No dan con la avería

[joalmava]

Buenos días a a todos foreros. En primer lugar presento mi coche, que es un A4 2.0 140 CV Avant modelo B7 (finales 2007). Deciros que llevo bastante tiempo leyendo post en esta página para informarme de muchas cosas y la verdad es que es una pasada los buenos consejos que dais siempre.

 

Vamos al turrón que me estoy enrollando demasiado. Resulta que de buenas a primeras el coche empieza a expulsar humo blanco por el tubo de escape, acompañado de tirones y mal arranque y pérdida de anticongelante. Lo llevo al taller y me dicen que seguramente sea culata, pero que antes de abrir mirarán varias cosas antes como manguitos, válvulas, y demás cosas que no me acuerdo. Cómo al coche ya le tocaba aprovecho y le cambio la distribución (120.000) porque podía venir por ahí el problema. 3 semanas después y tras pasar por 4 talleres distintos (uno de ellos una casa oficial de Audi) me confirmar que es culata. 3000 pavos en audi por ponerla nueva, por lo que me voy a otro taller para ver si es junta o culata, y si es esta última rectificarla. SORPRESA: la junta y la culata están en perfectas condiciones después de hacer todas las pertinentes pruebas.

 

La verdad, no se que hacer, porque en el taller ya me dicen que no saben que puede ser. Si alguien, por favor, se le ocurre alguna cosa que pudiera ser os agradecería una respuesta.

 

Muchas gracias de antemano a todos.

[ruso88]

A mi me paso algo parecido con el humo blanco y eran dos calentadores que estaban jodidos

[joalmava]

Supongo que lo habrán mirado, pero se lo comentaré a los del taller por si acaso. ¿También te perdía líquido?, porque al mío lo lleno y a los 50 Km. me saltaba el chivato de falta líquido.

[Pakillo-sline]

No entiendo mucho de mecanica, pero normalmente si se "come" el anticongelante = algo de culata. A ver si alguien te ilumina, porque es curioso el caso.

[juanjo69]

Dile que te comprueben el enfriador del aceite!!!!!!

Es eso seguro, ya lo he visto en varios 2.0 tdi y vale cuatro perras

Lo que no entiendo es como te han hecho todo ese tinglado con su correspondiente castañazo económico €€€€€ sin compro ralo primero

[joalmava]

Muchas gracias por las respuestas. A ver si es el enfriador del aceite.

[Tolo]

Si el líquido desaparece y según vemos sale por el escape es que va a parar a la admisión, entonces sospecha del radiador de los gases de escape, en la recirculación de gases (EGR).

[joalmava]

A estas horas me comentan que el enfriador del aceite no puede ser porque en mi caso no se mezcla el agua con el aceite, que sería el síntoma del enfriador del aceite, pero ha dado pistas y ahora van a probar con el enfriador de gases. Cuando sepa algo más os comento para posibles casos futuros de alguno de los foreros.

[Tolo]

No acabé de responder... y ahora al leer tu respuesta se me ha ocurrido.

 

Lo mejor en estos casos es puentear el radiador sin sacarlo y probar. Con una manguera o un tubo es rápido y fácil.

 

Suerte.

[joalmava]

Buenos días a todos.

No he comentado nada aún porque por fín hoy me van a cambiar el famoso enfriador de gases. Ya os comentaré.

Gracias de nuevo por vuestras respuestas.

[joalmava]

Muy buenos días foreros.

CERRAMOS EL CASO: Ayer me cambiaron el enfriador de gases y el coche va perfecto. Por resumir el problema y ver todo en un mismo post resumo:

 

Síntomas: al arrancar bajaban las revoluciones y se calaba varias veces hasta quemar todo el agua que entraba en el motor. Mucho humo blanco saliendo por el tubo de escape. Tirones al empezar a andar el coche durante aproximadamente 1 km. (luego todo perfecto). Ingente gasto de líquido refrigerante (para que os hagáis una idea en esta última semana se ha chupado 4 garrafas de 5 litros recorriendo aproximadamente 800 km.)

 

La pieza en cuestión va a la izquierda del motor y tiene esta apariencia:

Cerca de 400€ vale la susodicha pieza.

[Serjio]

Pues me alegro mucho de que se haya resuelto el problema.

 

Ahora a disfrutar de tu coche de nuevo.

[Tolo]

[gruñón]

Primero, disculpad por el reflote, pero es que yo tengo exactamente los mismos síntomas en el mismo modelo de coche pero del año 2005: problemas al arrancar en frío tras desaparecer bastante cantidad de refrigerante, a ratos humo blanco, a veces al arrancar se paraba y le costaba arrancar... aunque una vez en marcha parece ir bien.

Estaba convencido de que iba a ser el enfriador de gases, pero cuando me disponía a hacerle el bypass al enfriador para comprobarlo, me he encontrado que el nivel de aceite está más alto de lo normal, pero claro, no sé si es porque ha entrado refrigerante o gasoil y son averías diferentes. ¿Sabe alguien como puedo salir de dudas?

 

Otra cosa que me interesaría averiguar: ¿Puede estar entrándole refrigerante al aceite desde el enfriador de gases pasando por el colector de admisión? ¿Alguien ha visto algo parecido en este coche? Es que si le costaba arrancar a veces por tener agua, podría suponer que en la fase de compresión puede haberla pasado debajo de los pistones, lo mismo estoy diciendo una tontería, no sé... el coche suena muy bien cuando se estabiliza. Me estoy volviendo loco con el tema pero antes de levantar culata quiero descartar todo lo demás. Vuestros consejos para ir descartando me pueden ser de gran ayuda.

 

Un saludo.

[Tolo]

hace 51 minutos, gruñón dijo:

¿Puede estar entrándole refrigerante al aceite desde el enfriador de gases pasando por el colector de admisión?

 

Casi todo es posible, ¿que se llene el colector de admisión de "agua" y en parado se filtre al càrter por los cilindros?... Casi apostaría más por el colector de escape, estaría más "cerca" del enfriador y el  resultado sería el mismo.

 

Bastante agua tendría que desaparecer... ¿Desciende el nivel de anticongelante?

 

Otra posibilidad es que tengas el problema en la culata.

 

El Diesel huele bastante fuerte aunque esté mezclado con aceite. El refrigerante y el aceite en principio no se mezclarían y se apreciarian "gotas" de agua en el aceite. Si la mezcla agua-aceite es muy fuerte (emulsión) el aceite tiende a emblanquecerse, amarillea...