Viajando en el “tiempo”, te acuerdas de …………..

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Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931

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Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931

 

 

 

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Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931

 

 

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Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931

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Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931

 

 

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22 Mayo 2017    -    Weblogs Branded Content Team

 

 

 

 

El año que lo cambió todo: así se implantaron los primeros radares de velocidad

 

 

 

 

 

 

 

 

Apúntate este nombre: Maurice Gatsonides, así es como se llama el que probablemente sea la persona más odiada por los conductores actuales, ya que fue quien inventó el Gatsometer, la primera cámara de velocidad. Sin embargo, esta tenía una funcionalidad muy distinta a la de servir como prueba para sancionar a los conductores como ocurre hoy en día.

 

 

 

No deja de ser llamativo que uno de los hombres apasionados por la velocidad y considerado como el primer piloto profesional de la historia haya sido el que haya logrado reducir la velocidad del tráfico en las carreteras.

 

 

 

 

 

La obsesión por medir la velocidad

¿Cuántas veces a lo largo de la historia se han creado inventos que acaban con una finalidad bien distinta a la que en un principio se pensaba? Pues más de las que en un principio cabe esperar. Tal es el caso que traemos a colación como el de Maurice Gatsonides, cuyo Garsometer tenía como finalidad medir con precisión la velocidad y la posición del objeto en movimiento, además de capturar ese instante. Otra cosa ya es el fin de tener esa información.

 

 

 

 

 

Maurice Gatsonides fue el creador de la primera cámara de control de velocidad del mundo

 

 

 

 

 

Prolífico inventor y apasionado del automóvil el holandés Maurice Gatsonides, o "Maus" como se le apoda en el mundo de la competición, nació en Indonesia, en una época en la que este archipiélago era colonia del país de los tulipanes.

 

 

 

Con una habilidad innata para conducir, Gatsonides destacó por ser un hombre muy técnico, al que le gustaba ensayar y estudiar de manera meticulosa las cosas una y otra vez. Tanto era así que llegaba a afinar enormemente sus tiempos, algo que le valió para ajdujucarse la victoria en el Rally de Montecarlo de 1953 al volante de un Ford Zephyr.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Medir la velocidad de manera precisa con la que llegar a un punto concreto de un trazado era una de las obsesiones de Gatsonides, motivo por el cual comenzaría a desarrollar la primera cámara de control de velocidad del mundo.

 

 

 

Finalmente, optó por aprovecharse del famoso efecto Doppler —aquel que hace que percibamos el sonido procedente de la sirena de una ambulancia o de un tren de distinta manera cuando se acerca y cuando se aleja, pese a que siempre emite el mismo sonido—. Aunque para lograrlo debía servirse de un radar, algo que ya existía hace tiempo. A pesar de ello, Maus se encontraría con el problema que necesitaba algo más que la velocidad de un cuerpo en movimiento.

 

 

 

Conectando la cámara a un radar y disparándola en un punto concreto, Gatsonides quería comprobar cuál era la velocidad máxima a la que era capaz de trazar una curva con el fin de mejorar sus tiempos en competición. Para ello, necesitaba conocer la velocidad y el punto de entrada, además de la postura en la que se encontraba el vehículo con el fin de determinar cuál era la trayectoria más rápida en cada momento.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tras muchas pruebas, logra que por fin la primera cámara de velocidad funcionase, patentándola y fundando en 1958 la compañía Gatsometer BV.

 

 

 

 

 

Víctima de su propio invento

Lo curioso del caso es que no deja de ser irónico que un invento creado para poder aumentar la velocidad en el paso por curva de un conductor acabase por ser todo un superventas destinado a todo lo contrario.

 

 

 

El propio Maurice fue víctima de su propio invento en más de una ocasión, algo que no parecía importarle demasiado a tenor de sus declaraciones: “Mis propios radares me pillan con frecuencia y me encuentro con multas enormes en mi buzón. Me encanta la velocidad”. Estaba claro que aparte de ser un apasionado de la velocidad, cada multa que le llegase por exceso de velocidad le aportaba más beneficios para el aumento de ventas de su invento.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El control de velocidad: un efectivo sistema

Para evitar esa desagradable sorpresa que supone la multa no solo en dinero sino también en la penalización de tu carnet de conducir con el agravamiento de las sanciones, existen sistemas muy efectivos hoy en día como el control de velocidad de crucero. Un sistema de ayuda a la conducción con el que cuentan los modelos de Toyota y cuyo cometido pasa por mantener una velocidad prefijada por el conductor de manera automática, sin necesidad de que éste tenga que seguir acelerando.

 

 

 

El control de velocidad de crucero no tiene como función principal ayudar a evitar multas por despiste del conductor sino que su cometido primordial es contribuir a un mayor descanso en la conducción, al reducir el número de tareas en el desarrollo de la misma, algo que repercute en una mejor concentración al volante.

 

 

 

 

 

El control de velocidad de crucero y el limitador de velocidad son dos efectivos sistemas que pueden ayudarte a salvarte de una multa

 

 

 

 

 

El hecho de hacerse cargo de la velocidad, libera al conductor de tener que controlar el velocímetro y modular el pedal del acelerador. La reducción de estas tareas evita que el conductor se fatigue más y repercute en una mejor concentración del mismo en otras como puede ser el control de la dirección.

 

 

 

Otro de los sistemas que ayudan a evitar rebasar el límite establecido en carretera es el limitador de la velocidad, que al contrario de lo que hace el control de crucero, que mantiene la velocidad, evita superar una velocidad prefijada por acelerar demasiado. Para ello, el sistema anula el acelerador cuando el vehículo llega al tope prefijado.

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/el-ano-que-lo-cambio-todo-asi-se-implantaron-los-primeros-radares-de-velocidad

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23 Jun 2017

 

 

 

Viejas glorias: esta es la historia del Land Rover Defender

 

 

 

 

Una idea brillante desembocó en el todo terreno más exitoso de la historia.

 

 

 

 

 

 

 

 

El Land Rover Defender es uno de esos coches que adoramos los que nos gustan los coches auténticos, sinceros, creados para un fin y que han cumplido con creces su cometido. Corría la década de los 40 y Europa sufría para recuperarse de la Segunda Guerra Mundial. Los coches en ese momento se dividían entre los de lujo, como el Rolls-Royce Phantom, para las élites, los vehículos militares y los vehículos que las instituciones públicas y algunos afortunados podrían comprar para desplazarse del Punto A al Punto B. 

 

 

No obstante, hay que pensar que en esos tiempos las carreteras no eran como ahora, el transporte no era tan sencillo y muchas veces desplazarse por los caminos, en un clima duro como el británico, no siempre era posible. Por eso, a finales de los 40, dos directivos de la fábrica de Rover, los hermanos Wilks, tuvieron una idea: ¿por qué no creamos un todo terreno para uso civil? Hasta ese momento, este tipo de vehículos eran utilizados por el ejército, aunque tampoco te creas que ese concepto era muy antiguo: el Jeep Willys, utilizado por EEUU en la Segunda Guerra Mundial, fue el coche que revolucionó este concepto.

 

 

 

 

 

 

 

 

Así que se pusieron manos a la obra: en 1947 empezaron a crear los primeros prototipos, sobre la base del Jeep Willys, con motor, transmisión y eje trasero propios. Por supuesto, la carrocería también era propia, aunque en este coche me parece que era lo menos importante: cuatro chapas para proteger a la tripulación del coche. Ese mismo año, Spencer Wilks, en ese momento ‘Managing Director’ de Rover Car Company, compró un pedazo de tierra en la Isla Islay, en las Islas Híbridas escocesas. 

 

 

¿Un lugar de vacaciones? Para nada: el objetivo era irse al lugar con el clima más duro del país para poner a prueba su idea: allí fue donde se realizó el desarrollo dinámico del Land Rover Series I (y pensar que ahora los todoterreno se desarrollan en el Circuito de Nürburgring, como el Lamborghini Urus). El objetivo era crear un coche capaz en cualquier superficie: agua, barro, tierra. No obstante, a diferencia del Jeep, aquí el objetivo era ser utilizado por todo el mundo, desde las instituciones públicas como correos, ambulancias o policías, hasta para el mundo rural o simplemente para quienes vivieran en zonas con un clima complicado o con carreteras en mal estado.

 

 

En 1948 empezaba la producción del primer Land Rover Series I y era presentado oficialmente en el Salón de Amsterdam. Hay coches, especialmente aquellos que traen cosas nuevas, cuya aceptación no siempre es instantánea. El caso del Land Rover no fue así y el éxito fue incontestable e instantáneo: fue tan bestia que incluso apartó a Rover, la empresa matriz, de su propia fábrica en Solihull -donde recientemente robaron motores por valor de 3,5 millones-. En apenas diez años ya se habían producir 250.000 ejemplares, en una época de graves dificultades económicas.

 

 

 

Desde ese momento, el embrión del Land Rover Defender fue evolucionando en varias Series y se fue propagando por el mundo. La primera serie, de 1948 a 1951 solamente se ofrecía con un pequeño motor de 1.6 litros y 51 CV asociado a una transmisión de cuatro marchas derivada del Rover P3: por supuesto, también incorporaba la tracción a las cuatro ruedas. No obstante, ese motor le quedaba algo justo y poco a poco la gama se fue ampliando con nuevos motores.

 

 

No me voy a poner a hablar de todos los motores, todas las gamas y todas las evoluciones del coche, que fueron muchas. Un hito importante fue la llegada de uno de los primeros motores diésel para un coche de calle de gran producción: un 2.0 litros de 52 CV. En 1958 llegaría la segunda serie y se ofrecía con dos carrocerías, una corta, con una batalla de 2,2 metros y una larga, con 2,8 metros. Los motores serían más potentes y por supuesto la capacidad off-road seguiría intacta. 

 

 

La segunda serie del Land Rover fue prolífica en versiones y tuvo desde versiones de bomberos hasta otra con orugas para el trabajo en el bosque. La polivalencia que mostraba el coche era otro de sus puntos fuertes y parte de su éxito. En 1971 llegaría el Land Rover Series III y este sería ya la convicción del éxito del modelo: se fabricaron 440.000 unidades de este vehículo entre 1971 y 1985 (en 1976 se fabricaría el Land Rover 1 millón).

 

 

En esta versión se intentó mejorar algo la seguridad del coche, así como su refinamiento. Los motores fueron optimizados y el coche mejoraba en todos los aspectos: se utilizaba en casi todos los ámbitos de la economía, desde las clases altas, que lo utilizaban para ir al campo, hasta por el ejército, los gobiernos de varios países (¿no recuerdas los Land Rover de ‘los grises’?), trabajadores, agricultores y gente de todo tipo. 

 

 

En España, el Land Rover fue un coche importante: desde 1961 empezó su producción en nuestro país de la mano de Santana y eso hizo que su popularización en nuestro país también fuese importante. El Land Rover ya era un mito cuando cambió su denominación a Land Rover Defender. El Defender se presentó en 1983 y los cambios no eran demasiado profundos, al menos en cuanto a concepto: se mantenían las dos versiones de carrocería, bautizados ahora como Defender 90 y Defender 110. Más tarde se incorporaría una versión extra-larga bautizada como Defender 127, con una batalla de 3,23 metros.

 

 

 

 

 

 

 

 

El nuevo Land Rover Defender incorporó una nueva suspensión con amortiguadores más eficaces que mejoraban el confort, el sistema de tracción integral permanente del Range Rover, con diferencial central bloqueaste, un interior modernizado y motores más potentes: el nuevo motor diésel de 2.5 litros y 68 CV fue una de las mayores novedades. También se incorporó un motor V8 de origen Rover solamente disponible en algunas versiones.

 

 

El momento clave del Land Rover defender llegó en los 80, con un claro bajón en las ventas, especialmente en mercados extra europeos. No obstante, el coche se siguió fabricando ya que parecía seguir cumpliendo una clara necesidad: la de tener un todo terreno fiable y poderoso fuera del asfalto. En ese momento la competencia había crecido, con coches tan interesantes como el Nissan Patrol o el Mitsubishi Montero. 

 

 

Con el paso de los años, el Land Rover Defender fue incorporando mejoras, tanto a nivel mecánico como a nivel de confort y lujo. En 1998 se incorporó el nuevo motor diésel de cinco cilindros bautizado como Td5. A partir de 2007, este motor dejó paso al motor de 2.4 litros procedente del Ford Transit. En 2012 el coche sufrió una importante modificación, modernizando su aspecto y, especialmente, su interior. A partir de ese momento, este mito 4x4 empezó a ser atractivo también para las élites, que lo veían como un coche robusto con una imagen realmente poderosa. Su capacidad de personalización aumentó y la marca vio el filón y empezó a crear ediciones limitadas.

 

 

 

 

 

 

 

El 29 de enero de 2016 el último Land Rover Defender salía de la línea de producción de Solihull, una versión con carrocería corta y techo de lona que nació a las 9 y 22 minutos de la mañana. 70 años antes, los hermanos Wilks tuvieron una gran idea: en todo ese tiempo se produjeron dos millones de unidades de uno de los coches más importantes del siglo XX. Se espera que en 2018 o 2019 aparezca un nuevo Land Rover Defender: una nueva vuelta de tuerca crucial para respetar las nuevas y estrictas normas de contaminación y seguridad. Espero que Land Rover respete a este mito y podamos disfrutar de sus aptitudes durante muchas décadas más. ¡Larga vida al rey!

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.topgear.es/noticias/garaje/land-rover-defender-103542

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Fotos: Land Rover Defender

 

 

FUENTE:  http://www.topgear.es/noticias/garaje/land-rover-defender-103542#modal_57

 

 

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Fotos: Land Rover Defender

 

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Fotos: Land Rover Defender

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Fotos: Land Rover Defender

 

 

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Fotos: Land Rover Defender

 

 

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Fotos: Land Rover Defender

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Fotos: Land Rover Defender

 

 

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Fotos: Land Rover Defender

 

 

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