Escandalo Volkswagen

[AlbertoBarroso042]

Después del escándalo yo ya no se si se puede confiar en los coches eficientes 

[zx81]

En 27/3/2018 a las 11:30, AlbertoBarroso042 dijo:

Después del escándalo yo ya no se si se puede confiar en los coches eficientes 

 

[A4b8]

https://www.motor.es/noticias/recompra-volkswagen-europa-estados-unidos-201845755.html

 

Saludos...

[zx81]

hace 10 horas, A4b8 dijo:

https://www.motor.es/noticias/recompra-volkswagen-europa-estados-unidos-201845755.html

 

Saludos...

 

Volkswagen inundando el mercado africano de coches diesel en 3...2...1...

[Ocio]

18/04/2018

 

 

 

El "diéselgate" toca a Porsche y a Audi en Alemania

 

 

 

 

 

 

 

Un allanamiento a Porsche y a Audi en Alemania abre un nuevo capítulo del controvertido “diéselgate”. Este miércoles, fiscales alemanes allanaron varias sedes de las marcas filiales de Volkswagen (VW) por presunto “fraude” relacionado con la saga de emisiones de diésel de su grupo matriz.

 

 

“Confirmamos que los investigadores realizaron un allanamiento a Porsche en Stuttgart y a Audi en Ingolstadt. Audi AG y Porsche AG cooperan plenamente con las autoridades. No podemos comentar más detalles debido a la investigación en curso” escribió Porsche en un comunicado.

 

 

El allanamiento a Porsche y a Audi se producen unos días después de que Volkswagen iniciara una reestructuración masiva de su plana mayor. Dichos cambios incluyen la sustitución de su director ejecutivo y la promoción de Oliver Blume, el director de Porsche, para el consejo de administración del Grupo VW. No obstante, fuentes cercanas a las firmas aseguraron que los allanamientos no guardan relación con los cambios en la directiva.

 

 

El presidente de Porsche, Hans-Dieter Pötsch, dijo el viernes que la reestructuración llega en un momento en que, “en gran medida Volkswagen ha dejado atrás la crisis del diesel”.

 

 

El allanamiento a Porsche abre la puerta a nuevas revelaciones

Los fiscales que realizaron el allanamiento a Porsche y a Audi recibieron ayuda de autoridades de Munich quienes mantienen en custodia a Wolfgang Hatz. Por consiguiente, el procedimiento puede abrir la puerta a nuevas revelaciones. Fundamentalmente porque Hatz fue un ejecutivo e ingeniero de alto rango que trabajó en las marcas VW, Audi y Porsche.

 

 

Fue jefe de motores de Audi hasta 2007. Y luego pasó a Porsche hasta 2011 hasta cuando fue suspendido, con pocas explicaciones. Tras la revelación del “diéselgate” en 2015, el nombre de Hatz volvió a los titulares.

 

 

Las acciones de VW habían subido fuertemente en las noticias de reestructuración de la semana pasada. Ahora, tras el allanamiento, cayeron solo 0.2 por ciento en el momento de la publicación.

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.cambio16.com/cambio-financiero/allanamiento-a-porsche/

[Ocio]

20/04/2018

 

 

 

Europa aprueba endurecer aún más las normas de homologación de emisiones

 

 

 

La Eurocámara ha sacado adelante la normativa por la que se endurecerán las normas de homologación de emisiones con el objetivo de evitar otro Dieselgate.

 

 

 

 

 

 

 

 

Con una amplísima mayoría (547 votos a favor, 83 en contra y 16 abstenciones), la Eurocámara ha aprobado una nueva normativa de homologación de emisiones que prevé un endurecimiento de ésta. El objetivo es evitar otros escándalos como el famoso Dieselgate, que en 2015 puso en duda la calidad de los controles que se estaban realizando.

 

 

 

De momento, la nueva normativa tiene que recibir el reconocimiento de los Estados miembros, pero se espera que entre en vigor el 1 de enero de 2020. Entre los puntos más destacados, las responsabilidades correspondientes a los gobiernos de los países o de las instituciones europeas han sido aclaradas.

 

 

De esta manera, se insta a los países a realizar, al menos, controles por valor de 1 vehículo por cada 40.000 matriculados el ejercicio anterior. Y de dichos controles, mínimo el 20 por ciento tienen que corresponder a exámenes sobre emisiones contaminantes. Además, la Comisión Europea podrá realizar sus propias inspecciones e imponer sanciones, así como auditar a las empresas encargadas de llevar a cabo estos exámenes en cada país.

 

 

El consumidor, más protegido

A todo lo anterior hay que añadir que las inspecciones se podrán realizar durante toda la vida útil del vehículo, para garantizar que su uso no desemboca en un aumento de dichas emisiones contaminantes. En caso de no cumplir con los estándares mínimos, la marca será castigada con el pago de 30.000 euros por cada coche afectado y el consumidor tendrá derecho a un reembolso en caso de que tenga que reparar su vehículo.

 

 

Por último, se espera que los precios de los talleres oficiales bajen al mejorar la competencia entre éstos y los independientes, ya que los últimos tendrán derecho a toda la información que sea necesaria para que puedan competir en igualdad de condiciones.

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/eurocamara-europa-aprueba-normativa-emisiones-contaminantes-mas-dura-2020

[Bully]

Ahí se encuentran los resultados de los vehículos diésel. Desde luego como siempre ha sido la gasolina contiene menores impurezas. Ahora, no me esperaba esto del grupo VW, donde ahora toca turno a la filial Porsche y Audi.

 

¿Vehículos premium? Vamos, tomadura de pelo por parte de todos los que han provocado esta situación.

[zx81]

hace 13 horas, Bully dijo:

Ahí se encuentran los resultados de los vehículos diésel. Desde luego como siempre ha sido la gasolina contiene menores impurezas. Ahora, no me esperaba esto del grupo VW, donde ahora toca turno a la filial Porsche y Audi.

 

¿Vehículos premium? Vamos, tomadura de pelo por parte de todos los que han provocado esta situación.

 

El grupo VW no ha hecho nada diferente al resto, no te engañes, que, igual que el consumo, no hay coche de cualquier marca que aguante una comprobación seria sobre los datos declarados. Es más, hay muchos organismos independientes que se han molestado en comprobar coches y furgonetas diesel de todas las marcas y ninguno (ninguno) de los que se venden como Euro6 cumple ni de lejos con la normativa en condiciones de uso real, aunque curiosamente es VW el que menos se pasa, estando Renaul y Fiat a la cabeza y muy destacados del resto, lo que sucede es que sí es cierto que es (el grupo) VW el que más coches pone en circulación y por tanto "contaminen" más que otros. Y no es España ni de lejos el país donde más contaminación se produce por este tema, por cierto.

 

La tomadura de pelo además no es por parte del fabricante sino del que ha hecho una norma que en la práctica no vale para nada. En EEUU las cosas está siendo muy diferentes que en Europa, los coches son los mismos y la m**** que echan también, pero la regulación no, esa es la única diferencia.

 

 

[Bully]

Te entiendo Zx81, pero es que estamos ante tanta farsa en general que ya da asco y uno se siente estafado provenga de donde provenga el asunto.

 

Un saludo.

[zx81]

hace 7 horas, Bully dijo:

Te entiendo Zx81, pero es que estamos ante tanta farsa en general que ya da asco y uno se siente estafado provenga de donde provenga el asunto.

 

Un saludo.

 

No te quito la razón, pero hay que saber que en el mundo en el que vivimos, verdades, muy pocas, hipocresía, a toneladas.

 

Quizá sea complicado abstraerse de tanto cantamañanas pero de otro modo vivirás en una decepción permanente.

 

[Ocio]

28/05/2018

 

 

 

Las emisiones de los coches de Daimler, bajo sospecha

 

 

Unos 600.000 vehículos están siendo investigados por la Oficina Federal de Transporte de Alemania por estar supuestamente alterando las emisiones.

 

 

 

 

 

 

Los escándalos con las modificaciones para conseguir unas emisiones en los vehículos más bajas no paran de surgir. Ahora le ha vuelto a tocar el turno a Daimler, que está siendo investigado por la Oficina Federal de Alemania (KBA) por, supuestamente, alterar los datos de 600.000 coches de Mercedes-Benz de  los modelos Clase C y Clase G.

 

 

La KBA acusa a Daimler de equipar a algunas unidades de los Clase C y Clase G con dispositivos que manipulan las emisiones. Según Daimler, este mecanismo sirve para garantizar la limpieza de gases de escape en diversas condiciones de conducción y durante toda la vida útil del vehículo. Según informaciones de la revista alemana “Der Spiegel”, Daimler no ha recibido notificación formal alguna por parte de la KBA y no va a hacer de momento ninguna llamada a revisión.

 

 

No obstante, la semana pasada la Oficina Federal de Alemania reclamó a la corporación germana que revisase el Mercedes-Benz Vito 1.6 Euro 6 por equipar el mismo dispositivo ilícito que dicen que ahora han encontrado en los Clase C y Clase G.  Según declaraciones de Daimler, “cooperarán plenamente” con la KBA, si bien no están de acuerdo con esta acusación que recurrirán, acudiendo a los tribunales si es necesario. 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/emisiones-coches-daimler-mercedes-sospecha-alemania

[Ocio]

29 Mayo 2018

 

 

Rupert Stadler, jefe de Audi, explica por qué la actualización de software es la solución al Dieselgate

 

Rupert Stadler, máximo responsable de Audi, explica por qué las actualizaciones de software son el medio más rápido para solventar las unidades afectadas por el escándalo de emisiones en los modelos del grupo Volkswagen, que crece cada día. El CEO de la marca de los cuatro aros admite que encontrar los fallos en los códigos de software es como buscar una aguja en un pajar y encontrarla.

 

 

 

Rupert Stadler, máximo responsable de Audi, durante la presentación del nuevo A6 en la pasada edición del Salón del Automóvil de Ginebra

 

 

Hace apenas unos días que te contábamos las posibilidades que Volkswagen tiene encima de la mesa para reparar todas las unidades afectadas por el escándalo de las emisiones y los costes que suponen cada una de las opciones que, por otro lado, no para de crecer.

 

 

En él podrás ver que los costes a los que se enfrenta el gigante alemán son tan elevados que podría llevar a deshacerse de algunas marcas, tal y como se barajó en su momento pero que con la tormenta más calmada, esa opción ha pasado al cajón de los olvidos.

 

 

Rupert Stadler, el jefe de Audi, por supuesto que se ha leído el informe que los cinco especialistas en la materia han elaborado para las autoridades alemanas y para el Ministerio de Transportes en particular apostando por la misma tangente, la de las actualizaciones de software. Dentro de todo lo malo, la más barata pero de una efectividad dudosa por las razones expuestas en el estudio. 

 

 

En dicho informe, los especialistas han señalado que la "única" opción que ofrecería una elevada eficiencia es la de utilizar un catalizador SCR pero, al mismo tiempo, la más cara con un coste de 6.500 euros, una cantidad que Audi estima que se rebaja a unos cinco mil euros -según sus cuentas- pero que varía dependiendo del modelo en cuestión apuntando que sería muy complicado de implementar.

 

 

 

Las unidades afectadas en las emisiones de óxidos de nitrógeno sólo afectan a séptica generación del Audi A6 y la primera del Audi A7 Sportbacl con el motor diésel TDI de 3.0 litros

 

 

Y ya no sólo por el coste, sino porque en algunos modelos habría que estudiar -según Stadler- si se dispone del espacio necesario para instalar el catalizador SCR y sus componentes. En este sentido, cabe matizar que el espacio para el propio catalizador no es el problema real, sino el depósito del AdBlue. El mandatario explica que el único sitio posible para instalarlo sería en el hueco de la rueda de repuesto. 

 

 

Pero, ¿por qué esta opción no es la más adecuada y supone problemas de adaptación? La respuesta es que el sistema lleva asociado un calentador para que funcione a temperaturas extremadamente bajas -como las del frío de Laponia- más la integración en la unidad de control del motor con software y cables para lo que sería necesaria taladrar algunos agujeros. 

 

Solucionar la crisis del diésel, que no ha terminado, es como buscar una aguja en un pajar, dice Rupert Stadler

 

Esta medida, con el paso del tiempo, podría suponer la generación espontánea de óxido, lo cual es una solución a la que muchos clientes se podrían oponer aunque las autoridades reguladoras dieran luz verde. De ahí que apuesten por las actualizaciones de software como la solución más rápida. Stadler admite que desde el principio no se dieron las explicaciones necesarias.

 

 

Al menos, no desde Audi, lo cual achaca a la disposición inmediata de los ingenieros especializados en electrónica e informática para desarrollar un nuevo software con miles de códigos para cada variante motor y poder diferenciar las funciones no permitidas, lo cual ha permitido desvelar la manipulación. 

 

 

Al caso de las últimas noticias sobre el paro de producción de los A6 y A7 Sportback, Stadler también se ha referido apuntando que es un nuevo caso pero no malintencionado, haciendo especial hincapié en que no se trata de un resultado de inacción, sino todo lo contrario, "un resultado de una mejora constante" aunque admite que se vio sorprendido al conocer este hecho, ya que el código de software fue reemplazado en su totalidad a una nueva versión y que no se apreció nada anormal hasta que se hizo un análisis en profundidad.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.motor.es/noticias/rupert-stadler-201846970.html

[Harigami]

Rupert Stadler, el jefe de Audi, por supuesto que se ha leído el informe que los cinco especialistas en la materia han elaborado para las autoridades alemanasy para el Ministerio de Transportes en particular apostando por la misma tangente, la de las actualizaciones de software. Dentro de todo lo malo, la más barata pero de una efectividad dudosa por las razones expuestas en el estudio...

 

De una efectividad dudosa por unas razones que no nos cuentan porque entonces nadie pasaria la campaña.

 

LAMENTABLE.

[FrA1l3]

En 3/4/2018 a las 16:46, zx81 dijo:

 

 

jajajajaja, no lo había visto antes. Toda la razón, alguno se cree que la electricidad crece en los árboles 

[Ocio]

06/06/2018

 

 

 

Alemania obliga a Audi a revisar A6 y A7 de 3 litros por el fraude en emisiones

 

 

 

 

 

La Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) de Alemania ha obligado a Audi a revisar los modelos A6 y A7 con motor diésel de tres litros y paralizado la venta de nuevos vehículos de este modelo por contar con un dispositivo ilegal para manipular las emisiones de gases contaminantes, informaron hoy medios alemanes.

 

 

Según el semanario "Der Spiegel" y la radio regional pública "BR", el propio Ministerio de Transporte les ha explicado que la KBA comunicó este lunes a la filial del lujo del grupo automovilístico Volkswagen a realizar una "llamada a talleres obligatoria de los vehículos comercializados en Alemania".

Además, los concesionarios de Audi han recibido la orden de no vender ni entregar ningún nuevo vehículo de estos modelos, una medida que seguirá vigente hasta que el fabricante actualice el programa informático de los motores afectados.

 

"Se le ha encomendado al fabricante retirar estos dispositivos de los vehículos afectados", aseguró a estos medios un portavoz del Ministerio de Transporte, quien indicó que, debido a la presencia de este dispositivo ilegal, los turismos pueden producir "elevadas" emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

 

La KBA anunció a principios de mayo que había abierto una investigación a este respecto y Audi reconoció "incidentes" que habían llevado a la detención temporal de la entrega de los vehículos fabricados a los concesionarios.

 

Según el semanario "Der Spiegel", que avanzó la información, se trata de un nuevo "software", distinto al que ya se había descubierto en diferentes modelos diésel del grupo Volkswagen dentro del escándalo de la manipulación de emisiones que se destapó en 2015.

 

La revista apunta que este "software" hace que un sistema de filtrado de las emisiones, denominado AdBlue, dentro del catalizador SCR se desconecta con frecuencia, mucho más allá de lo que permite la legislación, con lo que se aumenta la potencia del vehículo, pero a costa de que las emisiones superen los máximos legales.

 

Audi ha vendido unas 60.000 unidades de estos dos modelos, de los que 33.000 se comercializaron en Alemania.

 

Audi ya se ha visto salpicado por el escándalo de las emisiones, ya que el fabricante desarrolló varios motores diésel con "software" ilícitos que se utilizaron en modelos de otras marcas del grupo Volkswagen, como el Porsche Cayenne.

 

 

 

FUENTE:  https://www.eldiario.es/economia/Alemania-Audi-A6-A7-emisiones_0_779372703.html