el carter se vacía y vuelve a llenarse al quitar tapa aceite

[santidat]

Amigos :

 

 

Tengo este problema , raro muy raro .

 

El coche comenzó a dar avisos de falta de aceite . Abría la tapa del aceite, medía la varilla y sin más el aviso desaparecía . Poco a poco se fue complicando y es verídico lo que detallo a conbtinuación :

 

El coche arranca con la varilla del aceite indicando el máximo. Circulo unos 60 Km y la varilla está al mínimo o bien me avisa que no hay aceite. Abro la tapa del aceite, saco la varilla y compruebo que marca debajo del mínimo (si ha pitado el indicador) o está muy baja. Después de unos minutos o al día siguiente , solo si he quitado la tapa, la varilla marca de nuevo el nivel de aceite al máximo .

 

Al principo, si rellenaba , al día siguiente la varilla tenía un nivel altísimo.

Si no quito la tapa del aceite y sólo saco la varilla , el nivel no vuelve a su sitio.

Si relleno y no hago el truco de quitar la tapa del aceite, el motor volatiliza el aceite introducido.

 

¿¿¿ Alguien puede orientarme ???? lo agradecería mucho

 

Tengo un Audi A4 gasolina del 2002 y 2000cc con cambio automático.

[Tolo]

Pensando 3 segundos: podrías tener el aceite acumulado en la culata (los árboles de levas/balancines), no baja...

[murcianoA4b7]

Hola amigo, yo no se muy bien de de esto, pero mas que vuele el aceite, pienso que se puede transformar en mas solido y no acumularse en el fondo del carter, mas bien que le cuesta escurrirse.

Yo lo cambiaria por un buen aceite.

 

SALUDOS y suerte.

[Carlisu84]

Hola,

 

Lo de que te marque aviso por que bajo un poco el nivel de aceite y cuando lo vas a revisar sin rellenar nada es porque cuando apagas el coche y abres el capó el aviso se reinicia y se quita pero a los pocos segundos si tienes el nivel algo bajo lo vuelve a marcar.

 

Cuando compruebas la varilla de aceite y está correcta y enciendes el coche y vuelves a comprobar la varilla marca min. o mediado es porque no le has dado tiempo al aceite a escurrir en el carter. Date cuenta que el aceite engrasa todas las partes del motor cuando está funcionando y la varilla mide lo que queda o hay en el carter en ese momento, por eso siempre se dice que el aceite se mide en frio y en llano.

 

Una recomendación es mejor que le falte algo de aceite a que tenga en exceso ya que un exceso de aceite puece generar una sobrepresion en el circuito de engrase y luego vienen los problemas

[santidat]

Pensando 3 segundos: podrías tener el aceite acumulado en la culata (los árboles de levas/balancines), no baja...

Gracias .

Si , esa es la sensación , que se acumula y no baja , que sólo lo hace cuando se quita la tapa del aceite , como si hubiera una depresión en el circuito que mantiene el aceite en lo alto y lo retiene allí .

No he cuantificado cuanto tiempo tarda en bajar . Ahora en cada recorrido, después de parar el motor, abro el capó y quito la tapa. Y no tengo el problema . Curioso ,¿no?.

Podría ser de alguna válvula exterior , porque aparentemente no es del motor.

 

Reitero mi agradecimiento

[santidat]

Hola amigo, yo no se muy bien de de esto, pero mas que vuele el aceite, pienso que se puede transformar en mas solido y no acumularse en el fondo del carter, mas bien que le cuesta escurrirse.

Yo lo cambiaria por un buen aceite.

 

SALUDOS y suerte.

Muchas gracias.

 

No es del aceite. Utilizo las especificaciones de Audi y tampoco del filtro que también es original. Ya probé a cambiar todo el aceite y el filtro ... y nada , lo mismo.

Otro dato es que si no abro la tapa del aceite, me consume mucho aceite, lo volatiliza o lo expulsa.

Y no hay fugas de aceite. Sólo lo pierde si no abro la tapa.

Como le he comentado a Tolo , ya le he cogido el truquillo , pero es misterioso,misterioso ...

 

Agradecido

[santidat]

Hola,

 

Lo de que te marque aviso por que bajo un poco el nivel de aceite y cuando lo vas a revisar sin rellenar nada es porque cuando apagas el coche y abres el capó el aviso se reinicia y se quita pero a los pocos segundos si tienes el nivel algo bajo lo vuelve a marcar.

 

Cuando compruebas la varilla de aceite y está correcta y enciendes el coche y vuelves a comprobar la varilla marca min. o mediado es porque no le has dado tiempo al aceite a escurrir en el carter. Date cuenta que el aceite engrasa todas las partes del motor cuando está funcionando y la varilla mide lo que queda o hay en el carter en ese momento, por eso siempre se dice que el aceite se mide en frio y en llano.

 

Una recomendación es mejor que le falte algo de aceite a que tenga en exceso ya que un exceso de aceite puece generar una sobrepresion en el circuito de engrase y luego vienen los problemas

Muchas gracias Calipsus .

 

Lo que amablemente me indicas es cierto y lo se. Creo que no me he explicado bien : Las mediciones las he realizado tanto por el indicador de nivel de aceite como por el ruido del motor. Desgraciadamente , debido a la experiencia acumulada en este misterioso caso, no es problema de medición. Es como si el aceite se acumulara en la parte superior y no puediera bajar . Como que la presión lo mantuviera arriba. ¿es eso posible? . Es decir,como ejemplo , si me levanto , enciendo el coche y tomo la autopista a los X (ejemplo 40) km se enciende el indicador. El ruidillo del motor es de falta de aceite también.Si no hago nada , el indicador al día siguiente sigue igual y el nivel de aceite ... lo mismo, bajo . Si no hago nada, el aceite desaparece y tengo que rellenar . Ahora bien, al llegar del recorrido , paro el motor , abro la tapa, mido el nivel -que es bajo- y me voy a casa, al día siguiente el nievel está alto y comienza el ciclo. ¿mágico?

[ANDBRI]

Habría que echar un vistazo y saber si estos motores llevan respiradero de aceite para verificar que no esté obstruido. No me parece muy normal y además no creo que sea nada bueno.

 

Por esa lógica con el coche en marcha y si se produce ese vacio el aceite se queda en algún sitio en concreto no se estará realizando el engrase como corresponde.

 

Curioso el tema.

[Carlisu84]

Estando el nivel correcto de aceite, compruebas el aceite con el coche ya frio,el nivel es correcto. Luego realizas un trayecto, esperas media o 1h vuelves a comprobar el nivel y tiene que estar igual.

[Tolo]

El aceite se queda en la culata y se filtra por las válvulas (retén/guias) y va a parar a los cilindros.

 

La pregunta: ¿exceso de humo al arrancar y no precisamente negro?

 

Edito y acabo...

 

Depresión no se me ocurre como se podría generar pero al abrir el tapón entra aire "arriba" y supongo permite que baje el aceite.

 

Como te indican yo sospecharía de la ventilación del càrter, el respiradero.

Editado 21 de Mayo del 2013 por Tolo

[Tolo]

Esto es el esquema del motor ALT

 

 

1 - Tapa de balancines 2 - Fiador de seguridad 3 - Anillo toroidal q Sustituir 4 - Tubería de conducción del aire 5 - Válvula reguladora de presión 6 - Hacia el servofreno 7 - Tubo q Para el respiradero del cárter del cigüeñal 8 - Fiador de seguridad 9 - Anillo toroidal q Sustituir 10 - Soporte del filtro de aceite q Con válvula de sobrepresión, aprox. 4 bares

 

 

 

Me mosquea el nº 6... Acabo de decir lo de la depresión y mira aparece.

[santidat]

El aceite se queda en la culata y se filtra por las válvulas (retén/guias) y va a parar a los cilindros.

 

La pregunta: ¿exceso de humo al arrancar y no precisamente negro?

 

Edito y acabo...

 

Depresión no se me ocurre como se podría generar pero al abrir el tapón entra aire "arriba" y supongo permite que baje el aceite.

 

Como te indican yo sospecharía de la ventilación del càrter, el respiradero.

Nada de humo. De ningún color especial. Ni blanco ,ni negro.

[santidat]

Esto es el esquema del motor ALT

 

 

1 - Tapa de balancines 2 - Fiador de seguridad 3 - Anillo toroidal q Sustituir 4 - Tubería de conducción del aire 5 - Válvula reguladora de presión 6 - Hacia el servofreno 7 - Tubo q Para el respiradero del cárter del cigüeñal 8 - Fiador de seguridad 9 - Anillo toroidal q Sustituir 10 - Soporte del filtro de aceite q Con válvula de sobrepresión, aprox. 4 bares

 

 

 

Me mosquea el nº 6... Acabo de decir lo de la depresión y mira aparece.

 

Tolo :

Muchas Gracias .

Tengo la impresión que en el circuito que presentas va a estar el misterio. Lo revisaré porque además de conductos aparece una válvula de presión .

Ya te comentaré .

Un saludo y ,de nuevo, muchas gracias

[Tolo]

Acabo de mirar el precio: unos 10 €. Creo que vale la pena probar de cambiar la válvula(5).

[keymaster]

Buenas noches, resubo este hilo porque estoy desesperado... Me ocurre lo mismo que le ocurria a santidat y antes de morir en el taller me gustaría saber si alguien sabe la solución al problema.

 

El coche tiene el nivel alto, lo sacas a carretera, 120-140kmh, y a los 20-60km salta el testigo del nivel bajo de aceite, paro, reviso y efectivamente la barilla está completamente al minimo, abres el tapón del aceite, y comienza a bajar (Muy despacio, horas) y esto es el cuento de nunca acabar, se le hizo filtros y aceite como santidat y nada.

 

Estaria muy agradecido si alguien sabe algo sobre el tema. El coche es el mismo, un A4 B6 ALT 2.0 20v.

 

Un saludo y gracias.