

 

Muchas gracias a todos por vuestro interés.

 

Un saludo.

[xrclasica]

En el autodata me viene que son 90 nm + 90º. Eso es bastante apriete, pero el tornillo es robusto. Yo le echaría fijador de roscas para evitar problemas. Un saludo.

[sata]

En el autodata me viene que son 90 nm + 90º. Eso es bastante apriete, pero el tornillo es robusto. Yo le echaría fijador de roscas para evitar problemas. Un saludo.

 

OK.Gracias xrclasica.

 

Esto marcha !!!! Aunque me las estoy viendo canutas para soltarl el tornillo del cigueñal......

 

Un saludo.

[xrclasica]

Yo para aflojarlo lo que hice fue, antes de desmontar la correa de distribución, bloqueé el volante de inercia por el registro que tiene para ver la marca de calado. Usé un destornillador grande y el brazo de otra persona, mientras yo aflojaba el tornillo del piñón del cigüeñal, el otro me bloqueaba el dentado del volante de inercia. Un saludo.

[sata]

Yo para aflojarlo lo que hice fue, antes de desmontar la correa de distribución, bloqueé el volante de inercia por el registro que tiene para ver la marca de calado. Usé un destornillador grande y el brazo de otra persona, mientras yo aflojaba el tornillo del piñón del cigüeñal, el otro me bloqueaba el dentado del volante de inercia. Un saludo.

 

Ya he podido quitarlo.

 

Yo no hubiera podido de esa manera,compañero.

 

La sal,.... es un "handicap" para este coche,..........y también para mi paciencia.

 

Os contaré,...que aún no he acabado......

 

Saludos.

[Athabasco]

Yo para aflojarlo lo que hice fue, antes de desmontar la correa de distribución, bloqueé el volante de inercia por el registro que tiene para ver la marca de calado. Usé un destornillador grande y el brazo de otra persona, mientras yo aflojaba el tornillo del piñón del cigüeñal, el otro me bloqueaba el dentado del volante de inercia. Un saludo.

 

Ya he podido quitarlo.

 

Yo no hubiera podido de esa manera,compañero.

 

La sal,.... es un "handicap" para este coche,..........y también para mi paciencia.

 

Os contaré,...que aún no he acabado......

 

Saludos.

 

Una foto del destroce con la vaca al lado pastando a la voz de ya!!!!

[mikela4]

Ya lo sabia yo ! Vamoooossss....que tu puedes :clap1: :clap1: ! Ni se te ocurra no sacar al menos una foto,que si no...te ponemos en "preview"

Editado 19 de Mayo del 2012 por duke80

[sata]

Una foto del destroce con la vaca al lado pastando a la voz de ya!!!!

 

 

Ya lo sabia yo ! Vamoooossss....que tu puedes :clap1: :clap1: ! Ni se te ocurra no sacar al menos una foto,que si no...te ponemos en "preview"

 

Un adelanto........:

 

 

 

Nótese el detalle del armario de trabajo...........

 

 

 

 

 

 

 

 

Aún me queda un poco.Le ha dado 2 vueltas al cigueñal y los útiles vuelven a entrar bien.

 

Mañana monto,y lo pongo en marcha...................... a ver que ocurre.

 

Saludos.Y sobre todo gracias,compañeros.

Editado 19 de Mayo del 2012 por duke80