Problema con inmovilizador

[krakem]

 

has probado de reprogramar los transponders de las llaves? O sea, emparejar de nuevo las llaves?

Pues no, daba por hecho que las llaves estaban bien pues si se desprograma una vale, pero las dos a la vez....

¿Es posible que se hayan ido las 2?

 

El ohnmimetro mio no mide bien, me lo ha mirado un amigo alectricista y me dice que le da un valor constante, creo que me dijo 37 o algo asi, por lo que estaría bien la bobina lectora ¿No?

 

El clausor lo saqué, lo desmonté y lo limpié como decís, limpié los contactos por dentro y por fuera pero todo sigue igual, el síntoma sigue siendo el mismo:

 

-Meto la llave se enciende el testigo luminoso del coche con la llave, comienza a parpadear y cuando arrancas con la llave, arranca y se para, no está ni 1 segundo arrancado...

 

 

Otra cosa, he intentado desactivar el inmovilizador con un aparato que hay para eso, se llama drive box EDC15/ME7, pero tampoco lo consigo, es como si no hubiera comunicacion con el inmovilizador...

[saltan]

Buenas noches,

 

VIX, los dos tornillos que dices que quitas para sacar la parte superior, ¿son los dos que están por debajo a los laterales en los que hay que meter algún destornillador largo? ¿Qué punta lleva?

 

Gracias. A ver si consigo arreglar este mismo problema que tengo desde hace bastante tiempo que, aunque no me ha dejado tirado nunca, más de una vez he tardado 3 ó 4 minutos en arrancar.

[mikela4]

Saltan, el destornillador debe de ser de punta de cruz. Aunque yo todavía no me explico como sacan la gente aquella tapa debajo sin quitar el volante! Porque la misma tapa tiene otros 2 tornillos detrás del volante....

 

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[VIX]

Exacto es esa tapa y es un destornillador largo de estrella.

 

La tapa de arriba sale solo con eso, la de abajo sí que necesitas sacar volante creo recordar. Tambien es posible que no acabe de salir pero que se levante lo suficiente como para poder tirar el lubricante, ahora me haces dudar mikel...

 

Enviado desde mi SG3

 

 

[mikela4]

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Editado 2 de Noviembre del 2013 por mikela4

[mikela4]

Anda que yo tambien a veces...

Victor, se pueden sacar los tornillos de detras del volante sin sacar el volante, es

verdad. Pero es bien jod*** la posicion y siempre puedes acabar fastidiando la rosca por la inclinacion del destornillador :

 

 

Por esto es preferible que se quite el volante. Verdad que no todos tienen la dichosa llave...

No obstante, la tapa de abajo tiene otro tornillo por debajo, cerca de la palanca de regulacion del volante. En cuanto a este tercer tornillo, yo no se lo puse la ultima vez que desmonté la tapa de abajo, pero esta situado alli :

 

 

No se que decirte si se puede levantar ó no tanto como para hechar lubricante, pero ten en cuenta que alrededor del bombin tiene como una especie de cuello de goma y no se si aquella te deja

 

Un saludo!

Editado 2 de Noviembre del 2013 por mikela4

[VIX]

Yo esos tornilloa no los saco! A ver si vamos a llevar plasticos diferentes... yo solo sacando los dos de abajo me sale la parte de arriba.

 

Enviado desde mi SG3

 

 

[mikela4]

Esta claro que sacando los 2 de abajo te sale la parte de arriba, porque la misma se esta aguantando en los mismos 2 tornillos. Pero estabamos hablando de la tapa de abajo para acceder al bombin y clausor ;-)

[VIX]

Pues yo saqué la de arriba y se ve eel lado opuesto de donde se introduce la llave, ahi hay un conector que es el que he rociado bien y no me ha vuelto a fallar ni una sola vez!

 

Enviado desde mi SG3

 

 

[krakem]

He intentado comprobar la codificacion de las llaves para ver si estaba bien con el cable vag tacho 3.01, pero a la hora de leer el pin no hay manera, selecciono bien el cuadro, lo cargo me da ok y todo bien, pero a la hora de obtener el pin me da un mensaje de "damage data" y que lea la eeprom...

¿Alguna sugerencia??

 

Si es el cuadro el que está roto y pillo otro de desguace ¿Sabeis si es solo cambiarlo y casar las llaves con el nuevo cuadro o hay que hacer algo más???

Editado 5 de Noviembre del 2013 por krakem

[mikela4]

Si es un cuadro identico, hay que sacar el pin y casar llaves, nada mas !

[krakem]

Hay novedades, me equivoqué al seleccionar el cuadro con vag tacho; obtuve el pin y al intentar casar llaves no me deja, no guarda los cambios, me explico:

 

-Con vag tacho me daba error al intentar codificar la llave, así que pase vag com.

-En 17 instruments, puse el pin, todo bien y tras entrar había 4 codigos guardados, lo puse a cero y tras seleccionar uno en new key, le doy a scan y encuentra uno, todo eso con el testigo del inmovilizador sin parpadear; pues bien, le doy a guardar, se queda unos segundos el testigo inmovil y tras 4 o 5 comienza a parpadear de nuevo y no guarda el codigo de la llave.

He probado con la otra llave y el resultado es el mismo....

 

Lo mas gracioso es que si intento arrancar el coche cuando accedo a 17 instruments y pongo el pin, el testigo del inmo se queda fijo y si en ese momento arranco el coche, el coche arranca a la perfeccion y no se para; me pongo a codificar la llave y comienza el inmo a parpadear, todo eso con el coche arrancado; para el coche, saco la llave, la vuelvo a meter y comienza de nuevo el inmo a parpadear y ya no arranca....

 

¿Es necesario que el clausor esté bien para codificar las llaves? Me da que es el conector de 2 pin que lleva el clausor, y mira que lo he repasado y limpiado veces...

[Jose S4]

yo tengo el mismo problema en un passat 3b del 99 motor tdi, arranca y se para al instante y luego ya no arranca. he probado con otra llave y pasa lo mismo, ahora mismo he reciado bien los conectores traseros del bombincon limpiacontactos (aparentemente estan perfectos) y también he rociado la ranura de la llave por dentro con 6 en 1 y posteriormente con limpiacontactos.

ya os ire comentando que tal va, porque el mio falla cuando le da la gana, aunque ultimamente lo hace más habitualmente.

[VIX]

A mi me empezó a fallar el 50% de las veces o incluso un 60% y desde que lo rocié bien no me ha fallado ni una sola vez...

[Jose S4]

acabo intentar arrancar (ha ido todo el fin de semana bien) y ha arrancado y se ha parado, asi que deduzco que los contactos estan bien y con el limpiador no he solucionado gran cosa.

 

la duda que tengo, es que para reparar esto y que no me falle en el momento mas indeseado, no se bien que es lo que tengo que cambiar, bien el bombin de la llave, o bien todo el mecanismo donde se introduce la llave y hasta los conectores del lataral izquierdo