Ruido en arranque frio, desesperado ya. Dejo video.

[tengounaduda]

El conjunto de piezas 1-2-3-4 son una válvula de sobrepresión no es antirretorno en mi opinion. En un válvula de seguridad como la de las ollas a presión o de las cafeteras. Cuando la presión que incide sobre el pistón supera la fuerza del muelle, se abre.

 

Si vas a cambiar el cuerpo del filtro compra todas las juntas nuevas sobretodo.

 

Si una válvula de sobrepresion está rota y "no cierra" pasan dos cosas entre otras:

 

1-Varía el caudal del aceite.

2-En reposo esa válvula provoca que el aceite acabe en el cárter.

 

No??

 

Quiero decir que según mi lógica si una válvula pensada para abrirse en unas circunstancias determinadas no se cierra adecuadamente puede provocar otros problemas.

 

O me he perdido en algo??

[Brux]

Buenas, ya tengo la pieza limpia, comprobada y lista. Mañana montare. El viernes salgo de dudas, a lo sumo el sabado.

Y con la pieza actual en la mano para comprobar si existe algun defecto.

Ojala os diga que por fin, se acabo la p... averia esta.

[Tolo]

Tiene pinta de eso...

 

Lado de salida (la dirección es correcta), el muelle no parece muy fuerte, osea mínima presión la vencería, y por la posición meteria aceite en el bloque en dirección a la culata (arriba) y por el ancho del conducto tambien dá esa impresión.

 

Una válvula de sobrepresión puede fallar básicamente de dos maneras:

 

Una: No abre y la presión crece demasiado.

Dos: No cierra y la presión no sube, se escapa.

 

PD: Si no se arregla, el viernes desapareceré sutilmente del hilo. ¡Para siempre!

[Brux]

Tiene pinta de eso...

 

Lado de salida (la dirección es correcta), el muelle no parece muy fuerte, osea mínima presión la vencería, y por la posición meteria aceite en el bloque en dirección a la culata (arriba) y por el ancho del conducto tambien dá esa impresión.

 

Una válvula de sobrepresión puede fallar básicamente de dos maneras:

 

Una: No abre y la presión crece demasiado.

Dos: No cierra y la presión no sube, se escapa.

 

PD: Si no se arregla, el viernes desapareceré sutilmente del hilo. ¡Para siempre!

 

Jajajajaja

[Brux]

Anoche mismo despues de 3 horas parado, fracaso.

[Tolo]

No me jodas!!!

[Brux]

No me jodas!!!

Ya te digo... Pa estrellarlo ya.

[tengounaduda]

jod**. Vaya faena.

 

Supongo que lo bueno sería ver qué presión tiene que tener el aceite en determinadas circunstancias pero claro, a ver de dónde sacas el dato y dónde enchufas un reloj.

[WAJE]

Compañero pues solo te falta cambiar el tensor y rezar, ya no tienes mas salidas creo yo, si el ruido es del tensor. . .estuve desconectado y no vi el hilo, en los 2.5 TDI también llevan esas válvulas y, efectivamente, son para evitar que la culata se quede sin aceite en el arranque en frio, pero habiendo descartado esto, aunque sea de 2ª teniendo en cuenta que las venden en Audi muy baratas, solo queda el tensor que este defectuoso.

 

SALUDOS Y SUERTE

[Brux]

El tensor ya lo cambie, y luego en una de estas historias lo chequeamos otra vez, se veia bien. Yo que se... El tensor vale pasta... Meterme en volverlo a cambiar es jodido, es completamente nuevo.

 

Sobre ver la presion, bueno, se puede ver con un manometro, se conecta no se muy bien donde pero se que se puede hacer, hay una guia por agi para hacerlo, tendria que verlo en un taller de nuevo. Preguntar en audi a ver que me llevan por esa prueba. No debieran pasarse, no creo que lleve ni una hora por decir algo....

[Brux]

Vuelve a salir el error de VAGCOM en el módulo ENGINE:

17977 - Cruise Control Switch (E45)

P1569 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

17939 - Camshaft Timing Adjustment

P1531 - 004 - Open Circuit - Intermittent

16804 - Catalyst System; Bank 1

P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold - Intermittent

Readiness: 0000 0000

Los he vuelto a limpiar y lo revisare en unos días. La del Cruise control se que tengo la palanca mal, y la 17939 entiendo que es de cuando tuve la n205 despinchada.

Me mosquea el

16804 - Catalyst System; Bank 1

P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold - Intermittent

Editado 26 de Noviembre del 2015 por Brux

[Joe84]

Hola a todos.

 

Yo creo que tengo el mismo problema.

Hace poco que me hace el ruido ese, escuchando el video parece el mismo.

Mi motor es gasolina 130cv AUT.

 

Me he leido el post entero y tengo claro que no entiendo ni la mitad de vosotros de mecanica.

 

Brux

Al arrancar, con el motor en frio, yo noto el ruido y que el motor sube hasta 1200RPM durante 3 segundos despues ya baja a 900-1000rpm.

 

Notas esa subida de RPM tambien?

 

Un Saludo

Joe

[kimba]

La subida de rpm deberia de ser normal ya que tienes funcionando la bomba de aire de inyeccion secundaria funcionando sirve para no contaminar tanto en frio solo que me parece que deveria ser mas largo el tiempo de funccionamiento de la misma

[elloro22]

Buenas. A mi me suena a botador descargado de aceite. Y los síntomas son esos. Seguramente en algún momento quizás te pasaste en el cambio de aceite o te han puesto un aceite de mala calidad. También puede ser que tengas tapados los conductos que llevan el aceite hacia los botadores, no recuerdo como se llaman pero se que son muy finos y pueden llegar a taparse parcialmente, me pasò lo mismo en otro coche y el sonido era tal cual. Lo solucione cambiando el juego de botadores.

[Argentum]

Si fueran los taqués el ruido sería constante.