Consejos sobre el turbo

[zerocoolspain]

 

 

Como ingeniero, me parece penoso leer cosas como esa. Claro, un tío que diseña motores o mecánica de un coche no le importa la fiabilidad, y uno que diseña edificios le importa un huevo que éste no sea estable y se derrumbe... ¿no? Quizás tu lo harías mejor... ¿no? Como lo tienes clarísimo también supongo que vives día a día con ellos y lo sabes perfectamente

Yo soy más arcaico, y voy sin start/ stop y respetando escrupulosamente tiempos de calentamiento y reposo. Tengo clarísimo que los ingenieros les importa tres zanahorias la fiabilidad de nuestros coches. Lo único que tienen en mente son consumos y emisiones. Filtros de partículas, EGR, start/stop son remiendos para vender su ecología y alta tecnología y darnos a los usuarios problemas a tutiplén. Mensajitos como "inicie la marcha" nada más arrancar el motor, "ponga 6 velocidad" cuando vas a 50km/h etc, son obra de los ingenieros y yo no me los trago, para mí son tan veraces como los radares de tráfico "por mi seguridad"...

 

Pero está claro que cada cual actuará según sus convicciones

 

Voy a ser moderado en la respuesta aunque tu no lo hayas sido mucho....

Veo que no has entendido del todo mi comentario, y te respondo a tu pregunta... el que diseña un edificio dígase un arquitecto es responsable de su diseño durante años, motivo por el cual se cura en salud y diseña el proyecto en cuestión con márgenes de seguridad amplios.

Te explico que lo que dije es que los ingenieros, no digo que por decisión propia ni de marca, sino por normas anticontaminación priorizan ofrecer unos datos de consumos y emisiones bajos antes que la propia fiabilidad del conjunto... De lo contrario como justificas poner un FAP, que aporta? Mejora el rendimiento, refinamiento, agrado de conducción del coche? Pues no, reduce las particulas contaminantes y es fuente de quebraderos de cabeza en muchos clientes. Caso de un amigo que le pedían 4000€ un un FAP y catalizador de su mercedes porque su señora lo usaba para ir al super. En este caso te pregunto si los ingenieros os preocupáis por ofrecer coches fiables o por ofrecer coches "limpios" aún a riesgo de que sean una castaña a nivel fiabilidad.

Por otro lado aconsejas ir en s..ta velocidad a 70km/h porque el ingeniero que programó mi coche decidió recordármelo en el FIS, y yo carente de conocimientos técnicos escucho temblar el motor, meto cuarta y me acuerdo del lumbreras del ingeniero.

 

Que tiene que ver la fiabilidad de los componentes con poner FAP, catalizador o que el FIS te diga que vayas a 70km/h??? Si el coche se para el sólo es porque se ha diseñado para no jod** ninguna pieza y para que el turbo no se quede "a pelo" una vez se para el coche. A eso es a lo que me refiero, lo demás pueden ser imposiciones de una marca,del estado o de quien sea, pero nada tiene que ver con diseñar componentes y electrónica que de fiabilidad a lo que el coche hace. ¿O acaso el FIS te dice ve a 70km/h o se te jod**á el coche? Son recomendaciones, que el coche se para el solo no es una recomendación, es algo que se hace porque no afecta a la fiabilidad del turbo y ahorra combustible. Ningún ingeniero diseñaría el star/stop a sabiendas de que se carga el turbo, para que los pocos meses vayan cientos de miles de personas a los concesionarios con el turbo reventado. Ni la marca lo permitiría, se ahorrarán dinero con un sistema que haga lo justo en vez de algo que sea fantástico,pero hará lo justo y necesario para no cargarse nada, pues son ellos los que tienen que acarrear con los gastos de reparaciones por defecto. Además el star/stop no es algo nuevo de ahora, ya lleva tiempo probado y comprobado.

 

No se para que se molestan las marcas en sacar mejoras o avances en la electrónica y mecánica si seguimos teniendo hábitos arcaicos porque no nos fiamos de ellos... podrían ahorrarse un pastizal en I+D

Editado 17 de Abril del 2015 por zerocoolspain

[LuisM]

Evidentemente Rollover ha exagerado al decir que a "los ingenieros les importa tres zanahorias la fiabilidad de nuestros coches. Lo único que tienen en mente son consumos y emisiones". Pero él no estaba personalizando. Por eso su mensaje me ha parecido quizá no muy apropiado, pero el tuyo me parece totalmente improcedente. Si tienes argumentos, expónlos. Por ejemplo, tienes razón en que hábitos arcaicos pueden ser perjudiciales en los coches modernos. Pero los ataques personales ¿por qué?

Y lo cierto es que, aunque haya exagerado, Rollover tiene algo de razón. Por muy bueno que sea un ingeniero, siempre tiene una presión del mercado para que el coche consuma poco (ya que eso vende), pero no tanto para que el coche sea más fiable (lo cual puede vender, pero menos). Y como sabrás ya que te dedicas a la ingeniería, a veces para mejorar una cosa tienes que estropear otra. A veces hay requisitos contrapuestos.

Pongo un ejemplo de un ámbito que me coge más cerca. ¿Por qué algunos ordenadores portátiles modernos utilizan tecnología de estado sólido (SSD) en vez de disco duro? Por sus ventajas: más rapidez, probablemente menos consumo de batería, mayor resistencia a los golpes. Pero resulta que el número máximo de ciclos de escritura es mucho menor con esa tecnología. El disco duro (o como lo queramos llamar ahora) te va a durar menos.

Así que no es descabellado pensar que quizá algunas tecnologías de los coches modernos mejoran unas cosas (¿consumo?) a cambior de estropear un poco otras (¿fiabilidad?).

 

 

 

 

Como ingeniero, me parece penoso leer cosas como esa. Claro, un tío que diseña motores o mecánica de un coche no le importa la fiabilidad, y uno que diseña edificios le importa un huevo que éste no sea estable y se derrumbe... ¿no? Quizás tu lo harías mejor... ¿no? Como lo tienes clarísimo también supongo que vives día a día con ellos y lo sabes perfectamente

Editado 17 de Abril del 2015 por LuisM

[PiCoTTo]

 

Yo estoy con Thinlizzy. Si el motor se para inmediatamente es porque no es perjudicial para el motor, ya que así ha sido diseñado. Pero bueno, de ahí a poder daros su explicación técnica.....

 

Lo que también me crea cierta confusión y que quzás sea otro mito antiguo es que cuando arranco en frío me gusta esperar a que se estabilice el ralentí para dar tiempo a una supuesta buena lubricación del motor. Pues si estás en modo efiency te aparece un mensaje en el Fis de que te pingas en marcha inmediatamente para no mal gastar combustible, por lo que entiendo que no es necesarias esa espera inicial.

 

Es que hay mitos que hay que comenzar a derribar. Vamos a darles un voto de confianza a los ingenieros que desarrollan nuevos sistemas.

Puede que haya algo que hagan bien

 

 

¿Considerarías aplicable ese comentario al aceite long life? 30000km sin cambiarselo al coche.

[TRUZZZ]

 

 

Yo estoy con Thinlizzy. Si el motor se para inmediatamente es porque no es perjudicial para el motor, ya que así ha sido diseñado. Pero bueno, de ahí a poder daros su explicación técnica.....

 

Lo que también me crea cierta confusión y que quzás sea otro mito antiguo es que cuando arranco en frío me gusta esperar a que se estabilice el ralentí para dar tiempo a una supuesta buena lubricación del motor. Pues si estás en modo efiency te aparece un mensaje en el Fis de que te pingas en marcha inmediatamente para no mal gastar combustible, por lo que entiendo que no es necesarias esa espera inicial.

 

Es que hay mitos que hay que comenzar a derribar. Vamos a darles un voto de confianza a los ingenieros que desarrollan nuevos sistemas.

Puede que haya algo que hagan bien

 

 

¿Considerarías aplicable ese comentario al aceite long life? 30000km sin cambiarselo al coche.

 

 

Absolutamente.

Ya te digo que las cosas cambian, mejoran se optimizan. Somos nosotros a los que nos cuesta aceptar esos cambios. A mí también me choca que unas bujias se cambien cada 90.000 km.

Los motores son cada vez más "amables" con los aceites. Mantienen un rango de temperatura estable durante el tiempo de trabajo. Son muy fluidos, lo que hace que lleguen muy rápido a zonas altas del motor. La ventilación interna (recirculación de gases) del motor hace que se degraden menos con las fugas de combustible en el proceso de compresión. Esos gases si que degradan el aceite. Es por ello que esos motores que "no gastan aceite" hay que mirarlos con detalle. Puede que sí gaste aceite como todos, pero lo mismo tienen un selllado no muy optimizado y se filtran demasiados gases al carter "reponiendo" el aceite consumido. Por eso la marca de la cala no se mueve apenas. Ahí si que tenemos que comenzar a preocuparnos por un excesivo intervalo de mantenimiento.

De verdad, yo no me preocuparía tanto por el aceite. Los hay que duran mucho más y con trabajos más duros.

Me llama la atención que por lo general nos preocupamos mucho por el aceite. Nos asustan esos intervalos largos de mantenimiento. Pero por contra, reparamos poco en los amortiguadores. Es un elemento que por norma se cambia entorno a los 90.000 km más o menos. Pero que con 60.000 km, en algunos ya casos pide cambio.

http://noticias.coches.com/consejos/cuando-cambiar-amortiguadores/43512

 

Y quien dice esto habla también de esas pastillas de freno que duran y duran y duran. Endurecidas como el diamante y desgastando los discos en cada frenada. Con la consiguiente perdida de capacidad de frenado. O el líquido de frenos que se degrada con el paso del tiempo perdiendo su grado higroscópico óptimo, y que muy poca gente lo cambia cada 2,3 años.

 

En fin, que hay que actualizarse. Y el primero yo, que desde que estudié hasta ahora se han multiplicado por 3 o más los intervalos de mantenimiento.

[PiCoTTo]

 

 

 

Yo estoy con Thinlizzy. Si el motor se para inmediatamente es porque no es perjudicial para el motor, ya que así ha sido diseñado. Pero bueno, de ahí a poder daros su explicación técnica.....

 

Lo que también me crea cierta confusión y que quzás sea otro mito antiguo es que cuando arranco en frío me gusta esperar a que se estabilice el ralentí para dar tiempo a una supuesta buena lubricación del motor. Pues si estás en modo efiency te aparece un mensaje en el Fis de que te pingas en marcha inmediatamente para no mal gastar combustible, por lo que entiendo que no es necesarias esa espera inicial.

 

Es que hay mitos que hay que comenzar a derribar. Vamos a darles un voto de confianza a los ingenieros que desarrollan nuevos sistemas.

Puede que haya algo que hagan bien

 

 

¿Considerarías aplicable ese comentario al aceite long life? 30000km sin cambiarselo al coche.

 

 

Absolutamente.

Ya te digo que las cosas cambian, mejoran se optimizan. Somos nosotros a los que nos cuesta aceptar esos cambios. A mí también me choca que unas bujias se cambien cada 90.000 km.

Los motores son cada vez más "amables" con los aceites. Mantienen un rango de temperatura estable durante el tiempo de trabajo. Son muy fluidos, lo que hace que lleguen muy rápido a zonas altas del motor. La ventilación interna (recirculación de gases) del motor hace que se degraden menos con las fugas de combustible en el proceso de compresión. Esos gases si que degradan el aceite. Es por ello que esos motores que "no gastan aceite" hay que mirarlos con detalle. Puede que sí gaste aceite como todos, pero lo mismo tienen un selllado no muy optimizado y se filtran demasiados gases al carter "reponiendo" el aceite consumido. Por eso la marca de la cala no se mueve apenas. Ahí si que tenemos que comenzar a preocuparnos por un excesivo intervalo de mantenimiento.

De verdad, yo no me preocuparía tanto por el aceite. Los hay que duran mucho más y con trabajos más duros.

Me llama la atención que por lo general nos preocupamos mucho por el aceite. Nos asustan esos intervalos largos de mantenimiento. Pero por contra, reparamos poco en los amortiguadores. Es un elemento que por norma se cambia entorno a los 90.000 km más o menos. Pero que con 60.000 km, en algunos ya casos pide cambio.

http://noticias.coches.com/consejos/cuando-cambiar-amortiguadores/43512

 

Y quien dice esto habla también de esas pastillas de freno que duran y duran y duran. Endurecidas como el diamante y desgastando los discos en cada frenada. Con la consiguiente perdida de capacidad de frenado. O el líquido de frenos que se degrada con el paso del tiempo perdiendo su grado higroscópico óptimo, y que muy poca gente lo cambia cada 2,3 años.

 

En fin, que hay que actualizarse. Y el primero yo, que desde que estudié hasta ahora se han multiplicado por 3 o más los intervalos de mantenimiento.

 

 

Porque tenemos en la mente que un aceite en mal estado puede costarnos una avería y una suspensión no. Además para la conducción de la mayoría de la gente puede no resultar tan importante o notoria la degradación de esta última. Estoy de acuerdo con la necesidad de cambiar el chip. Pero cuesta por miedo y desconfianza. A mi al menos no me gusta hacer de beta tester y busco seguridad y garantías.

 

PD: Cada vez que me han cambiado pastillas también me han sustituido líquido de frenos. Pensé que iba siempre implícito.

[yacht]

 

 

 

Yo estoy con Thinlizzy. Si el motor se para inmediatamente es porque no es perjudicial para el motor, ya que así ha sido diseñado. Pero bueno, de ahí a poder daros su explicación técnica.....

Lo que también me crea cierta confusión y que quzás sea otro mito antiguo es que cuando arranco en frío me gusta esperar a que se estabilice el ralentí para dar tiempo a una supuesta buena lubricación del motor. Pues si estás en modo efiency te aparece un mensaje en el Fis de que te pingas en marcha inmediatamente para no mal gastar combustible, por lo que entiendo que no es necesarias esa espera inicial.

 

Es que hay mitos que hay que comenzar a derribar. Vamos a darles un voto de confianza a los ingenieros que desarrollan nuevos sistemas.

Puede que haya algo que hagan bien

¿Considerarías aplicable ese comentario al aceite long life? 30000km sin cambiarselo al coche.

Absolutamente.

Ya te digo que las cosas cambian, mejoran se optimizan. Somos nosotros a los que nos cuesta aceptar esos cambios. A mí también me choca que unas bujias se cambien cada 90.000 km.

Los motores son cada vez más "amables" con los aceites. Mantienen un rango de temperatura estable durante el tiempo de trabajo. Son muy fluidos, lo que hace que lleguen muy rápido a zonas altas del motor. La ventilación interna (recirculación de gases) del motor hace que se degraden menos con las fugas de combustible en el proceso de compresión. Esos gases si que degradan el aceite. Es por ello que esos motores que "no gastan aceite" hay que mirarlos con detalle. Puede que sí gaste aceite como todos, pero lo mismo tienen un selllado no muy optimizado y se filtran demasiados gases al carter "reponiendo" el aceite consumido. Por eso la marca de la cala no se mueve apenas. Ahí si que tenemos que comenzar a preocuparnos por un excesivo intervalo de mantenimiento.

De verdad, yo no me preocuparía tanto por el aceite. Los hay que duran mucho más y con trabajos más duros.

Me llama la atención que por lo general nos preocupamos mucho por el aceite. Nos asustan esos intervalos largos de mantenimiento. Pero por contra, reparamos poco en los amortiguadores. Es un elemento que por norma se cambia entorno a los 90.000 km más o menos. Pero que con 60.000 km, en algunos ya casos pide cambio.

http://noticias.coches.com/consejos/cuando-cambiar-amortiguadores/43512

 

Y quien dice esto habla también de esas pastillas de freno que duran y duran y duran. Endurecidas como el diamante y desgastando los discos en cada frenada. Con la consiguiente perdida de capacidad de frenado. O el líquido de frenos que se degrada con el paso del tiempo perdiendo su grado higroscópico óptimo, y que muy poca gente lo cambia cada 2,3 años.

 

En fin, que hay que actualizarse. Y el primero yo, que desde que estudié hasta ahora se han multiplicado por 3 o más los intervalos de mantenimiento.

Truzzz. Grado higroscópico óptimo??? De eso te queria hablar yo.....jejejeje flipao me has dejao!!!! Ahora me dirás que eso lo has leído en un artículo del car and driver. No?

[TRUZZZ]

 

 

 

 

Yo estoy con Thinlizzy. Si el motor se para inmediatamente es porque no es perjudicial para el motor, ya que así ha sido diseñado. Pero bueno, de ahí a poder daros su explicación técnica.....

Lo que también me crea cierta confusión y que quzás sea otro mito antiguo es que cuando arranco en frío me gusta esperar a que se estabilice el ralentí para dar tiempo a una supuesta buena lubricación del motor. Pues si estás en modo efiency te aparece un mensaje en el Fis de que te pingas en marcha inmediatamente para no mal gastar combustible, por lo que entiendo que no es necesarias esa espera inicial.

Es que hay mitos que hay que comenzar a derribar. Vamos a darles un voto de confianza a los ingenieros que desarrollan nuevos sistemas.

Puede que haya algo que hagan bien

¿Considerarías aplicable ese comentario al aceite long life? 30000km sin cambiarselo al coche.

Absolutamente.

Ya te digo que las cosas cambian, mejoran se optimizan. Somos nosotros a los que nos cuesta aceptar esos cambios. A mí también me choca que unas bujias se cambien cada 90.000 km.

Los motores son cada vez más "amables" con los aceites. Mantienen un rango de temperatura estable durante el tiempo de trabajo. Son muy fluidos, lo que hace que lleguen muy rápido a zonas altas del motor. La ventilación interna (recirculación de gases) del motor hace que se degraden menos con las fugas de combustible en el proceso de compresión. Esos gases si que degradan el aceite. Es por ello que esos motores que "no gastan aceite" hay que mirarlos con detalle. Puede que sí gaste aceite como todos, pero lo mismo tienen un selllado no muy optimizado y se filtran demasiados gases al carter "reponiendo" el aceite consumido. Por eso la marca de la cala no se mueve apenas. Ahí si que tenemos que comenzar a preocuparnos por un excesivo intervalo de mantenimiento.

De verdad, yo no me preocuparía tanto por el aceite. Los hay que duran mucho más y con trabajos más duros.

Me llama la atención que por lo general nos preocupamos mucho por el aceite. Nos asustan esos intervalos largos de mantenimiento. Pero por contra, reparamos poco en los amortiguadores. Es un elemento que por norma se cambia entorno a los 90.000 km más o menos. Pero que con 60.000 km, en algunos ya casos pide cambio.

http://noticias.coches.com/consejos/cuando-cambiar-amortiguadores/43512

 

Y quien dice esto habla también de esas pastillas de freno que duran y duran y duran. Endurecidas como el diamante y desgastando los discos en cada frenada. Con la consiguiente perdida de capacidad de frenado. O el líquido de frenos que se degrada con el paso del tiempo perdiendo su grado higroscópico óptimo, y que muy poca gente lo cambia cada 2,3 años.

 

En fin, que hay que actualizarse. Y el primero yo, que desde que estudié hasta ahora se han multiplicado por 3 o más los intervalos de mantenimiento.

Truzzz. Grado higroscópico óptimo??? De eso te queria hablar yo.....jejejeje flipao me has dejao!!!! Ahora me dirás que eso lo has leído en un artículo del car and driver. No?

 

 

No no jeje, no lo he leido en el Car&Driver.

El líquido de frenos debido a su composición tiene la capacidad de atraer el agua que hay en el aire. Si hay mucha presencia de agua en el líquido el comportamiento de este varía a la hora de aguantar temperatura de trabajo y puede entrar en ebullición con más facilidad, formando con ello burbujas en el circuito. El grado higroscópico determina la capacidad de ese líquido de absorber agua sin perder su rendimiento.

[TRUZZZ]

 

 

 

 

Yo estoy con Thinlizzy. Si el motor se para inmediatamente es porque no es perjudicial para el motor, ya que así ha sido diseñado. Pero bueno, de ahí a poder daros su explicación técnica.....

 

Lo que también me crea cierta confusión y que quzás sea otro mito antiguo es que cuando arranco en frío me gusta esperar a que se estabilice el ralentí para dar tiempo a una supuesta buena lubricación del motor. Pues si estás en modo efiency te aparece un mensaje en el Fis de que te pingas en marcha inmediatamente para no mal gastar combustible, por lo que entiendo que no es necesarias esa espera inicial.

 

Es que hay mitos que hay que comenzar a derribar. Vamos a darles un voto de confianza a los ingenieros que desarrollan nuevos sistemas.

Puede que haya algo que hagan bien

 

 

¿Considerarías aplicable ese comentario al aceite long life? 30000km sin cambiarselo al coche.

 

 

Absolutamente.

Ya te digo que las cosas cambian, mejoran se optimizan. Somos nosotros a los que nos cuesta aceptar esos cambios. A mí también me choca que unas bujias se cambien cada 90.000 km.

Los motores son cada vez más "amables" con los aceites. Mantienen un rango de temperatura estable durante el tiempo de trabajo. Son muy fluidos, lo que hace que lleguen muy rápido a zonas altas del motor. La ventilación interna (recirculación de gases) del motor hace que se degraden menos con las fugas de combustible en el proceso de compresión. Esos gases si que degradan el aceite. Es por ello que esos motores que "no gastan aceite" hay que mirarlos con detalle. Puede que sí gaste aceite como todos, pero lo mismo tienen un selllado no muy optimizado y se filtran demasiados gases al carter "reponiendo" el aceite consumido. Por eso la marca de la cala no se mueve apenas. Ahí si que tenemos que comenzar a preocuparnos por un excesivo intervalo de mantenimiento.

De verdad, yo no me preocuparía tanto por el aceite. Los hay que duran mucho más y con trabajos más duros.

Me llama la atención que por lo general nos preocupamos mucho por el aceite. Nos asustan esos intervalos largos de mantenimiento. Pero por contra, reparamos poco en los amortiguadores. Es un elemento que por norma se cambia entorno a los 90.000 km más o menos. Pero que con 60.000 km, en algunos ya casos pide cambio.

http://noticias.coches.com/consejos/cuando-cambiar-amortiguadores/43512

 

Y quien dice esto habla también de esas pastillas de freno que duran y duran y duran. Endurecidas como el diamante y desgastando los discos en cada frenada. Con la consiguiente perdida de capacidad de frenado. O el líquido de frenos que se degrada con el paso del tiempo perdiendo su grado higroscópico óptimo, y que muy poca gente lo cambia cada 2,3 años.

 

En fin, que hay que actualizarse. Y el primero yo, que desde que estudié hasta ahora se han multiplicado por 3 o más los intervalos de mantenimiento.

 

 

Porque tenemos en la mente que un aceite en mal estado puede costarnos una avería y una suspensión no. Además para la conducción de la mayoría de la gente puede no resultar tan importante o notoria la degradación de esta última. Estoy de acuerdo con la necesidad de cambiar el chip. Pero cuesta por miedo y desconfianza. A mi al menos no me gusta hacer de beta tester y busco seguridad y garantías.

 

PD: Cada vez que me han cambiado pastillas también me han sustituido líquido de frenos. Pensé que iba siempre implícito.

 

 

Bueno, depende un poco de cuanto te duren las pastillas. Si cada 2, 3 años las tienes que cambiar debido a tu estilo de conducción o las carreteras que frecuentas, es bueno cambiar líquido de paso. Total no es caro y es una operación sencilla.

 

Opino como tú. Hago de beta tester lo justo e imprescindible. Pero hay que abrir la mente y valorar que hay cosas que cambian.

Las cajas de cambio de nuestros coches llevan lubricante de por vida (las manuales y Stronic con embragues secos). Las de embragues húmedos no. En estas se cambia el aceite cada 60.000 km y no oigo la misma polémica que hay sobre el aceite motor respecto a que son muchos kilómetros. Y este aceite, al igual que el del Haldex sí que sufre. Hay un rozamiento y cizallamiento continuo en los engranajes del cambio y discos del Haldex.

[rollover]

Os recuerdo que el cambio de liq de freno viene programado en del libro de mantenimiento a los 3 años.

Editado 18 de Abril del 2015 por rollover

[yacht]

El primer cambio es a los 3 años y después cada 2.eso me dijeron en su día.

[GMW]

El primer cambio es a los 3 años y después cada 2.eso me dijeron en su día.

En el libro de revisiones ASI lo pone

[rollover]

A tanto ya no llego [emoji28].. Solo tenia grabado que dentro de año y poco me toca. Gracias por la info [emoji6]

 

 

Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

[Thenorthibis]

Yo en el Evo llevaba un turbo timer que se puede programar para que se que de el coche encendido , yo lo llevaba un minuto y tu sacas la llave te bajas cierras el coche y te vas mientras sigue encendido el motor y luego se para, en los centros comerciales no tiene precio la cara de la gente jeje

mi colega en el rs tb lo tenía.

[PiCoTTo]

 

Yo en el Evo llevaba un turbo timer que se puede programar para que se que de el coche encendido , yo lo llevaba un minuto y tu sacas la llave te bajas cierras el coche y te vas mientras sigue encendido el motor y luego se para, en los centros comerciales no tiene precio la cara de la gente jeje

mi colega en el rs tb lo tenía.

 

 

Hablando de esto... me he fijado que cuando paro el motor se queda un zumbido contínuo de fondo como de algún sistema en funcionamiento. Se acaba al cabo de un minuto, más o menos. Esto unido a que el sistema Star&Stop me para el motor incluso cuando acabo de darle chicha, me hace pensar cada vez más en que va a ser cierto lo que he oído sobre que los turbos actuales mantienen la lubricación mientras gira la turbina tras parar el motor. O al menos en el mio.

[tengounaduda]

Lo dudo.

 

El turbo timer lo que hace es dejar el motor en marcha. En tu caso sonará algún ventilador o algo así supongo.

 

 

Los turbos no se rompen por apagar el motor sin dejarlo al ralentí. De hecho eso da exactamente igual salvo si vienes dándole caña al coche y lo apagas de golpe (por ejemplo, gasolinera de una autopista).

 

Simplemente con bajar la marcha antes de llegar al hipotético caso de la gasolinera es más que suficiente. El problema de los turbos viene cuando vas deprisa, el turbo va muy caliente y apagas el motor. En ese caso el aceite puede quemarse y obstruir vías de engrase, o dejar sin engrase cojinetes.

 

Al arrancar sin engrase o al no tener bien las vías de engrase el turbo se ve sometido a un desgaste muchísimo mayor del previsto y luego nos suena a ambulancia el pobre.

 

 

Dejar el coche al ralentí un minuto antes si conduces normal y corriente no sirve de nada. Cuando sirve es cuando vienes de una autovía y apagas el motor por ejemplo en un área de servicio. Pero con ir a 120 los dos minutos anteriores a apagar el coche ya vale.

 

Mi anterior coche se quitó con un cuarto de millón de km y el turbo perfecto. Y los amortiguadores también, que esa es otra, unos amortiguadores deberían durar muchísimo más de esos 60.000km, aunque para esas cosas se hacen pruebas, si no fuera por la propia ITV que te mira su rendimiento lo suyo es revisarlos cada cambio o dos cambios de ruedas delanteras, sólo por si acaso está alguno en mal estado.

 

No me he fijado nunca pero en el manual de mantenimiento del coche no viene el intervalo de cambio de amortiguadores, creo. Sí viene el de líquido de frenos o el de bujías, pero no el de amortiguadores o esas precauciones del minuto arrancado por el turbo -lo de circular a ritmo moderado antes de apagar el motor sí que lo indica en muchos manuales sin embargo-

 

 

Ahora es cuando meto un poco de cizaña y pregunto eso de... "mantenéis el coche al ralentí un par de minutos por la mañana antes de iniciar la marcha o no??"