Rallylegend, Grupo B y otros rallies

[Juanfran05RS]

el que no tiene uno es porque no quiere ... saludos

Que chula y que bien echa, es de escalextri o solo una miniatura???

[Aixman]

el que no tiene uno es porque no quiere ... saludos

 

Ya te digo... mira lo que tenía el paisano en su garaje...¡¡

 

[DAVIS-VAG]

hola

 

el mio es una miniatura que consegui en un kiosko de una coleción de altaya atrasada, y tanto !!

 

el de aixman, en ese cobertizo ... me deja a cuadros ...

[3EDU]

Hola,

 

Al ver ese garaje se me dispara la cabeza y los oidos me zumban. Genial foto.

 

Os acordáis de Michelle Mouton, daba miedo también

 

 

 

 

 

Os felicito por este post.

 

Un saludo

[Aixman]

Hola,

 

Al ver ese garaje se me dispara la cabeza y los oidos me zumban. Genial foto.

 

Os acordáis de Michelle Mouton, daba miedo también

 

Os felicito por este post.

 

Un saludo

 

Pues la verdad es que con Michelle Mouton me pillas. Dicen la malas lenguas que ese garaje es en asturias y no me extrañaria porque ahí hay mucha aficción a los Rallys.

 

Por lo demás un placer tenerte por este post...

[3EDU]

Gracias Aixman

 

He ido a comer y aún recuerdo ese garaje :crying_anim: . Intente ver la marca de las cervezas y el calendario, pero no se ven para poder ubicar la zona. Lo que está claro es que el 50% del garaje es increíble.

 

Esta mujer hizo maravillas, ganó varias pruebas del mundial de rallies con el audi quattro y de segunda en el mundial, ya ves en los 80 casi na .

Os dejo esta dirección con un ladrillazo (tal como dice el que lo escribió) de su carrera

http://rallyfc.mforo...ichelle-mouton/

Cuando desaparecieron los Grupo B ella dejo de correr. Otro personaje de la epoca.

 

 

 

 

 

Saludos

[DAVIS-VAG]

hola, me alegra ver que este hilo se anima ... bienvenido 3edu a este rincón !!

 

de la "mouton" poco que decir, o mucho, una fenómena compitiendo con hombres (y menudos habia en aquella epoca ... rohrl, waldegard, vatanen, blomqvist, salonen, mikkola, alen, toivonen, ) de tu a tu !!

 

 

 

por otra parte, comentar que en aquella época se acabó con los grupo B, pero no con "inventos" audi como la tracción quattro ...

 

5.000.000 de unidades construidas tracción quattro hasta la fecha !!!

[Aixman]

 

Esta mujer hizo maravillas, ganó varias pruebas del mundial de rallies con el audi quattro y de segunda en el mundial, ya ves en los 80 casi na .

Os dejo esta dirección con un ladrillazo (tal como dice el que lo escribió) de su carrera

http://rallyfc.mforo...ichelle-mouton/

Cuando desaparecieron los Grupo B ella dejo de correr. Otro personaje de la epoca.

 

 

Gran aporte, la verdad es que lo que contais es la "o****" porque luchar de tú a tú contra esos monstruos en esa época y dominando semejantes bichos...

Tiene mucho mérito¡¡ y que no se ofenda ninguna dama...

[3EDU]

Como yo ando en los 43 años, antes no era fácil poder ver en TV imágenes de Rallies, eran pocas (para mi gusto casi ninguna deseaba que pusieran todos los días) hasta que con Carlitos Sainz nos poníamos hasta las botas de vídeos, me quedan imágenes de las subidas a Pikes peak, con el amigo Walter en Audi y no recuerdo si Ari Vatanen o Timo Salonen que subia con el 405 Turbo 16. MIIEEEEDOOOO :drooling: :drooling:

[media]

Que imágenes señores,

Saludos

[Aixman]

Espectaculares imagenes...,¡¡ madre mía parecen que llevan nitro ¡¡¡ :shocked:

[Juanfran05RS]

Una cosa que siempre me a llamado la atencion de los rallys antiguos...

No llebaban copilotoo....a esas velocidades y sin saver lo que hay detras de la curva, impresionante....

Por cierto el primer video es increible, sobre todo la rapidez de los cambios de marcha.

[DAVIS-VAG]

el pikes peak es una famosisima subida en EEUU que se celebra cada año, osea un recorrido fijo, por eso no llevan copiloto !!

 

es de suponer que se saben el recorrido de memoria.

 

entrenar y subir como cualquier carrera en cuesta.

 

lo que no debe haber es limite de potencia porque suben monstruos de varios centenares de cv !!

 

 

http://es.wikipedia.org/wiki/Pikes_Peak_International_Hill_Climb

Editado 4 de Marzo del 2013 por davis130FR

[Aixman]

Evolucion de Audi Quattro

 

La ultima evolución de este modelo fue el auténtico “monstruo”, del grupo B.

Sus carencias por el hecho de no aprovechar el reglamento en su totalidad del grupo B,(entre ellos, llevaba motor delantero cuando el grupo B permitía llevarlo trasero/central) lo disimulaba con una potencia descomunal. Una auténtica bestia.

El Audi Quattro es considerado uno de los mejores coches de la Historia de los Rally´s, desde que apareció a principios de 1980, sus triunfos se cuentan por centenares... La primera versión contaba con un motor de 2.1 litros y 5 cilindros que daban una potencia de 306 cv, su innovadora Tracción Integral lo convertía en el coche con mayor velocidad de aceleración y frenado del momento... fue el pionero en la Tracción Integral pese a las críticas y las dudas dentro del seno de Audi, pero los tempranos triunfos le dieron la razón... su primera victoria llegó en su primer Rally, fue en Austria haciéndo de coche "0", si se hubiese inscrito habría sacado al vencedor real más de 9 minutos de ventaja, en 1981 se consagró en el Campeonato del Mundo al vencer con Mikkola en Suecia y con Mouton (la primera vez que una mujer ganaba en el Campeonato del Mundo) en San Remo... La temporada 1982 fue claramente para Audi, el coche era infinatemente más rápido que sus competidores, pero la excesiva robustez y peso le daba muchos problemas en terrenos donde la conducción era más compleja... pese a todo Audi ganó el Campeonato de Constructores, por delante de Opel y luchó hasta el final por el de pilotos... En Costa de Marfil de 1982 Mouton sufrió la rotura de la transmisión y Rörhl venció con el Opel Ascona el Título de Pilotos... El 1983 también tuvo sus sinsabores en Audi, Hannu Mikkola abanderado de Audi venció el Título de Pilotos, pero Lancia gracias al excelente trabajo de Rörhl y Alen vencieron en Constructores... 1984 fue el gran año del Audi Quattro, Walter Rörhl y Stig Blomqvist se sumaron al equipo Alemán, y el Quattro mejoró en estabilidad, fiabilidad, un nuevo cambio de seis velocidades y aumentó en más de 450 cv su potencia, Blomqvist resultó vencedor en el apartado de pilotos y Audi se alzó con el de Constructores... pero ese año debutó el Peugeot 205 Turbo 16, demostrando que con Ari Vatanen, su menor peso y su manejabilidad, serían un serio aspirante de cara a 1985... por ello y pese al doblete en Audi se dispararon las alarmas y lanzaron el Audi Sport Quattro S1, que debutó en Finlandia de 1985, sus más de 600 cv le convertían en el coche más potente de la Historia, pero su fiabilidad era prácticamente nula y sólo venció en San Remo, después del fracaso en 1985, Audi dejó de evolucionar el Quattro y en Montecarlo de 1986 hizó una de sus últimas apariciones en el Mundial. La evolución del Audi Sport Quattro S1 no se encontraba en ningún concesionario, ya que se reservaba exclusivamente a los pilotos oficiales de Audi. Su tarea era pulir mediante el éxito la algo deteriorada imagen de Audi. El fin justificaba los medios. No hay duda la carrocería del S1 no estaba diseñada para la penetración aerodinámica, sino única y exclusivamente para la tracción. Los expertos se tomaron su trabajo muy en serio: un faldón delantero, que causaba sensación incluso en carreras de circuitos, adornaba el morro del Quattro. Un alerón estabilizador, que dejaría de piedra a cualquier constructor de la Fórmula 1, se eleva hacia el cielo desde atrás. Pero en la parte posterior no sólo se encuentra un sistema triple para la conducción del aire, sino además una gigantesca estructura, por debajo del alerón, que dirigía la corriente de aire hacia el interior del habitáculo. esto era por que la bateria y la dinamo, el radiador de agua y el de aceite se alojaban en la parte trasera, en la evolución anterior el Quattro luchaba contra su carga frontal y su tendencia al subviraje, el peso recaía en un 60 por 100 sobre el eje delantero, pero con la nueva ubicación en la parte posterior (de los radiadores y demás) quedaba a un 51 por 100. Sin el radiador de agua el compartimento del motor parecía incluso más ordenado y los técnicos de Audi disponían de espacio para proporcionar más aire a sus cinco cilindros gracias al nuevo tubo de admisión y a un escape soldado a mano. Pero este no es el único motivo por el que el motor de más de 600 cv de potencia se muestra ágil incluso en regímenes bajos: El secreto estaba en el sistema de aire de circulación, el problema de los motores turbo era que cuando el conductor dejaba de acelerar el compresor actúa contra la válvula de mariposa cerrada, frenándose a si mismo; después el alimentador tiene que recuperar el régimen perdido con mucho esfuerzo. El truco del Audi era que al cerrarse la mariposa se abría a su vez una válvula de derivación, conduciendo el aire fresco comprimido al codo de escape a través de cinco toberas, el resultado era que el alimentador se mantenía a si mismo, evitando las combustiones en el alimentedor. Sin duda fue el Grupo B más espectacular en cuanto a carrocería, pero su motor no era del todo fiable y su evolución fue corta debido a la prohibición del grupo en 1987. El efecto suelo que provocaba con tanta aerodinámica era espectacular, dando la sensación de "volar a ras de suelo". Su aceleración era trepidante y su paso por curva era sorprendente, pero recibió muchas criticas por llevar tanto faldón, ya que en terrenos escarpados le duraban intactos hasta el primer tramo, ante el Peugeot 205 T16 poco pudo hacer.

 

Link enlace: http://davidmeanaspo...logspot.com.es/

[Aixman]

Es un pájaro?? Es un avión?? No¡¡ es un 037¡¡ Espectacular...

 

Editado 5 de Marzo del 2013 por Aixman

[3EDU]

Me gusto Aixman, hay que decir que el S1 iba de lado en las rectas ,

 

He copiado del link que pusiste esta foto que me ha gustado de Carlos S.

 

 

 

veo y veo y por más que veo no me canso