Sobre luces de xenon

[REP]

Que tal gente? Cómo van las cosas? Vamos a ver, me puse xenon al comprarme el A3 y cual fue mi sorpresa cuando me dijo el comercial que únicamente era xenon para las luces de cruce en cambio las largas son luces normales, me lo tengo que creer?jejeje, hay alguna cosa para que las luces largas sean tb de xenon si existiese me gustaría algo de calidad acorde al coche nada de "chapuzas",jejeje.

Un saludo y mil gracias a todos!!!

[la_bomba!!!]

claro,en los A3 tienes la opcion de XENON.................pero NO BI-XENON

 

en los GOLF GTI nuevos vienen de serie los BI-XENON

 

S2

[gelete]

Como dice La Bomba!! no hay opción Bi-Xenon...... aún.... pero ten en cuenta que los xenon no son muy aceptables para las largas por el "retardo" que tienen en el encendido, en el A8 las largas son LED´s, que dan el mismo tono azulado y con la misma intensidad

[Galliani]

Además largas para qué??? Con xenon de cortas sobran, por lo menos para mí!!!!

 

Un Saludo

[eduard23]

Xenon para las largas? Yo opino igual que Galliani, las xenn alumbran de maravilla pero creo que no hace falta para las largas con las de cruce hay mas que suficiente, creo que las e puesto un par de veces ya que se ve de fabula.

 

Saludos!!!!!

[bLiNd]

yo habia escuchado que para las largas xenon se usaba el mismo faro que al dar una rafaga lo que hacia es inclinarse hacia arriba y que esto lo hacian pq sino con lo que tarda en encender, lñas rafagas tardarian mucho..

[waver]

Yo había escuchdo que para las largas había marcas que usaban un sistema en el cual las de cruce era la bombilla de xenon xo con un filtro xa reducir la intensidad, al dar las largas ese filtro se apartaba, permitiendo un mayor paso de luz y consiguiendo el efecto de "las largas" :blink:

[canela]

gelete, no existe ningun retardo, solamente unas centesimas de segundo inapreciables. xDDD

 

El Mercedes de mi suegro lleva bi-xenon y es una pasada lo que llega alumbrar el cacharro.

 

Explicacion:

 

Bi-Xenón: Los faros bi-xenón, producen los haces de cruce y de ruta con una sola bombilla; los faros halógenos de ruta se utilizan al mismo tiempo o en ocasiones puntuales (ráfagas, etc...) según vehículos. Los fabricantes ofrecen las dos funciones con la misma lámpara, mediante un ligero desplazamiento (algunos milímetros) de la bombilla de un proyector doble, o bien mediante la interposición de una pantalla entre el flujo luminoso y la lentilla de proyección de la óptica elipsoidal. Primera tecnología Bi-Xenón: En el sistema de dos faros, cuando se encienden las luces de ruta, un actuador electromagnético cambia la posición de la lámpara de descarga (o del reflector), para determinar la salida del cono de luz correspondiente a la iluminación de ruta. Segunda tecnología Bi-Xenón: En el proyector elipsoidal, cuando se encienden la luces de ruta, un electroimán bascula hacia delante la trampilla instalada delante del reflector, la cual oculta, en posición de luz de cruce, la parte inferior del cono de luz. (Ver: Xenón).

Las lámparas de descarga de gas, que hasta ahora se utilizaban sólo para el alumbrado de corta distancia. Con esta nueva técnica se proyecta una luz más amplia e intensa. Su color agradable, muy similar a la luz del día, mejora la visibilidad y, por tanto, la seguridad de conducción. El color del alumbrado se mantiene constante al realizar un cambio de luces.

El foco de luz es proyectado hacia adelante a través de una lente de cristal de 70 mm. Un diafragma proporciona el correspondiente alcance del alumbrado. En posición alta, la distancia de alumbrado corresponde a los valores admisibles. En posición baja, los faros del vehículo ofrecen en cambio su máximo alcance. El mecanismo que ajusta la respectiva posición actúa en fracciones de segundo, por lo que los faros "bi-xenón" pueden ser utilizados también para hacer cambios de luces rápidos.

[gelete]

gelete, no existe ningun retardo, solamente unas centesimas de segundo inapreciables. xDDD

 

El Mercedes de mi suegro lleva bi-xenon y es una pasada lo que llega alumbrar el cacharro.

 

Explicacion:

 

Bi-Xenón: Los faros bi-xenón, producen los haces de cruce y de ruta con una sola bombilla; los faros halógenos de ruta se utilizan al mismo tiempo o en ocasiones puntuales (ráfagas, etc...) según vehículos. Los fabricantes ofrecen las dos funciones con la misma lámpara, mediante un ligero desplazamiento (algunos milímetros) de la bombilla de un proyector doble, o bien mediante la interposición de una pantalla entre el flujo luminoso y la lentilla de proyección de la óptica elipsoidal. Primera tecnología Bi-Xenón: En el sistema de dos faros, cuando se encienden las luces de ruta, un actuador electromagnético cambia la posición de la lámpara de descarga (o del reflector), para determinar la salida del cono de luz correspondiente a la iluminación de ruta. Segunda tecnología Bi-Xenón: En el proyector elipsoidal, cuando se encienden la luces de ruta, un electroimán bascula hacia delante la trampilla instalada delante del reflector, la cual oculta, en posición de luz de cruce, la parte inferior del cono de luz. (Ver: Xenón).

Las lámparas de descarga de gas, que hasta ahora se utilizaban sólo para el alumbrado de corta distancia. Con esta nueva técnica se proyecta una luz más amplia e intensa. Su color agradable, muy similar a la luz del día, mejora la visibilidad y, por tanto, la seguridad de conducción. El color del alumbrado se mantiene constante al realizar un cambio de luces.

El foco de luz es proyectado hacia adelante a través de una lente de cristal de 70 mm. Un diafragma proporciona el correspondiente alcance del alumbrado. En posición alta, la distancia de alumbrado corresponde a los valores admisibles. En posición baja, los faros del vehículo ofrecen en cambio su máximo alcance. El mecanismo que ajusta la respectiva posición actúa en fracciones de segundo, por lo que los faros "bi-xenón" pueden ser utilizados también para hacer cambios de luces rápidos.

Bueno...... yo no digo que no exista un sistema de xenon para "largas" que actue de forma rápida..... pero yo te aseguro que mis faros de xenon y los de todos los Audi (refiriendome a las de cruce o corto alcance) cuando las accionas tienen un retardo..... poco, pero es un retardo que no es útil en las luces de largo alcance, cuando haces uso de las largas para hacer ráfagas tiene que ser de forma rápida e inmediata.

 

Una vez dicho esto, seguro que existen faros de xenon de uso de largo alcance que funcionan perfectamente, como dices. Pero tengo una duda..... ¿porque los A8 tienen LED en lugar de las típicas "pompas" de gas de los faros de xenon corrientes? :blink: ....... una cosa es cierta, los xenon están obsoletos con la aparición de los faros LED, alumbran más y consumen menos de la mitad y tardan en encenderse 0.001seg

 

Fijaros en la foto

[thecayflow]

Fijaros en la foto

<_<

[JAVIREX]

los bi.xenon van en la misma bombilla y cuando pones la larga , lo q hace es meter mas carga del gas en el faro , aumentando asi la intensidad de la luz,

(algo asi como si en el camping gas , subieras la intensidad del gas, salvando las distancias) <_<

pero con xenon solo no hace falta las largas