Errores Motor

[duke80]

Buenas, estos días me daba la sensación de que el coche andaba menos de lo habitual...

A eso hay que unirle un par de tirones muy leves y un momento de "venida a abajo" al salir en 1º (sin pisarle mucho).

Le he pasado el VagCom y me ha salido lo siguiente:

 

Address 01: Engine Labels: None

Part No: 4B0 907 552 C

Component: 2.4L V6/5V MOTR HS D03

Coding: 04201

Shop #: WSC 01234

 

5 Faults Found:

16712 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too High

P0328 - 35-10 - - - Intermittent

17537 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult): System too Rich

P1129 - 35-00 - -

17535 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich

P1127 - 35-10 - - - Intermittent

17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich

P1137 - 35-10 - - - Intermittent

17547 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Rich

P1139 - 35-10 - - - Intermittent

 

Ha dado fallo del sensor de picado y de ajuste de mezcla muy rica... Alguna idea???

 

Mañana le volveré a pasar el VagCom a ver qué fallos se repiten...

 

Un saludo!!- :thumbsup:

Editado 26 de Julio del 2012 por duke80

[duke80]

Ya está solucionado. Se había aflojado la arandela que une el tubo flexible de la salida del caudalímetro con la entrada de la mariposa.

Por ahí entraba aire que el caudalímetro no leía y se producía el error.

 

[nachopassat]

Me alegro ke lo hayas solucionado!!!

[jesus20329]

Que maquina eres "jodio", me alegro S2

[mikela4]

Es que esto es la o****...Hay que ver lo qu ehace una puñetera abrazadera que se afloja,y tu volviendote loco buscando la causa del fallo y pensando en mil y una cosas!

Me allegro que solo ha sido esto,Duke!

[sata]

Ya nos comentaste en la quedada que habías solucionado el problema.

 

No hace mucho,en otro foro, me comentó un experto en diagnosis,que solemos tender rápidamente a tirar de cable y volvernos locos con códigos de error y tal.

 

Y algunas veces con levantar en capó y echar un vistazo rápido,se suele ver la causa,....,otras veces no,je,je,....Yo también suelo pecar de ello,.....

 

Enhorabuena por seguir con ese flamante V6 a tope !!!!!!

 

 

Saludos.

[Athabasco]

Ya está solucionado. Se había aflojado la arandela que une el tubo flexible de la salida del caudalímetro con la entrada de la mariposa.

Por ahí entraba aire que el caudalímetro no leía y se producía el error.

 

 

Arandela.....??????? :shocked: te voy a dar yo a ti arandela..... :ranting2: no se pa que te pago la carrera de ingenieria.....

 

S2

 

PD. Como van esas afotos, leñe...? eres mas lento que el caballo del malo...

Editado 1 de Agosto del 2012 por atabasco

[sata]

Ya está solucionado. Se había aflojado la arandela que une el tubo flexible de la salida del caudalímetro con la entrada de la mariposa.

Por ahí entraba aire que el caudalímetro no leía y se producía el error.

 

 

Arandela.....??????? :shocked: te voy a dar yo a ti arandela..... :ranting2: no se pa que te pago la carrera de ingenieria.....

 

S2

 

PD. Como van esas afotos, leñe...? eres mas lento que el caballo del malo...

 

 

Papito,.......No perdonas una,.....eh?

 

S2

 

 

[jesus20329]

Es que el que espera, DESESPERA

[duke80]

Arandela.....??????? :shocked: te voy a dar yo a ti arandela..... :ranting2: no se pa que te pago la carrera de ingenieria.....

 

S2

 

PD. Como van esas afotos, leñe...? eres mas lento que el caballo del malo...

Quien dice arandela, dice abrazadera.... :innocent:

 

Las fotos están a punto de caramelo ya!! Lo que pasa que tengo muchos frentes abiertos y no doy abasto con todo...

[duke80]

Wednesday,08,August,2012,13:36:15:13314

 

Address 01: Engine Labels: None

Part No: 4B0 907 552 C

Component: 2.4L V6/5V MOTR HS D03

Coding: 04201

Shop #: WSC 01234

 

2 Faults Found:

17537 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult): System too Rich

P1129 - 35-10 - - - Intermittent

17535 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich

P1127 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: N/A

 

Volvemos a las andadas... :crying_anim: :crying_anim:

[duke80]

Revisaré de nuevo todos los conductos de admisión y el filtro del aire. Le haré también un log al caudalímetro.

Mañana o pasado me llegan los tubos de vacío de la mariposa, que están un poco para el arrastre.

[sata]

Revisaré de nuevo todos los conductos de admisión y el filtro del aire. Le haré también un log al caudalímetro.

Mañana o pasado me llegan los tubos de vacío de la mariposa, que están un poco para el arrastre.

 

Nunca he visto una mariposa,ni se bien como funciona.Pero si gestiona la entrada de aire y es regulada por vacío,es muy probable que ese fallo venga por estar los tubos tocados y en consecuencia la mariposa no regule bien y enriquezca la mezcla.

 

Digo yo,......es mi humilde opinión.A ver que tal, cuando cambies los tubos.

 

Un saludo.

 

PD: Como hablamos por MP sobre el tema de diametros de tubo y tal,...si por lo que fuera no te sirven los que has pedido (espero que si),...comentamelo,que aún me quedan tubos de los que pedí y si te sirven los mios,... te los mando por carta,.....así no pagas portes otra vez.

[duke80]

Nunca he visto una mariposa,ni se bien como funciona.Pero si gestiona la entrada de aire y es regulada por vacío,es muy probable que ese fallo venga por estar los tubos tocados y en consecuencia la mariposa no regule bien y enriquezca la mezcla.

La mariposa se regula mediante el cable del acelerador, pero repercute sobre la admisión variable y ésta si se regula por los tubos de vacío.

 

Un saludo!!- :thumbsup:

[sata]

Nunca he visto una mariposa,ni se bien como funciona.Pero si gestiona la entrada de aire y es regulada por vacío,es muy probable que ese fallo venga por estar los tubos tocados y en consecuencia la mariposa no regule bien y enriquezca la mezcla.

La mariposa se regula mediante el cable del acelerador, pero repercute sobre la admisión variable y ésta si se regula por los tubos de vacío.

 

Un saludo!!- :thumbsup:

OK.Aquí siempre se aprende algo nuevo.

 

Espero que lo soluciones con los tubos nuevos.

 

Saludos.