Cuidado del turbo de nuestros coches

[TRUZZZ]

 

Yo te digo que viniendo de un 1.8T con 20 años y 335.000km nunca se ha cuidado el turbo ni dejarlo al ralenti ni nada de nada, quiza lo unico y logico no llevarlo al corte en frio, lo demas ni un cuidado ni reposo en largos viajes ni nada de nada, y el motor sigue perfecto y el turbo el de serie. Esta claro que un gasolina no es un diesel pero no have falta ser tan exigente con los cuidados. Tambien te digo que lo de dejarlo arrancado y no moverse he visto el mensaje varias veces ya que al salir del trabajo hay veces que lo arranco y me pongo a mirar el movil y cuando me pongo a salir veo el mensajito. Otra cosa que me sale y nose que es excatamente es cuando estoy frenando y no cambio marcha en plan en S..ta ( siempre me pasa en el mismo lugar) me sale un mensaje como no usar freno motor pordebajo de 1500 revoluciones (es a ojo porque no me acuerdo). Me pasa porque suelto el acelerador antes de llegar a un pueblo y paso de 120 a 60 o 50 en S..ta sin acelerar. Bueno siento el tocho y nose si me he explicado bien.

Házselo a un BMW y veras el turbo,ya llevarías 4[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23](tenía que hacer el comentario)

Independientemente de esto yo estoy de acuerdo en todo con joanpm,he tenido un golf 4 y el b7 y sigo al pie de la letra el ritual,cero problemas en 11 años,de nada y el golf con 700.000 km.

En alguna de las contestaciones he leído que los ingenieros trabajan para que eso no ocurra,no me lo creo,mi suegro compro un tiguan el año pasado nuevo,veis normal que le digan en la vw que le puede echar gasoil de los tractores y que puede ir en 5 marcha a 1700 rmp?y que no se preocupase que eso no daña al coche,pues que queréis que os diga por muy ingenieros que sean,pero menudos consejos.....

 

 

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A ver, no mezclemos churras con merinas.

¿Que tiene que ver el ingeniero que diseña el motor con el mecánico ignorante del concesionario que se dedica a vomitar la primera estupidez que le vienen a la boca?.

Editado 4 de Enero del 2017 por TRUZZZ

[Obiwan]

 

 

Yo te digo que viniendo de un 1.8T con 20 años y 335.000km nunca se ha cuidado el turbo ni dejarlo al ralenti ni nada de nada, quiza lo unico y logico no llevarlo al corte en frio, lo demas ni un cuidado ni reposo en largos viajes ni nada de nada, y el motor sigue perfecto y el turbo el de serie. Esta claro que un gasolina no es un diesel pero no have falta ser tan exigente con los cuidados. Tambien te digo que lo de dejarlo arrancado y no moverse he visto el mensaje varias veces ya que al salir del trabajo hay veces que lo arranco y me pongo a mirar el movil y cuando me pongo a salir veo el mensajito. Otra cosa que me sale y nose que es excatamente es cuando estoy frenando y no cambio marcha en plan en S..ta ( siempre me pasa en el mismo lugar) me sale un mensaje como no usar freno motor pordebajo de 1500 revoluciones (es a ojo porque no me acuerdo). Me pasa porque suelto el acelerador antes de llegar a un pueblo y paso de 120 a 60 o 50 en S..ta sin acelerar. Bueno siento el tocho y nose si me he explicado bien.

Házselo a un BMW y veras el turbo,ya llevarías 4[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23](tenía que hacer el comentario)

Independientemente de esto yo estoy de acuerdo en todo con joanpm,he tenido un golf 4 y el b7 y sigo al pie de la letra el ritual,cero problemas en 11 años,de nada y el golf con 700.000 km.

En alguna de las contestaciones he leído que los ingenieros trabajan para que eso no ocurra,no me lo creo,mi suegro compro un tiguan el año pasado nuevo,veis normal que le digan en la vw que le puede echar gasoil de los tractores y que puede ir en 5 marcha a 1700 rmp?y que no se preocupase que eso no daña al coche,pues que queréis que os diga por muy ingenieros que sean,pero menudos consejos.....

 

 

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A ver, no mezclemos churras con merinas.

¿Que tiene que ver el ingeniero que diseña el motor con el mecánico ignorante del concesionario que se dedica a vomitar la primera estupidez que le vienen a la boca?.

Tienes más razón que un santo

 

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Editado 4 de Enero del 2017 por Obiwan

[RGG]

Yo creo que lo que mas rompe un turbo es castigarlo y acelerar en bajas..

La "PARitis"..El error de ir siempre en la marcha mas larga con el acelerador pisado mas de la mitad y el coche medio ahogado mientras el conductor piensa que asi gasta menos porque las revoluciones van bajas(gasta mucho mas que ir en una marcha correcta dandole poco gas)

La tipica situacion de ir en s..ta a 45-50 kmh por un pueblo y acelerar hasta al salir a la carretera sin cambiar de marcha..

De todas formas en coches con turbo siempre me espero un par de minutos en punto muerto antes de apagar el motor ya sean diesel o gasolina..por si acaso y asi me quedo mas tranquilo.

[rodrickmartin]

Yo creo que lo que mas rompe un turbo es castigarlo y acelerar en bajas..

La "PARitis"..El error de ir siempre en la marcha mas larga con el acelerador pisado mas de la mitad y el coche medio ahogado mientras el conductor piensa que asi gasta menos porque las revoluciones van bajas(gasta mucho mas que ir en una marcha correcta dandole poco gas)

La tipica situacion de ir en S..ta a 45-50 kmh por un pueblo y acelerar hasta al salir a la carretera sin cambiar de marcha..

De todas formas en coches con turbo siempre me espero un par de minutos en punto muerto antes de apagar el motor ya sean diesel o gasolina..por si acaso y asi me quedo mas tranquilo.

 

Efectivamente, hasta por pueblo se puede dañar el motor... la conducción que enseñan en Autoescuelas, de en cuanto puedas, mete 3ª (a 30) pues no. A 30 el coche va a gusto en 2ª...

[zinlizy]

Yo creo que lo que mas rompe un turbo es castigarlo y acelerar en bajas..

La "PARitis"..El error de ir siempre en la marcha mas larga con el acelerador pisado mas de la mitad y el coche medio ahogado mientras el conductor piensa que asi gasta menos porque las revoluciones van bajas(gasta mucho mas que ir en una marcha correcta dandole poco gas)

La tipica situacion de ir en S..ta a 45-50 kmh por un pueblo y acelerar hasta al salir a la carretera sin cambiar de marcha..

De todas formas en coches con turbo siempre me espero un par de minutos en punto muerto antes de apagar el motor ya sean diesel o gasolina..por si acaso y asi me quedo mas tranquilo.

RGG como esta puesto por aquí en nuestros motores no es que no sea bueno, es que es contraproducente.

De verdad que ya no es necesario...

[rollover]

Seguramente no sea necesario pero yo dejó que gire un rato antes de iniciar la marcha, donde suelo aprovechar para meter una mochila, poner música, vaciar bolsillos etc.. y a continuación los primeros km los hago muy suave. Hasta que el aceite se calienta no se me ocurre acelerar fuerte. Lo mismo antes de parar, los ultimo km ya los hago a punta de gas y la maniobra de meter el garaje la hago a ralentí, pero de no poder hacer eso si dejo un ratito también. Puede ser una gil***ollez pero yo lo haré así

[Sanchez_Gallu]

pues hombre cuando el coche le marca automáticamente en el panel que cambie de 4 a 5 y el coche va a menos de 2000 rpm,yo creo que eso no es cosa del mecanico,me parece a mi vamos,a parte de que los mecánicos de los concesionarios sueltan lo que primero que se les ocurre,ahi tienes razón y no te la quito

[TRUZZZ]

pues hombre cuando el coche le marca automáticamente en el panel que cambie de 4 a 5 y el coche va a menos de 2000 rpm,yo creo que eso no es cosa del mecanico,me parece a mi vamos,a parte de que los mecánicos de los concesionarios sueltan lo que primero que se les ocurre,ahi tienes razón y no te la quito

 

En ese punto si que te doy la razón, el downsizing y desarrollos largos no es lo ideal para la longevidad de los motores.

Pero no es tan preocupante.

Si te fijas ese cambio que te pide de 4ª a 5ª a menos de 2000 rpm me apuesto la cabeza a que solo te lo pide llaneando o bajando. Nunca subiendo, que es cuando más perjudicaría al motor.

Los ingenieros han dispuesto una serie de sensores giroscópicos en el vehículo, uno de ellos en el tunel central, que entre otras cosas informan de la posición del vehículo con respecto a la carretera. Y si está subiendo o bajando.

 

Prueba a conducir en llano y fíjate en la marcha que vas y a que número de rpm te indica que cambies a la marcha superior. Luego repite exactamente la misma operación en un terreno en subida. Ya me dirás si hay o no hay diferencia.

[Sanchez_Gallu]

 

pues hombre cuando el coche le marca automáticamente en el panel que cambie de 4 a 5 y el coche va a menos de 2000 rpm,yo creo que eso no es cosa del mecanico,me parece a mi vamos,a parte de que los mecánicos de los concesionarios sueltan lo que primero que se les ocurre,ahi tienes razón y no te la quito

En ese punto si que te doy la razón, el downsizing y desarrollos largos no es lo ideal para la longevidad de los motores.

Pero no es tan preocupante.

Si te fijas ese cambio que te pide de 4ª a 5ª a menos de 2000 rpm me apuesto la cabeza a que solo te lo pide llaneando o bajando. Nunca subiendo, que es cuando más perjudicaría al motor.

Los ingenieros han dispuesto una serie de sensores giroscópicos en el vehículo, uno de ellos en el tunel central, que entre otras cosas informan de la posición del vehículo con respecto a la carretera. Y si está subiendo o bajando.

 

Prueba a conducir en llano y fíjate en la marcha que vas y a que número de rpm te indica que cambies a la marcha superior. Luego repite exactamente la misma operación en un terreno en subida. Ya me dirás si hay o no hay diferencia.

Pues tío ahora que lo dices siempre que he visto eso ha sido llanenando,pero lo voy a comprobar en subida,no sabía lo de giroscopos[emoji848]interesante detalle,cada vez se parecen más a los aviones jaja,gracias por la aclaración compi[emoji4][emoji4][emoji4]

 

 

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[TRUZZZ]

 

 

pues hombre cuando el coche le marca automáticamente en el panel que cambie de 4 a 5 y el coche va a menos de 2000 rpm,yo creo que eso no es cosa del mecanico,me parece a mi vamos,a parte de que los mecánicos de los concesionarios sueltan lo que primero que se les ocurre,ahi tienes razón y no te la quito

En ese punto si que te doy la razón, el downsizing y desarrollos largos no es lo ideal para la longevidad de los motores.

Pero no es tan preocupante.

Si te fijas ese cambio que te pide de 4ª a 5ª a menos de 2000 rpm me apuesto la cabeza a que solo te lo pide llaneando o bajando. Nunca subiendo, que es cuando más perjudicaría al motor.

Los ingenieros han dispuesto una serie de sensores giroscópicos en el vehículo, uno de ellos en el tunel central, que entre otras cosas informan de la posición del vehículo con respecto a la carretera. Y si está subiendo o bajando.

 

Prueba a conducir en llano y fíjate en la marcha que vas y a que número de rpm te indica que cambies a la marcha superior. Luego repite exactamente la misma operación en un terreno en subida. Ya me dirás si hay o no hay diferencia.

Pues tío ahora que lo dices siempre que he visto eso ha sido llanenando,pero lo voy a comprobar en subida,no sabía lo de giroscopos[emoji848]interesante detalle,cada vez se parecen más a los aviones jaja,gracias por la aclaración compi[emoji4][emoji4][emoji4]

 

 

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Fíjate verás como en subidas tarda más en lanzarte el aviso de que cambies. Lo mismo 300 ó 500 rpm más. Depende de la rampa.

Ya me contarás

[Sanchez_Gallu]

 

 

 

pues hombre cuando el coche le marca automáticamente en el panel que cambie de 4 a 5 y el coche va a menos de 2000 rpm,yo creo que eso no es cosa del mecanico,me parece a mi vamos,a parte de que los mecánicos de los concesionarios sueltan lo que primero que se les ocurre,ahi tienes razón y no te la quito

En ese punto si que te doy la razón, el downsizing y desarrollos largos no es lo ideal para la longevidad de los motores.

Pero no es tan preocupante.

Si te fijas ese cambio que te pide de 4ª a 5ª a menos de 2000 rpm me apuesto la cabeza a que solo te lo pide llaneando o bajando. Nunca subiendo, que es cuando más perjudicaría al motor.

Los ingenieros han dispuesto una serie de sensores giroscópicos en el vehículo, uno de ellos en el tunel central, que entre otras cosas informan de la posición del vehículo con respecto a la carretera. Y si está subiendo o bajando.

 

Prueba a conducir en llano y fíjate en la marcha que vas y a que número de rpm te indica que cambies a la marcha superior. Luego repite exactamente la misma operación en un terreno en subida. Ya me dirás si hay o no hay diferencia.

Pues tío ahora que lo dices siempre que he visto eso ha sido llanenando,pero lo voy a comprobar en subida,no sabía lo de giroscopos[emoji848]interesante detalle,cada vez se parecen más a los aviones jaja,gracias por la aclaración compi[emoji4][emoji4][emoji4]

 

 

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Fíjate verás como en subidas tarda más en lanzarte el aviso de que cambies. Lo mismo 300 ó 500 rpm más. Depende de la rampa.

Ya me contarás

Vale artista[emoji1305]

 

 

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[joanpm]

SI, yo lo confirmo, ya me habia dado cuenta hace tiempo. Si estas en una subida los cambios que propone son a mas RPM SIEMPRE.

[TRUZZZ]

SI, yo lo confirmo, ya me habia dado cuenta hace tiempo. Si estas en una subida los cambios que propone son a mas RPM SIEMPRE.

 

Cuando el motor entra en zona buena de par es cuando lanza la señal para que cambies.

 

Por poner un ejemplo de como los sensores condicionan el momento del cambio. En mi caso, que llevo un STronic, en el modo eficiente al soltar el gas el coche se pone en punto muerto. Cuando vas bajando y la pendiente pasa de un 5% +/- , por seguridad, los sensores bloquean esa función y no se pone en punto muerto.

En cualquier otro modo, varían las revoluciones a las que cambia a marcha superior en función de si llanea, baja o sube. Y varía en función del porcentaje de pendiente por la que se circule.

[dukekore]

Seguramente no sea necesario pero yo dejó que gire un rato antes de iniciar la marcha, donde suelo aprovechar para meter una mochila, poner música, vaciar bolsillos etc.. y a continuación los primeros km los hago muy suave. Hasta que el aceite se calienta no se me ocurre acelerar fuerte. Lo mismo antes de parar, los ultimo km ya los hago a punta de gas y la maniobra de meter el garaje la hago a ralentí, pero de no poder hacer eso si dejo un ratito también. Puede ser una gil***ollez pero yo lo haré así

Ese es el mismo modus operandi que realizo yo con todos mis vehiculos, tengan o no turbo ?

Saludossssssss

[JC127]

En ‎13‎/‎01‎/‎2017 a las 18:27, dukekore dijo:

Ese es el mismo modus operandi que realizo yo con todos mis vehiculos, tengan o no turbo ?

Saludossssssss

Yo también opino lo mismo y haciendo las cosas con sentido común no he tenido problemas (ni con A4 1.8T de 150 cv , ni con Golf Gti 115cv y motor atmosférico, ni moto 750cc y 16v)

Únicamente no espero al repostar, pero como no entro en gasolinera a 180 ... jejeje

Salu2 a to2