Hacer un log al 2.0 TFSI

[Mpowa]

Apronics, pero tu coche es TFSI o TSI?

 

Porque en los TSI no hay esos ajustes.

 

Saludos.

[JoZeLiToX]

Siempre desde que compre el coche uso 98, las bujias son las de serie pero estan recien cambiadas, la PCV esta recien cambiada a la ultima letra (la pieza a cambiado si no voy mal de la A que es la que tenia puesta a la D, 3 revisiones), valvula de descarga recien cambiada y el filtro K&N lo tengo pero no me gusta porque pierdo muchisimos bajos y tampoco es que se gane muchos altos... yo como no voy siempre de 4000 rpm pa arriba siempre.... Lo mas importante, en la revision les comente lo del tironcillo y no vieron nada de nada... Lo unico que me falta saber es saber si los inyectores dan buena presion, que sospecho que si, porque si un inyector estuviera fallando (hace ya 2 o 3 años) sobre todo en el ralenti lo notaria... De todos modos el tironcillo, es siempre en el mismo regimen de vueltas, a unas 3200-3500 rpm, lo hace siempre en ese rango y casi siempre, no es un fallo esporadico. Eso me hace sospechar que sea electronica o el valvelift porque mas no hay, eso creo. El turbo IHI tiene poca historia no? no es geometrico ni nada no?

 

De todos modos con este ultimo mapa que me han pasado ya os digo de ante mano que es un poco mas flojo pero que han mejorado bastante el bache ese que os comento, casi casi casi no se nota ahora, asi que me voy convenciendo mas de que sea electronica... Yo les comente a los de superchips que hay una actualizacion del software de serie el del my2010 que puede solucionar el bache. Ellos me dijeron que lo pusiera y que me volverian a leer el de stock para empezar a hacer una nueva repro, pero claro yo les comente que ese es antitunning y tal y ellos me aseguraron que no, que nunca habian visto un coche como el mio del 2009 con antituning que me lo aseguraban, pero aki el menda no es tonto y ya os digo yo que si que es el antituning, aunque si al final tengo que meterlo pues lo metere y ahi sera cuando os vea en revo exando unas cañas! jajaja

 

Log de stock con filtro K&N:

 

[Apronics]

Pero cual era la pregunta? Por que en los TFSI (que es de lo que yo hablo) lo que tocan con el SPS Plus es justamente eso Boost, Timing y Fuel... te lo aseguro.

 

Pues esa, si en mi motor se podía usar el SPS con el software que permite jugar con el boost, timing y fueling (porque yo sabía que esa posibilidad depende del modelo de coche al menos). La verdad es que creo que lo que puede estar pasando es lo que ya detectamos: que no todos los 2.0 TFSI tienen la misma electrónica, ni siquiera siendo los 180 CVs... porque ya hemos visto que los canales cambian de unos a otros, así que hay al menos dos versiones, y entonces yo entiendo que en unos se podrá usar el SPS con el programa de PC para modificar los parámetros, pero en otros parece lamentablemente que no, es decir, que el SPS sólo permite cambiar entre stock, 98, 98 y vpower de más octanos, sin opción de modificación a medida, porque enviando los datos exactos de mi electrónica, me contestaron que en el mío, con mi electrónica, esa opción de ajuste libre no era posible.

 

El mío es un A5 SB 2.0 TFSI fabricado en diciembre de 2010, con 180 CVs, con un motor CDNB.

Editado 21 de Diciembre del 2012 por Apronics

[Mpowa]

Pero cual era la pregunta? Por que en los TFSI (que es de lo que yo hablo) lo que tocan con el SPS Plus es justamente eso Boost, Timing y Fuel... te lo aseguro.

 

Pues esa, si en mi motor se podía usar el SPS con el software que permite jugar con el boost, timing y fueling (porque yo sabía que esa posibilidad depende del modelo de coche al menos). La verdad es que creo que lo que puede estar pasando es lo que ya detectamos: que no todos los 2.0 TFSI tienen la misma electrónica, ni siquiera siendo los 180 CVs... porque ya hemos visto que los canales cambian de unos a otros, así que hay al menos dos versiones, y entonces yo entiendo que en unos se podrá usar el SPS con el programa de PC para modificar los parámetros, pero en otros parece lamentablemente que no, es decir, que el SPS sólo permite cambiar entre stock, 98, 98 y vpower de más octanos, sin opción de modificación a medida, porque enviando los datos exactos de mi electrónica, me contestaron que en el mío, con mi electrónica, esa opción de ajuste libre no era posible.

 

El mío es un A5 SB 2.0 TFSI fabricado en diciembre de 2010, con 180 CVs, con un motor CDNB.

 

Hola Apronics.

 

Es que nos estamos liando

 

Donde no se puede es en los TSI, y donde se puede austar es en los TFSI.

 

El título del post habla de 2.0 TFSI, pero claro el A5 será TSI no? Por eso no se podrá ajustar los parámetros de boost, timing y fuel (si Revo ha contestado eso será por algo).

 

P.D: Mañana intentaremos hacerle un log al coche de Jesús74 (180cv) para que podáis comparar.

 

Saludos.

[Apronics]

JoZeLiToX, la verdad es que tu log (con el filtro K&N) respecto del mío, muestra cómo el caudal de aire no te baja sino que se mantiene arriba, y a mí una vez llega al valor máximo desciende aunque siguen subiendo las rpm. No sé si será por el filtro o por otra cosa... lo digo porque si a mí me llega a un valor máximo similar, si no lo mantiene es porque el motor no lo pide (pienso!); ¿no será que tú haces el log en una subida? (por pensar en alguna explicación porque lo del tipo de filtro no lo termino de ver).

Editado 21 de Diciembre del 2012 por Apronics

[Apronics]

Es que nos estamos liando

 

Donde no se puede es en los TSI, y donde se puede austar es en los TFSI.

 

El título del post habla de 2.0 TFSI, pero claro el A5 será TSI no? Por eso no se podrá ajustar los parámetros de boost, timing y fuel (si Revo ha contestado eso será por algo).

 

P.D: Mañana intentaremos hacerle un log al coche de Jesús74 (180cv) para que podáis comparar.

 

 

Yo no conozco los A5 2.0 TSI para mí los 2.0 son todos TFSI... y el mío es TFSI... con motor longitudinal como todos... No sé, para mí todo es más fácil: hay distintas versiones de la electrónica en los 2.0 TFSI de 180 CVs. Es lo que creo porque si no tendría que pensar que Revotechnik UK se ha equivocado al contestarme, lo cual no es descartable, pero sería raro. En cambio lo de las distintas electrónicas tiene indicios por lo de los canales diferentes para encontrare los mismos campos en los logs, por tanto, puede serlo fácilmente.

Editado 21 de Diciembre del 2012 por Apronics

[JoZeLiToX]

Bueno pues otra vez estoy aki, bueno pues mis presagios se van haciendo realidad, la repro nueva va fenomenal, no es la potencia que tiene jesus pero el coche va casi casi como la seda (sigo notando algo pero bueno), y cuando he hecho el log me he dado cuenta que coge la misma velocidad mucho antes... aki tengo el log

 

Editado 21 de Diciembre del 2012 por JoZeLiToX

[JoZeLiToX]

A ver si se ve algo...

 

Editado 22 de Diciembre del 2012 por JoZeLiToX

[JoZeLiToX]

JoZeLiToX, la verdad es que tu log (con el filtro K&N) respecto del mío, muestra cómo el caudal de aire no te baja sino que se mantiene arriba, y a mí una vez llega al valor máximo desciende aunque siguen subiendo las rpm. No sé si será por el filtro o por otra cosa... lo digo porque si a mí me llega a un valor máximo similar, si no lo mantiene es porque el motor no lo pide (pienso!); ¿no será que tú haces el log en una subida? (por pensar en alguna explicación porque lo del tipo de filtro no lo termino de ver).

 

afectivamente, lo hago subiendo una pedazo de cuesta de unos 2 kilometros en recta...

[Mad-i]

Hola,

 

acabo de hacer un log a mi TFSI con gasolina de 98, pero no he tenido narices de encontrar los canales de los cilindros independientes, aparte de que parece que en mi motor los números son distintos completamente. Entiendo que estáis haciendo log de los valores del módulo 01-Engine, ¿no?

 

Os pongo el archivo en PDF...a ver si alguien lo convierte y lo pone aquí en condiciones, que a mi no me sale...

 

Salu2.

 

PD.- Se admiten propuestas...

Logs-A420TFSI211.pdf

[Mad-i]

Estos son los canales que he "logueado":

 

G004 Absolute Load Value

 

G148 Charge air pressure; actual value

 

G149 Charge air pressure specified value

 

G181 Air mass; actual value

 

G186 Engine Speed

 

G185 Engine torque

 

G218 Relative load value

 

Salu2.

[Apronics]

Mad-i, aquí tenemos tu PDF en una imagen...

 

[Apronics]

aparte de que parece que en mi motor los números son distintos completamente. Entiendo que estáis haciendo log de los valores del módulo 01-Engine,

 

Yo entiendo que si has mirado los números de canal que puse al principio, en la página 1 y los tuyos no son, ni son luego los que puse que eran los reales del mío (que no eran los que yo esperaba y puse al principio) ni son los que pone JoZeLiToX o jESUS74, pues... no queda otra opción que ir mirando hasta encontrarlos en toda la lista, lo cual parece tedioso al principio, pero no lo es tanto con cierta paciencia y en poco más de media hora los has inspeccionado todos. No es otra cosa que las diferentes versiones de electrónica que tenemos cada uno.

Editado 31 de Diciembre del 2012 por Apronics

[Apronics]

Al no tener valores de la presión de inyección del TFSI 211, ni tampoco de encendido en cada cilindro, no nos da todo el juego que podría darnos, pero con lo que tenemos, que es básicamente las presiones de soplado, yo observo que:

 

- El TFSI 211 tiene una curva muy parecida al TFSI 180, es decir, la máxima está entre las 3000 y 4000 rpm, y tienen una caída pronunciada. Los repro en cambio ya veíamos que aunque tienen el máximo en la misma franja, la caída o diferencia entre la máxima y la que tienen a 6000 rpm no es tan grande.

 

- El TFSI 211 CVs emplea una presión máxima de unos 2130 milibares, que viene a ser un 14% más que el 180 CVs. Aunque estas presiones máximas no se dan en el régimen de máxima potencia (sino como decía antes entre 3 y 4 mil rpm) , la diferencia no dista mucho de ser el % de diferencia de potencia entre ambos. A falta de saber sobre presiones de inyección, parece que las proporciones se mantienen, es decir, que el motor más potente incrementa en similares proporciones el esfuerzo de esos componentes. Alguien podría decir que "es normal" y bien, sí, lo que vemos es que es proporcional y no geométrico por ejemplo, es decir, que la relación es directa. Las medidas de masa de aire también mantienen la proporción.

 

- Mirando a los repros, el TFSI 180 de Bluefin usa una presión máxima igual que la del 211 original. Eso es una información interesante al menos en lo relativo a durabilidad del turbo, es decir, yo pensaría que la repro Bluefin, en principio no está exprimiendo el turbo más allá en valores máximos de lo que lo hace el motor de 211 (aunque luego vemos que su curva es más plana, es decir, que en cierto modo la repro Bluefin en media si puede llevar niveles algo superiores al 211).

 

- Revo aumenta un 22% la presión sobre la del TFSI 211, para irse precisamente a niveles de potencia superiores en similar proporción (usando la potencia real que normalmente tiene un 211, es decir, sobre 230 CVs). Todo parece mantener esa relación: un 180 anda por los 200 CVs en el banco, y un 14% más son unos 230 CVs del 211, y un 22% más son unos 280 CVs de rendimiento que ofrece en banco el de Revo. JoZeLiToX, tu coche debe andar por los 230 CVs calculado así con esta heurística "dominguera" que parece cumplirse.

 

Si hubiese más información (canales) podríamos intentar ver más cosas. Si hiciéseis también un log a 120 km/h en llano con tempomat (tanto del 211 como de los repros) pues veríamos en circulación en autovía normal, cómo son las diferencias, es decir, si el motor de 211 al mismo ritmo usa valores iguales a los del 180 en presión de soplado; y lo mismo de los dos de serie frente a los dos repros y saber así si una repro siempre lleva el motor a un nivel de trabajo distinto o si sólo en situaciones de máxima exigencia de acelerador.

Editado 31 de Diciembre del 2012 por Apronics

[Mad-i]

Hola,

 

voy a intentarlo de nuevo... Pero os juro que no he tenido narices de encontrar los campos de cada cilindro independiente y eso que he mirado la "lista" varias veces... ¿Que campos preferís? ¿Como en el mensaje 68, el 62, el 60? Decidme...

 

Salu2.

 

PD.- Como soy tela de torpe, si me especificáis que canales/campos queréis que loguee en cada caso, mejor...en lanzada en tercera y llaneo a 120 de tempomat se entiende...