problema cabeceo motor en reposo a 3000 rev

[vsala]

Hola compañeros, ya me he presentado en la sección correspondiente. Pero lo haré de nuevo por si acaso.

Me llamó Vicente y os escribo desde Valencia. Compré un A3 8L 1.9 TDI (1996) allá por el 2006, y desde entonces soy fiel seguidor de este magnífico foro, aunque hasta este momento nunca me decidí a participar.

 

Lo hago ahora a raiz del problema que tuve durante mi última visita a la ITV con 287M.

Cuando procedieron a realizar la prueba de los humos, la subida de revoluciones se produjo sin ningún problema hasta las 2.800 vueltas. Pero al llegar a las 3.000, el motor empezó con pequeños cabeceos asíncronos, sin causar ningún tipo de vibración. Y que dentro del habitáculo se perciben acústicamente como un sonido grave de baja intensidad.

Sin embargo, en marcha, a mi me parece que el coche va bien. Al menos yo no noto nada.

 

De momento le eché un bote de limpiainyectores (wynns), y le he cambiado el filtro de gasoil, pero sigue igual.

Desafortunadamente, ya no tengo el VAGCOM. A ver como lo hago para hacerle un scaneo.

 

Alguna pista??

 

Saludos

 

 

[rave1629]

Pues al taller , al no tener vagcom, de donde eres??

 

Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

[vsala]

Hola rave,

 

Soy de Valencia, aunque cada lunes conduzco hasta Torrepacheco (Murcia), para volver de vuelta el viernes.

Y para ello paso por Alicante. Quedamos para la semana que empieza el 18 de Julio??

 

Un saludo

[vsala]

Hola subo un video por si sirve de ayuda...

 

[vsala]

Reflexionando un poco sobre el tema, me surge una pregunta...

Ese cabeceo asíncrono, me suena a fallo en uno de los inyectores, ya que además el humo de escape a esas 3000 rev es más blanco.

Porqué lo hace a las 3000 rev y en neutro (sin carga)?? Es ahí cuando salta el turbo?? Como se que ha saltado??

Voy a asegurarme que el cabeceo no se produce por encima de las 3000 rev. Aunque diría que ya lo comprobe y no lo hacia... En fin, cuanta confucion...

Ademas lo enfilare por la carretera y le daré un poco de caña a ver si noto algo... Espero que no me pare la poli con su campaña de mantenimiento de los vehículos...

 

Porque podria ser posible que al aumentar las revoluciones, uno de los susodichos inyectores pueda tener parcialmente obturado el orificio (creo que son dos), imposibilitando la correcta dosificación de combustible?? Al quedarse corta con respecto a los tres cilindros restantes, produciria esa descompensación... Fallará siempre el mismo??

Pero eso no me cuadra, porque no es rítmica, lo hace cuando le parece... Lo cual nos lleva a que podría ser el cable...

Cable suelto o partido con contacto intermitente??? Resetearé la ECU también a ver que pasa...

 

Un saludo