Mantenimiento Sistema Quattro Tiptronic

[millen]

En 20/2/2018 a las 14:12, ciervo 8230 dijo:

 Le voy a poner motul 300 ls  ya que lo recomienda motul en su asesor,aunque sin ls debería valer ya que es un diferencial normal sin autoblocante, al girar una rueda con el coche levantado la otra gira en el otro sentido,pero como dicen por ahí que lo lleve y no le haga falta no pasa nada pero si le haria falta y no lo lleva si .... asique mejor asegurar...

 

 

en cuanto la caja caja de transferencia esperaré aver si alguno se anima a cambiarlo y abra que pasar por caja y poner el original.....por lo que e leído en algún foro a bajas velocidades con la dirección girada a tope cuando el coche hace como que arrastra puede ser por deterioro de ese aceite...

 

 

 

Ahora que lo dices creo que desde que me cambiaron líquidos diferenciales y transfer ha dejado de hacer ruidos en el garaje que yo pensaba eran de la dirección. 

[alcoscar]

Para encontrar centros ZF

https://www.zf.com/spainportugal/es_es/corporate/aftermarket/service_network_corporate/index.jsp#/search

[alcoscar]

Pues he llamado a la Audi para pedir presupuesto de cambiar líquidos de trasmisiónes y caja de transferencia y dicen que no llevan mantenimiento. Pa flipar 

[Manji]

Mi coche (Allroad) tiene casi 12 años, 200.000 km y no pienso hacerle nada de mantenimiento al sistema quattro. Cabe preguntarse por qué Audi no contempla ningún mantenimiento para su sistema de tracción integral con Torsen, cuando lo fácil sería meter un cambio de aceite cada X quilómetros, y ganarse unas cuantas visitas fijas al concesionario.

 

A mi anterior TT le hice el cambio de aceite al Haldex, y lo considero dinero tirado a la basura. Y a éste le cambié el aceite al tiptronic y, aunque al principio parece que va más fino, seguramente no hubiese pasado nada si no lo hubiese hecho. Estoy seguro que estos coches te hacen 500.000km con los mantenimientos que recomienda Audi, y nada más. Lo que hacemos nosotros quizá ayude en algún caso muy concreto, pero también pecamos de precavidos.

 

Cuando me reviente algo os aviso xD

Editado 24 de Febrero del 2018 por Manji

[juliaars2000]

hace 14 minutos, Manji dijo:

Mi coche (Allroad) tiene casi 12 años, 200.000 km y no pienso hacerle nada de mantenimiento al sistema quattro. Cabe preguntarse por qué Audi no contempla ningún mantenimiento para su sistema de tracción integral con Torsen, cuando lo fácil sería meter un cambio de aceite cada X quilómetros, y ganarse unas cuantas visitas fijas al concesionario.

 

A mi anterior TT le hice el cambio de aceite al Haldex, y lo considero dinero tirado a la basura. Y a éste le cambié el aceite al tiptronic y, aunque al principio parece que va más fino, seguramente no hubiese pasado nada si no lo hubiese hecho. Estoy seguro que estos coches te hacen 500.000km con los mantenimientos que recomienda Audi, y nada más. Lo que hacemos nosotros quizá ayude en algún caso muy concreto, pero también pecamos de precavidos.

 

Cuando me reviente algo os aviso xD

Díselo a los propietarios del cambio multitronic "sin mantenimiento" todo eran risas hasta que reventaban por falta de mantenimiento.

 

Los fabricantes no suelen recomendar cambios de estos aceites, por ejemplo nunca he visto "cambiar líquido de dirección asistida" o "sustituir valvulina cada x km" No se recomienda pero si se hace para los 4 duros que vale pues mejor, mucho mejor.

 

Son aceites y con los años/km se acaban degradando.

 

Imprescindible no es pero se agradece

 

Luego preguntas al fabricante y te dice que por supuesto ellos recomiendan cambiarlo. 

Editado 24 de Febrero del 2018 por juliaars2000

[Serjio]

En 24/2/2018 a las 11:25, juliaars2000 dijo:

Díselo a los propietarios del cambio multitronic "sin mantenimiento" todo eran risas hasta que reventaban por falta de mantenimiento.

 

Los fabricantes no suelen recomendar cambios de estos aceites, por ejemplo nunca he visto "cambiar líquido de dirección asistida" o "sustituir valvulina cada x km" No se recomienda pero si se hace para los 4 duros que vale pues mejor, mucho mejor.

 

Son aceites y con los años/km se acaban degradando.

 

Imprescindible no es pero se agradece

 

Luego preguntas al fabricante y te dice que por supuesto ellos recomiendan cambiarlo. 

 

+1

[ISFER]

Yo, cuando en Audi me cambiaron el ATF, no me dijeron cual era, pero note la suavidad

[alcoscar]

y como es que te lo cambiaron si teoricamente segun ellos es de por vida?

[juliaars2000]

hace 1 hora, alcoscar dijo:

y como es que te lo cambiaron si teoricamente segun ellos es de por vida?

Supongo que insistiendo y todo el dinero es bueno para el convento. Eso habrá pensado el jefe taller.

[vanquishrav]

El tema de los intervalos de mantenimiento tan largos e incluso sin intervalos de mantenimiento, es entre otras cosas, una cuestión de ecología y de marketing de cara a los renting. También tienen que ver la calidad de los lubricantes actuales pero lo que manda es la "ecología".

Por poner un ejemplo, cuando un vehículo debe cambiar el aceite del motor cada 10.000 km, genera más residuos que otro que lo haga cada 30.000 km, siendo este último más "ecológico", cumpliendo normativas más modernas.

Otro ejemplo es el ATF, en su día me puse en contacto con ZF Alemania y me dijeron que sólo si el coche anda a velocidades continuas no elevadas, no anda por ciudad, no pasa por puertos de montaña, que no lleve remolque.... se puede prescindir de la sustitución del ATF. ¿conocéis algún coche que cumpla estos requisitos? Mi coche lleva gancho de remolque de fábrica y no lleva mantenimiento establecido para el ATF.

Otro claro ejemplo de los cambios automáticos, es con los cambios GM que montaba BMW; en los manuales de Cadillad, Bruik, Pontiac.... viene establecido unos intervalos de mantenimiento y cuando los montaba BMW (exactamente el mismo cambio) ya no llevaba mantenimiento. ¿Cómo es esto posible? Además en algunos motores tenían que limitar el par porque no aguantaban el esfuerzo.

 

De cara a los renting, es más fácil ofrecer, a buen precio, un vehículo "barato de mantener". Un coche que esté obligado a pasar por el taller cada 10.000 km es más costoso que otro que lo haga cada 50.000 km.

 

En el caso del aceite de los diferenciales, es cierto que en condiciones normales,  no se contamina y hace que sea mucho más longevo y no es necesario cambiarlo como un aceite de motor (que se contamina con restos de combustible, agua por condensación,...) pero tampoco es eterno, sufre cambios de temperatura y fuertes presiones. El ATF también se contamina con el "polvo" que sueltan los pequeños embragues y también envejece por el tiempo, altas presiones y por cambios de temperatura.

 

 

 

 

[Manji]

En ‎02‎/‎03‎/‎2018 a las 18:12, vanquishrav dijo:

nEl tema de los intervalos de mantenimiento tan largos e incluso sin intervalos de mantenimiento, es entre otras cosas, una cuestión de ecología y de marketing de cara a los renting. También tienen que ver la calidad de los lubricantes actuales pero lo que manda es la "ecología".

Por poner un ejemplo, cuando un vehículo debe cambiar el aceite del motor cada 10.000 km, genera más residuos que otro que lo haga cada 30.000 km, siendo este último más "ecológico", cumpliendo normativas más modernas.

Otro ejemplo es el ATF, en su día me puse en contacto con ZF Alemania y me dijeron que sólo si el coche anda a velocidades continuas no elevadas, no anda por ciudad, no pasa por puertos de montaña, que no lleve remolque.... se puede prescindir de la sustitución del ATF. ¿conocéis algún coche que cumpla estos requisitos? Mi coche lleva gancho de remolque de fábrica y no lleva mantenimiento establecido para el ATF.

Otro claro ejemplo de los cambios automáticos, es con los cambios GM que montaba BMW; en los manuales de Cadillad, Bruik, Pontiac.... viene establecido unos intervalos de mantenimiento y cuando los montaba BMW (exactamente el mismo cambio) ya no llevaba mantenimiento. ¿Cómo es esto posible? Además en algunos motores tenían que limitar el par porque no aguantaban el esfuerzo.

 

De cara a los renting, es más fácil ofrecer, a buen precio, un vehículo "barato de mantener". Un coche que esté obligado a pasar por el taller cada 10.000 km es más costoso que otro que lo haga cada 50.000 km.

 

En el caso del aceite de los diferenciales, es cierto que en condiciones normales,  no se contamina y hace que sea mucho más longevo y no es necesario cambiarlo como un aceite de motor (que se contamina con restos de combustible, agua por condensación,...) pero tampoco es eterno, sufre cambios de temperatura y fuertes presiones. El ATF también se contamina con el "polvo" que sueltan los pequeños embragues y también envejece por el tiempo, altas presiones y por cambios de temperatura.

 

 

 

 

 

Si tienes toda la razón del mundo, está claro que todos los aceites se degradan. La pregunta del millón es si es necesario sustituirlos en lo que vendría a ser la vida útil de un vehículo particular al que se le da un uso "normal". Si mi coche hace 500.000km sin cambiar todos esos aceites que cambiamos por "precaución" , a mi ya me parece suficiente. Si llego a una cifra así y voy a seguir manteniendo el coche, ya me preocuparé de hacerle un mantenimiento más profundo. Pero con 100 y 200 mil km, creo que nos pasamos de guays.

 

Al ritmo que voy, cuando mi coche tenga 300 mil km rondará ya los 20 años... Y probablemente ya me habrán prohibido circular con él por medio mundo, así que...

Editado 3 de Marzo del 2018 por Manji

[ciervo 8230]

[alcoscar]

Bonita foto!!!!

[alcoscar]

Mi granito de arena.

https://www.audiworld.com/how-tos/a/audi-a6-c6-how-to-change-fluid-in-quattro-system-front-and-rear-differentials-422136

[ciervo 8230]

hace 7 horas, alcoscar dijo:

Mi granito de arena.

https://www.audiworld.com/how-tos/a/audi-a6-c6-how-to-change-fluid-in-quattro-system-front-and-rear-differentials-422136

 Perfecta la explicación, ya solo nos quedaría averiguar un poco más del diferencial central