Viajando en el “tiempo”, te acuerdas de …………..

[Ocio]

 

Seat Ibiza. 33 años de evolución

 

.

 

 

 

 

.

[Ocio]

07/01/2018

 

 

 

5 coches de la década de 1990 que crearon tendencia sin saberlo

 

 

 

 

 

 

Estos cinco coches fueron pioneros en sus respectivos segmentos en la década de 1990 y hoy cuentan con sucesores la mar de exitosos.

 

 

 

¿Puede ser pionero un modelo de coche? Por supuesto que sí y para demostrártelo, te traemos un ranking en el que te presentamos cinco coches de la década de 1990 que crearon tendencia sin saberlo. Modelos que fueron los primeros de su clase en sus respectivos segmentos y que, con el paso de los años, acabaron creando escuela hasta tal punto que en algunos casos muchas marcas rivales han acabado imitándolos.

 

 

Estos coches de los 90 han sido fundamentales para modelar el actual mercado de automóviles, pues si no hubieran existido las cosas probablemente hoy serían muy diferentes. Lo que parece sencillo no siempre lo es y crear tendencia, una moda que perdure décadas después, es algo de lo que muy pocos pueden presumir. Y ese es el caso de los protagonistas que te presentamos a continuación.

 

 

Aunque solo te mostramos cinco modelos de esa década que han demostrado ser claves años más tarde, hay otros que hemos dejado fuera pero que pueden ser igualmente significativos. Coches como el Mazda MX-5, que aunque fue presentado en 1989, salió a la venta en numerosos mercados en 1990 cuando muchos ya daban por muertos a los deportivos biplaza descapotables asequibles.

 

 

 

 

 

 

 

En 2018, cuatro generaciones más tarde, Mazda puede decir con orgullo que todos se equivocaban y la prueba está en que es el automóvil más exitoso de la historia de este segmento. Pasemos a conocer los cinco vehículos que hemos seleccionado, que aparecen ordenados por orden alfabético y no por importancia o fecha de aparición.

 

 

 

Coches de la década de 1990 que crearon tendencia

 

 

 

Audi RS2 Avant

 

 

 

 

 

El Audi-Porsche Avant RS2 de 1994, más conocido como Audi RS2 Avant, fue el primer automóvil de altas prestaciones equipado con carrocería familiar de cinco puertas. Fabricado por Porsche en sus instalaciones, este vehículo fue el pionero de una categoría que ahora es más popular que nunca y que cuenta con representantes de numerosos fabricantes, como Mercedes o incluso Seat.

 

 

Montaba un bloque 2.2 de cinco cilindros en línea turboalimentado derivado del que equipaba el Audi S2 Avant y que para la ocasión producía 315 CV de potencia y 410 Nm de par motor. Con el cambio manual de seis velocidades y la tracción quattro, completaba el paso de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzaba una velocidad punta de 262 km/h, datos impresionantes incluso hoy en día.

 

 

 

BMW Serie 3 Compact

 

 

 

 

 

Esta variante del BMW Serie 3 no forma parte de la historia de BMW por su agraciado diseño exterior, porque aunque esto sea algo subjetivo, la inmensa mayoría de aficionados no lo ven con muy buenos ojos. Pero que no guste a todo el mundo no significa que no merezca estar aquí: es muy importante porque fue el precursor de los automóviles compactos de fabricantes ‘premium’.

 

 

Un segmento por 1993 estaba desierto y que hoy en día está superpoblado, lo que demuestra la acertada decisión que tomaron en BMW. En él encontramos al sucesor natural de este coche, el BMW Serie 1, pero también al Mercedes Clase A, al Audi A3 o incluso candidatos llegados desde el otro lado del mundo, como el Lexus CT…

 

 

 

McLaren F1

 

 

 

 

 

El legendario modelo de McLaren no necesita introducción, pero hay que dejar claro que no está en este listado de coches de 1990 que crearon tendencia precisamente por sus logros en competición o por el récord de velocidad que todavía ostenta (para coches con motor atmosférico). Está aquí porque para muchos es el primer superdeportivo de producción en serie.

 

 

Antes de la llegada del McLaren F1 en 1993 ya existían los superdeportivos, con modelos como el Ferrari F40, pero fue McLaren la que subió el listón con el F1 tanto en lo referente a las prestaciones como en lo que respecta al precio de adquisición (y por extensión, al mantenimiento). Y hoy en día los 815.000 dólares que costaba en la época este McLaren parecen muy poca cosa en comparación con los 2,4 millones de euros que cuesta un Bugatti Chiron sin opciones

 

 

 

Mercedes Clase M

 

 

 

 

 

BMW X5, Audi Q7, Volvo XC90… Probablemente ninguno de estos SUV tan populares existirían hoy en día si Mercedes no hubiera lanzado su Clase M en 1997. Porque muchos piensan en el Range Rover o en el Jeep Grand Wagoneer cuando hablan de los primeros SUV de lujo del mercado, pero lo cierto es que el británico o el estadounidense están más próximos a un todoterreno que a un turismo al uso.

 

 

Con su carrocería autoportante y suspensiones independientes en ambos trenes, el predecesor del actual Mercedes GLE marcó un antes y un después con un comportamiento dinámico más próximo al de un coche tradicional. Además, fue el primer SUV de lujo que equipó de fábrica el control electrónico de estabilidad y también uno de los primeros todocaminos que contó con una versión de altas prestaciones, el Mercedes ML 55 AMG.

 

 

 

Toyota RAV4

 

 

 

 

Modelos actualmente tan populares como el Renault Captur o el Peugeot 2008 quizá no existirían si antes Toyota no hubiera tenido la valentía de lanzar al mercado un SUV como el primer Toyota RAV4. Un crossover en toda regla que, como los modelos franceses anteriormente mencionados, estaba asentado sobre la plataforma de un turismo (el Toyota Celica de la época) y ofrecía una mayor versatilidad y capacidades que los compactos de siempre.

 

 

Y así hasta al pasado 2017, año en el que los SUV han superado el 30% de cuota de mercado en nuestro país, algo que probablemente nadie podría haber imaginado en 1994 cuando llegó este Toyota.

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autobild.es/reportajes/5-coches-decada-1990-que-crearon-tendencia-saberlo-183660

[Ocio]

Audi RS2 Avant

 

 

 

.

 

.

 

 

.

 

.

[Ocio]

.

 

 

.

 

 

 

Audi RS2 Avant

 

 

 

.

 

 

.

[Ocio]

7 enero, 2018

 

 

 

El primer Aston Martin DB4 GT sale de la cadena de producción

 

 

 

 

 

 

 

El fabricante británico ha traído de nuevo a la vida el legendario DB4 GT, uno de los coches más importantes de la marca durante la década de los 60, donde se construyeron un total de 75 modelos por aquel entonces- los cuales ahora tienen una cotización por encima de los 3 millones de euros-. Ahora, Aston Martin vuelve a la carga con 25 unidades exclusivas de este modelo.

 

 

La cadena de montaje está localizada en las facilidades de Aston Martin en Newport Pagnell, Inglaterra, donde se construirán las 25 unidades que continuarán con el número de bastidor del modelo clásico; a su vez, recibirán también mejoras en el motor -aumentando su potencia total-, mejor sistema de frenos, junto con una importante actualización en la seguridad.

 

 

Aston Martin promete que tendrá una mezcla de artesanía tradicional y elementos modernos, los cuales coexistirán para dar a luz a un modelo fiel a la filosofía de los años 60.

 

 

 

 

 

 

 

Debajo del capó del nuevo DB4 GT encontramos el mismo motor Tadek Marek de 3.7 litros de seis cilindros en línea, pero con -gracias a las modificaciones modernas- la potencia elevada hasta los 340 CV (en vez de 300 CV que desarrollaba el original). Toda la potencia se enviará a las ruedas traseras a través de una caja manual de cuatro velocidades, junto con un diferencial de deslizamiento limitado.

 

 

El DB4 GT presenta una distancia entre ejes menor en comparación con el DB4 de competición. El trabajo de carrocería seguirá los métodos de construcción tradicionales, usando un chasis tubular con paneles delgados de aluminio, con ordenadores que ensamblarán todo a la perfección para garantizar que todo esté en su sitio.

 

 

 

 

 

 

 

 

El modelo original fue concebido para la competición; por ello, Aston Martin quiere que su sucesor siga manteniendo ese espíritu competitivo. Debido a esto, se ofrecerá un programa internacional de conducción en circuito – de una duración de dos años- junto con la adquisición del nuevo modelo. En este se podrá correr en los circuitos más representativos del mundo.

 

 

Aston Martin no es la única marca que devolverá a la vida a modelos pasados; Jaguar ya en 2014 desarrolló 3 nuevos Jaguar E-Type siguiendo las especificaciones clásicas.

 

 

 

 

FUENTE:  http://revistacar.es/aston-martin-db4-gt-nuevo/

[Ocio]

10/01/2018

 

 

 

 

Coches para el recuerdo: Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V

 

 

 

Con el apodo de “Baby Benz”, el Mercedes 190 fue el primer coche “pequeño” de la marca… pero muy grande en calidad y comportamiento, sobre todo con esta especie de versión “GTi”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En 1979, Mercedes-Benz participó en el Campeonato del Mundo de Rallyes con un 450 SLC 5.0 (C107) de Grupo 4. Sólo corrieron las pruebas africanas, pero quedaron segundos en Kenia e hicieron doblete en Costa de Marfil (Mikkola - Hertz y Waldegård - Thorszelius).

 

 

Animados, comisionaron a Jörg Abthoff, del departamento de predesarrollo de motores, para que encargara a Cosworth (sí, a Cosworth) una culata de 16 válvulas para el motor M102 del 190, que se lanzaría dos años después, y correr en rallyes con él. En la temporada 1980, los resultados del 450 SLC y de un 500 de Grupo 2 no eran igual de buenos, pero continuaron con el programa.

 

 

Cosworth envió entonces a Alemania un prototipo que, en la primera prueba, ya dio 267 CV de los 270 previstos para tierra (para asfalto se esperaban 300 y no parecía difícil conseguirlos). Incluso firmaron con Ari Vatanen y Walter Röhrl para la temporada 1981. No llegaron a correr y el proyecto se canceló súbitamente. Aunque al principio no lo parecía, fue una buena noticia para Cosworth porque, poco después, Mercedes-Benz decidió usar esta culata en un coche de serie.

 

 

 

 

 

 

 

 

Llega el Mercedes-Benz 190

En lugar de las 200 unidades previstas para el coche de competición, encargó 5.000 anuales para el de producción. La razón principal por la que Mercedes-Benz recurrió a Cosworth es que no sólo eran capaces de diseñar una culata de 16 válvulas (Mercedes-Benz tenía un diseño propio pero no les convencía), también de desarrollarla y de fabricar series cortas, algo que para una marca de volumen habría sido poco rentable.

 

 

Keith Duckworth modificó el diseño original para hacerlo más fácil de fabricar, el coche se presentó en el Salón de Fráncfort de 1983 y entró en producción en 1984.

 

 

Cosworth fundía las culatas en Worcester, las mecanizaba en Wellingorough, las montaba, las enviaba a Alemania y, aun así, la operación era rentable para todo el mundo. Se firmó un acuerdo de confidencialidad, pero una filtración en Alemania reveló la participación de Cosworth, algo que tampoco preocupó mucho a ninguna de las partes.

 

 

 

 

 

 

 

El GTI del Mercedes 190

El 2.3 16v fue una especie de «versión GTI» del Mercedes 190, un coche creado para rejuvenecer la imagen de la marca y captar clientes de menor edad. De hecho, para Mercedes-Benz era un coche pequeño, ya que no tuvieron algo así hasta ese momento (se le puso el apodo «Baby Benz»). El 190 era un coche magnífico, lo único que le faltaba era un motor con nervio y eso lo arregló este 2.3 16v.

 

 

La suspensión era dura para el estándar de Mercedes-Benz entonces, aunque no en términos absolutos. El 2.3 16v seguía absorbiendo muy bien las irregularidades, una de las cualidades que más distinguía a los Mercedes-Benz del Siglo XX. Entre sus rivales, el BMW M3 fue más ágil y el Ford Sierra Cosworth, más rápido.

 

 

Pero en una carretera de curvas amplias, donde el coche podía estar mucho tiempo fuertemente apoyado, el 190 daba (y da) una seguridad superior. Si hay alguna irregularidad en el suelo, se la traga sin perder la trayectoria, con poco movimiento vertical de la carrocería y con movimiento lateral sólo en los casos extremos.

 

 

En una carretera lenta, este Mercedes 190 es verdad que no entra en las curvas ni alterna el apoyo con la misma facilidad que un BMW M3. Eso puede ser un inconveniente para quien quiere que el coche cambie rápidamente de dirección… y una ventaja si la prioridad es que no cambie de dirección sin quererlo.

 

 

A la salida de la curva también ocurre como al entrar o al enlazarlas, es más lento y tolerante con los fallos. Entre que el motor es menos brusco y potente que el del BMW y el Ford, y que la motricidad es muy buena, un exceso de presión sobre el pedal normalmente produce subviraje en vez de sobreviraje (y se arregla acelerando menos).

 

 

 

 

 

 

Por dentro

El puesto de conducción es lo menos deportivo del 2.3 16v. El cambio es lento, el volante grande y el asiento sujeta poco el cuerpo en las curvas.

 

 

De nuevo, esto es un inconveniente más para carreteras lentas que para las rápidas, donde no hay que cambiar tanto de marchas y el volante se mueve menos. Al asiento le sigue faltando sujeción lateral en la espalda, pero sí tiene un buen apoyo para las piernas y es muy cómodo en viajes largos.

 

 

Tiene otros detalles positivos para conducir, como un limpiaparabrisas monobrazo que funcionaba bien y unas luces muy buenas para su época.

 

 

Los frenos no son un prodigio de potencia pero aguantan razonablemente el calentamiento, algo que no es muy frecuente en las berlinas deportivas alemanas, normalmente pensadas para una frenada fuerte desde una velocidad alta más que para frenadas repetidas en carreteras lentas.

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/clasicos/articulo/mercedes-benz-190-e-23-16v-historia-fotos-prueba

[Ocio]

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica

 

 

Los años 80 fueron los años dorados de las berlinas deportivas. Junto al BMW M3 o el Ford Sierra RS Cosworth, el Mercedes 190 E 2.3 16V brilló con luz propia. No te pierdas sus fotos y su historia.

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/galerias/mercedes-benz-190-e-23-16v-fotos-imagenes

 

 

 

.

 

.

 

 

.

 

.

[Ocio]

.

 

.

 

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica

 

 

.

 

.

[Ocio]

.

 

.

 

 

.

 

 

 

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica

 

.

[Ocio]

 

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica

 

 

 

.

 

.

 

 

.

 

.

[Ocio]

.

 

.

 

 

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica

 

 

 

.

 

.

[Ocio]

.

 

.

 

 

.

 

 

 

 

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica

 

 

.

[Ocio]

 

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica

 

 

 

.

 

.

 

 

.

 

.

[Ocio]

.

 

 

 

 

 

 

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica

 

 

.

[Ocio]

17/01/2018

 

 

 

Coches para el recuerdo: probamos los míticos coupés de Toyota

 

 

 

¿Diversión? ¿En un Toyota? Pues sí que la hubo, y la volverá a haber dentro de poco. Para inspirarnos, probamos en Fuji los 800 Sport, 2000 GT, Celica GT y Sprinter Trueno.

 

 

 

 

 

 

 

A los europeos, en ocasiones, nos cuesta calcular la edad de los japoneses. La genética y la alimentación, según dicen, provocan que a veces parezcan 20 años más jóvenes de lo que son. A Tadao Saito y Takemitsu Yokoyama yo les echaría unos 70.

 

 

Por tanto, su edad real significaría que podrían llevar trabajando para Toyota desde los tiempos en que ésta aún fabricaba telares. Sin embargo, el destino habría de depararles a los dos más de 40 años de experiencia en la construcción y el mantenimiento de automóviles, que hoy en día, a una edad indeterminada siendo ya pensionistas, ponen al servicio de los clásicos de Toyota.

 

 

Toyota Sport 800

Por cierto, que el grupo estuvo a punto de olvidar su pasado, y como empresa futurista, prefería hacer historia a toda costa con automóviles… eficientes. Sin embargo, en Toyota también sabían soltarse la melena y fabricaron estupendos deportivos, en su mayoría, compactos y por un precio razonable, aunque con algunas excepciones.

 

 

En todo caso, el pionero fue el Sports 800, que vio la luz en 1962. Este pequeño biplaza, de tan solo 3,58 metros de longitud, se diseñó a partir del automóvil utilitario Publica. Bajo su capó se escondía un motorcito bóxer de dos cilindros, capaz de exprimir 45 CV a sus 780 cc de cilindrada.

 

 

 

.

 

 

Y la primera impresión es que el coche también trata de exprimir al piloto. Por supuesto, hace falta algo de técnica (y un procedimiento similar al plegado de prospectos de medicamentos) para encajarse detrás del volante, pero después hay espacio suficiente, por extraño que parezca. Saito-San y Yokoyama-San están razonablemente entusiasmados y son divertidos, como revelan sus amables rostros.

 

 

El motor ya ronronea alegremente, y el biplaza arranca con ligereza. Su manejo resulta tan simple como el mecanismo de un chupete. La combinación de un escaso número de cilindros y su disposición opuesta (bóxer) es la responsable de su característica curva de potencia. ¿Y qué hay del límite de revoluciones? Las 5.000 rpm se alcanzan más rápido de lo que indica el oído, así que ojo al cuentarrevoluciones.

 

 

No resulta difícil, por cierto, porque resalta en el panel de instrumentos como si estuviera solo: por pequeño que sea, este coche es un auténtico deportivo. Rápidamente engranamos la tercera: uno disfruta como un enano jugando con la diminuta palanca de cambios. Por cierto, que con esto quedaría refutada la teoría de que el Mazda MX-5 usa el selector más cortó del mundo.

 

 

Como un duende, el Sports 800 recorre el pequeño circuito de Fuji armando jaleo, una pista de Fórmula 1 en la que poco antes jugaban los mayores con el Ferrari F430 Scuderia, el Porsche 911 GT3 y compañía.

 

 

Como si de uno de ellos se tratase, el Toyota echa su parte trasera hacia el exterior de las curvas, sobre todo cuando al conductor le da por pensar que habría que frenar en las curvas. Está claro que el biplaza no es realmente rápido, pero corre con total seriedad, exigiendo toda la atención del piloto y haciéndole pasar un buen rato (si es que una cosa no implica ya la otra).

 

 

Aún más divertido se vuelve al desmontar su techo de aluminio, porque los coches de carrera de verdad siempre han sido descapotables. Sin embargo, Toyota nunca había soñado con una carrera en el deporte automovilístico para el 800 S, y mucho fuera de sus fronteras naturales.

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/clasicos/articulo/toyota-miticos-coupes-800-sport-2000-gt-celica-sprinter-trueno-prueba