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Gracias por vuestros comentarios.

 

Entonces es lo que comentaba, no hay un sistema mejor que otro en términos absolutos.

 

Para carreteras reviradas serían mejor fijas, pero para carreteras de curvas abiertas serían mejor móviles...

Efectivamente, si las curvas no obligan a girar mucho el volante, es decir si no tienes que cambiar la posición de las manos, es mejor móviles, ya que así te quedan siempre en la misma posición, pero en ese caso las fijas también quedan fácilmente accesibles, ya que no está muy girado el volante, por lo que supongo que será a lo que se acostumbre uno, de todas formas yo normalmente las uso sólo para bajar puertos y que no se acelere más de la cuenta, aunque a veces pongo el cambio en S y también va bien en estos casos ya que tarda más en cambiar a una marcha superior que en D.

 

 

Herodes, el C7, al menos el multitrónic, se da cuenta cuando estás bajando un puerto y él mismo toma la decisión de retener con el motor (yo me di cuenta hace poco), quieres decir que el C6 no actúa del mismo modo? No creo que haya mucha diferencia de de un modelo a otro.

 

Si llevas activado el control automático de velocidad, sí que trata de que no se acelere, pero bajando un puerto con mucha pendiente y curvas cerradas no llevas activado el control y hay que ir adaptando la velocidad a las circunstancias, por eso suelo reducir o aumentar marchas con las levas en esas ocasiones.


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En mi caso tengo el control adaptativo, herodes, pero no me refiero a eso, sino a que la propia caja de cambios, aunque vaya en D, retiene el motor cuando detecta que estás bajando una rampa pronunciada, ya sea un puerto de montaña o cualquier otra cosa.

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E mi caso es como dice Dersu. Si llevas el control activado lo que hace además es utilizar los frenos si fuese necesario. Si no lo llevas activado sólo educar marcha par retener.

  • 3 semanas más tarde...

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