Comprar válvula EGR

[david1981]

aunque la limpies seguira tirando porque nunca podras acceder a la membrana que es la que esta dejando pasar el aceite, si lo que quieres es solucionar la fuga cambiala directamente.

[Doblemilor]

A esto me refería yo. Hay muchísimas opiniones contrapuestas acerca de este tema. Mi mecánico que ha dicho también q el problema era de la membrana y q la única solución era cambiar, ni siquiera se solucionaría con anular, pero sin embargo un montón de compañeros aconsejan limpiar. Parece ser q el tema de las EGR puede dar varias horas de debate.

 

Un saludo

[heaveninmoTTion]

A esto me refería yo. Hay muchísimas opiniones contrapuestas acerca de este tema. Mi mecánico que ha dicho también q el problema era de la membrana y q la única solución era cambiar, ni siquiera se solucionaría con anular, pero sin embargo un montón de compañeros aconsejan limpiar. Parece ser q el tema de las EGR puede dar varias horas de debate.

 

Un saludo

Cuando a mi se me jodió me planteé anularla, entonces miré bastante por internet (foros de coches, preparación, etc) y encontré versiones de todo tipo. Unos lo aconsejaban, otros no... al final opté por dejar el coche como viene "de casa".

 

S2

[Doblemilor]

No me refería tanto a la decisión final de q hacer con la EGR sino a la solución al problema de la pérdida de aceite. He leído opiniones q aconsejaban como solución limpiarla, otras aconsejaban anularla y otras cambiarla. Son tres soluciones totalmente distintas a un mismo problema. Esta claro q los pasos más sensatos a dar pueden ser, primero limpiar la EGR y sí aún así persiste el problema cambiarla. Una vez q no exista la pérdida de aceite decidir si anular o dejarlo funcionando tal y como viene de la casa.

 

Un saludo

[RoberAvant]

 

Si te resuda aceite por el agujero que rodea el círculo rojo (hay uno a cada lado), es porque la membrana que hay en el interior de la seta rodeada por el circulo azul está rota.

 

Si es así, no hay solución limpiándola ni anulándola, hay que cambiarla.

 

Si es por algún otro lugar puede que simplemente sea una junta.

 

Pon una foto si puedes, a ver si apreciamos por donde pierde y salimos de dudas.

 

Un saludo.

Editado 4 de Diciembre del 2014 por RoberAvant

[Doblemilor]

Gracias RoberAvant.

 

Con esa explicación a quedado todo claro.

La verdad q no se por donde pierde aceite porq fue mi mecánico quien lo detecto y yo no estaba delante, pero la explicación q me dio fue exactamente la que tu comentas (membrana rota). Esta tarde quito la tapa que protege el motor y le tiró una foto para q podáis ver con claridad de donde viene la fuga de aceite.

 

Gracias de nuevo, un saludo

[Doblemilor]

Hola compañeros.

 

Acabo de echar un vistazo a mi EGR y en principio solo de aprecia un poco de pérdida por una de las juntas, los agujeros que comentaba el compañero RobertAvant están limpios.

Me llaman la atención dos cosas. La primera, la EGR no se ve perder aceite en exceso sin embargo en el motor justo debajo de ella hay un buen charco de aceite q mancha algunas piezas y termina en la bandeja q cubre el motor por abajo.

La segunda, he comprobado el nivel de aceite del motor y esta bastante bajo.

 

Puede tener que ver una cosa con la otra? Puede q esa mancha de aceite no provenga de la EGR y sí de otra parte del motor?

 

He sacado alguna foto luego las subo

[Argentum]

Puede que te toque rellenar porque tu coche consume aceite por naturaleza.

 

Hasta donde yo se, ese aceite que llega a la EGR es el que sale por el decantador de aceite de la tapa de balancines, el cual muchos llevan con un manguito que tira el aceite a la calle, en vez de que se meta en la admisión. Así que en principio no debería bajarte el nivel de aceite por ahí apenas nada. Piensa que entre las dos rallas de la varilla hay medio litro de aceite, y estoy seguro que en tu cubrecárter no hay medio litro de aceite, sino que está un poco resudado.

 

Sea como fuere, si la taponas y la anulas electrónicamente, eliminas la EGR de tu coche, y no te gastas el pastizal que vale una nueva. Tu motor ganará en salud, a pesar de que le cueste más coger temperatura.

[Doblemilor]

Acabo de estar con el mecánico recebando de aceite para cubrir la carencia q había de ello. Me dice q tengo q observar los niveles pero q en principio estos motores no suelen gastar aceite. También me dijo q podía ser tema de turbo que este tocado y me este quemando aceite y q por eso la pérdida de aceite en la EGR es mayor de lo normal. Por el momento todo esto son hipótesis. Que opináis vosotros?

 

Un saludo

[RoberAvant]

Por lo que comentas tu egr está en buen estado, si pierde un poco por alguna junta, la cambias y ya está.

 

Lo que no le vendría nada mal, ahora que sabemos que está bien, es una buena limpieza, como te han comentado antes los compañeros, junto con los colectores de admisión. Ya que si llevas muchos km debe de haber una buena cantidad de carbonilla.

 

Lo que si veo importante, es verificar de donde sale ese aceite y solucionar el problema. Limpieza de motor e ir revisando periódicamente de donde proviene el aceite.

[Doblemilor]

Se semana pasada lo había limpiado todo mi mecánico, fue cuando me dijo q al poco se veía bastante aceite otra vez y q era de la EGR q fugaba bastante. Vosotros como limpiáis el motor con el coche arrancado y metiendo manguera a presión? Notáis q entre cambio y cambio de aceite el nivel baje?

 

Un saludo

[david1981]

yo entre cambio y cambio le suelo echar como un cuarto o medio litro depende el tipo de trayectos que haya hecho. siempre le he echado 5w40

[Carlisu84]

Entre cambio (30.000) medio litro mas o menos lavar el motor siempre apagado y frio muy importante el estar frio, porque si le echas agua con el caliente puedes romper algo.

 

Enviado desde CPD

[Doblemilor]

Hola compañeros.

 

Como hacéis vosotros para reducir tamaño a las imágenes y q no superen la limitación máxima permitida para poder adjuntarse en un mensaje?

 

Estoy como un burro. Ya lo se

[Argentum]

Pues a mi me ha surgido anularle la EGR por Vagcom a un colega este finde. He visto bricos y es súper sencillo. No se anula directamente sino que se reduce su actuamiento. Es un TDI 130 cv. Alguien ha hecho este procedimiento antes y sabe de algún valor de MAF óptimo? He leido que los 300 mg de aire son lo mejor.