Viajando en el “tiempo”, te acuerdas de …………..

[Ocio]

15/08/2022

 

 

 

Audi A3: Historia del compacto premium que creó tendencia

 

 

 

 

 

 

 

El Audi A3 llegó al mercado a finales de 1996. Entonces supuso toda una revolución, ya que se trataba de un coche compacto realmente premium, algo que pocos fabricantes habían explorado en serio, si bien el BMW Serie 3 Compact llegó al mercado en 1993 y el éxito del A3 animó a Mercedes a crear el Clase C Sportcoupé en 2001.

 

 

Antes, solamente el Volvo 480 o el Lancia Delta buscaron ofrecer algo especial en el segmento C.

 

 

Con casi cinco millones de unidades vendidas, el Audi A3 es un modelo global comercializado en más de cien mercados.

 

 

Fabricado en Ingolstad (Alemania) desde el inicio, en 2001 se unió la planta de Győr (Hungría) para fabricar algunas carrocerías y de Foshan (China) salen las unidades que se venden en el país asiático.

 

 

Fue presentado en el salón de Frankfurt de 1996, donde pudo verse al automóvil desarrollado sobre una plataforma PQ34 que también emplearía la cuarta generación del Volkswagen Golf, que llegaría al mercado poco después, en 1997.

 

 

Luego llegarían, sobre esa misma base, el Skoda Octavia o el Seat León. Pero esas son otras historias, hoy toca centrarnos en la historia del Audi A3.

 

 

 

Audi A3 (8L) 1996

El Audi A3 se presentó con una carrocería de tres puertas, que podía elegirse con tres niveles de acabado y cuatro motores de gasolina o diésel, como los .

 

 

Dos años después de su lanzamiento Audi incorporaba la tracción total quattro, algo que en coches de su tamaño se reservaba hasta entonces a coches muy deportivos, como el Ford Escort Cosworth o el Lancia Delta HF Integrale. Equipaba el sistema Haldex de primera generación.

 

 

 

 

 

 

Hubo que esperar hasta 1999 para conocer dos novedades claves en la historia del Audi A3. Primero, el Audi A3 Sportback, la carrocería de cinco puertas.

 

 

Luego, el primer Audi S3, la variante con una estética y carácter más deportivo. Vendido solamente con carrocería de tres puertas, en colores llamativos, tenía un equipamiento específico.

 

 

Lo movía un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros con turbocompresor que rendía 210 CV de potencia y se asociaba al sistema quattro de tracción total.

 

 

Además de ese modelo halo, en 1999 se incorporó a la gama una mecánica que arrasó en ventas, el motor 1.9 TDI con turbo de geometría variable, que entregaba 110 CV.

 

 

También el 1.8 turbo de 20 válvulas, con potencias de hasta 180 CV.

 

 

 

FUENTE:   https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

 

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Audi A3 2000. Puesta al día

Tras cuatro años en el mercado, en septiembre del año 2000 se actualizó el Audi A3. Estrenó una nueva parrilla delantera, con cambios en paragolpes y ópticas, así como retrovisores de mayor tamaño.

 

 

 

A los motores gasolina ya conocidos (1.8 20V de 125 CV y 1.8 Turbo 20V con 150, 180 y 210 CV) se sumó una versión de acceso de, el 1.6 de 102 CV.

 

 

Entre los diésel, llegó el 1.9 TDi de 130 CV (se mantuvo la versión de 110 CV). Asociados a cambios manuales o al automático secuencial Tiptronic de cinco relaciones, con levas tras el volante, la tracción total podía elegirse también en el diésel.

 

 

Y el S3 evolucionó a 225 CV con alzado variable de válvulas, tras este lavado de cara de la primera generación.

 

 

 

 

 

 

También mejoró su dinámica con amortiguadores más duros, y muelles y barras con mayor firmeza.

 

 

El interior buscó mejorar el aspecto, estrenando mandos y un volante multifunción.

 

 

Además de un equipamiento de serie bastante completo (la gama española se dividía en los acabados Attraction, Ambition y Ambiente), podía equipar elementos como navegador o un monitor de televisión, cosas muy poco habituales en un coche así, hasta entonces reservadas a berlinas de mayor caché. Los más potentes ya tenían ESP de serie, además de doble airbag frontal y al airbag lateral delantero.

 

 

 

FUENTE:   https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

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Audi A3 (8P). 2003

En 2003 se presentó la segunda generación del Audi A3, diseñada por Gary Telaak. con 4,21 metros de longitud, creció 6 cm con respecto a su predecesor.

 

 

En el interior, más amplio, se reforzó su apuesta por los acabados premium, con numerosas posibilidades de personalización. También mucha tecnología, con un navegador GPS integrado.

 

 

 

 

 

 

Se basó en la plataforma PQ35 del Grupo Volkswagen, en un primer momento sólo se vendió en carrocería de tres puertas (el A3 Sportback se sumó a la gama en 2004), con nuevos motores TDI y FSI, de inyección directa de combustible.

 

 

Los 2.0 TDI alcanzaron hasta 140 CV de potencia. En cuanto a los bloques de gasolina, estrenó los 2.0 TFSI de hasta 200 CV. Llegaron también las cajas de cambio DSG de doble embrague.

 

 

La gran novedad fue el motor 3.2 V6, un atmosférico de 250 CV de potencia asociado al un sistema de tracción integral quattro. Fue la única generación que contó con él.

 

 

 

Audi A3 2005. Puesta al día

Pasó muy poco tiempo para que el coche tuviese una puesta al día. Era obligada, ya que había que integrar en su diseño la parrilla single-frame que se daba una imagen común a toda la gama.

 

 

Llegó también el paquete de accesorios S-Line, que daba un aire más deportivo por dentro y por fuera.

 

 

Fue la primera vez que el Audi A3 se introdujo en el mercado norteamericano, con carrocería de cinco puertas, primero con el motor 2.0 TFSI y luego con el 3.2 V6 quattro en 2006.

 

 

 

 

 

 

Hubo muchas novedades para tratarse de una actualización, lo que demuestra la importancia del modelo en las ventas de la firma. En abril de 2006, la gama se amplió con la llegada del motor diésel más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW).

 

 

Y en agosto de ese mismo año llegó el Audi S3, con 2.0 TFSI de 265 CV (195 kW), caja de cambios manual de seis velocidades (DSG opcional) y la tracción quattro.

 

 

Por primera vez el A3 Sportback podía contar con esta versión, diferenciada estéticamente y que aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.

 

 

 

 

 

 

Fue este momento también el elegido para sumar una tercera carrocería, el Audi A3 Cabrio, lanzado en 2008 con techo de lona, un descapotable compacto pensado para un uso más lúdico y que tuvo una actualización en 2010.

 

 

Ese mismo año se presentaba el Audi A3 TDI clubsport quattro concept, un prototipo que buscaba aunar buenas prestaciones con bajas emisiones.

 

 

Lo movía un 2.0 TDI con doble sobrealimentación por turbo de 224 CV de potencia. Nunca llegó a producción.

 

 

 

 

 

 

El que sí se llegó a fabricar fue el Audi RS3 Sportback 2011, el broche de oro de la segunda generación.

 

 

Disponible solamente con la carrocería de cinco puertas, equiparon el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 340 CV de potencia, convirtiéndose en el compacto deportivo más potente del mercado.

 

 

Asociado a la tracción total, completaba el 0-100 km/h en apenas 4,6 segundos. Un buen homenaje al pasado en rallyes de la marca.

 

 

 

 

FUENTE:   https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

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Audi A3 (8V). 2012

Fue en el Salón de Ginebra del año 2012 cuando se presentó la tercera generación del Audi A3.

 

 

Fue el vehículo elegido para estrenar la plataforma modular MQB, que se convertiría con el paso de los años en la piedra angular de numerosos modelos del Grupo Volkswagen.

 

 

Se trató de la generación más profusa de la historia del Audi A3. Además de la carrocería de tres puertas original, las ya conocidas, el Audi A3 Sportback se sumó en 2013 y el A3 Cabrio, en 2014.

 

 

La gran novedad, el Audi A3 Sedan, que llegó en 2013 con 4,46 metros de longitud, como el Audi A4 de primera generación y que apuntaba claramente al mercado americano y asiático.

 

 

 

 

 

 

Con numerosas mecánicas gasolina y diésel, se mantuvo el S3 como variante deportiva, ahora 300 CV salidos motor 2.0 TFSI con componentes internos reforzados.

 

 

La estética, a pesar de los cuatro tubos de escape y detalles específicos, es bastante discreta, poco más agresivo que un S-line.

 

 

Ese nicho de mercado quedaba reservado para el Audi RS3 Sportback de segunda generación con 367 CV de potencia, con un paquete de carrocería específico y que fue presentado en 2015.

 

 

Un año antes, en 2014, el Audi A3 clubsport quattro concept presentado en el Wörthersee Tour, avanzaba una versión ultradeportiva del Audi A3 Sedán, con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros con 525 CV y una puesta a punto enfocada a su uso en circuito.

 

 

 

 

 

 

Pero no era el momento todavía de algo así, sino de investigar en híbridos como el Audi A3 e-tron combinan un motor 1.4 TFSI de 150 CV con un pack de baterías, para una potencia total de 204 CV y hasta 50 km de autonomía en modo eléctrico.

 

 

O el Audi A3 g-tron, cuyo motor 1.4 TFSI de 110 CV que usa como combustible GNC (gas natural comprimido).

 

 

 

 

FUENTE:   https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

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Audi A3 2016. Puesta al día

En 2016, Audi presentó el lavado de cara de los Audi A3 de tercera generación. Una ligera evolución estética, en la que destacaba la adopción de faros xenón de serie, comn los Matrix LED opcionales.

 

 

 

 

 

 

También ganó tecnología. Desde el Audi Virtual Cockpit, la instrumentación digital a tecnologías que lo acercan a la conducción semiautónoma.

 

 

Entre ellas, el Audi Lane Assist o el Audi Pre Sense Front con protección predictiva para peatones. También el asistente a la conducción en atascos Audi Traffic Jam Assist. Como vehículos de la marca de gamas superiores.

 

 

La gama mantuvo ocho motores de combustión gasolina y diésel, además del A3 e-tron, la versión híbrida enchufable y el Audi A3 g-tron que funciona con gas natural.

 

 

Quedan reservados para la carrocería Sportback, pues en 2017 Audi confirma que abandonan la carrocería de tres puertas, cada vez con menos ventas. El Audi A3 Cabrio 2016 también fue el último en fabricarse.

 

 

 

 

 

 

La apuesta va más por el Sedán… de ahí que en 2017 apuesten por crear al fin el RS 3 Sedán, una berlina compacta con el nuevo motor 2.5 TFSI con 400 CV de potencia, el bloque de cinco cilindros más potente del mercado.

 

 

 

FUENTE:   https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

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Audi A3 (8Y). 2020

La cuarta generación del Audi A3 limitó sus ventas a dos carrocerías, el A3 Sportback y el A3 Sedan. Conservó unas líneas muy reconocibles, con retoques en frontal y dimensiones parecidas, si bien el interior ganó en amplitud.

 

 

 

 

Más fotos de Audi 3 Sportback

 

 

 

Con mecánicas diésel de 116 CV y 150 CV y gasolina de entre 110 y 245 CV, de serie monta la la caja de cambios manual de seis velocidades con el cambio automático S tronic de doble embrague y siete relaciones opcional en las versiones básicos.

 

 

Puede contar con suspensión deportiva o con una adaptativa. Por nuestra sección de pruebas pasó el 35 TFSI de 150 CV, con carrocería sedan:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Obviamente conservó las versiones deportivas. En las dos carrocerías puede elegirse el Audi S3, con el motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros turbo de gasolina que llega hasta los 310 CV y 400 Nm de par.

 

 

Quienes deseen más emociones, se ofrece desde mediados de 2021 el Audi RS 3 Sportback y el Audi RS 3 Sedan, ambos con el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, con 400 CV y 500 Nm de par, ligado a la transmisión automática de doble embrague S tronic con siete velocidades y tracción integral quattro.

 

 

Más énfasis se puso en las versiones ecológicas, disponibles en la carrocería Sportback.

 

 

Desde el A3 Sportback 30 g-tron de GNC a las variantes híbridas enchufables, que por primera vez son dos, el 40 TFSIe de 204 CV y 65 km de autonomía eléctrica y el 45 TFSIe, que con los mismos elementos alcanza 245 CV de potencia y 61 km de autonomía.

 

 

 

 

FUENTE:   https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

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Fotos de Audi A3 Sportback

 

FUENTE:  https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931

 

 

 

 

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Audi A3 Sportback 2000

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Audi A3 Sportback 2005

 

 

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Fotos de Audi A3 Sportback

 

FUENTE:  https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931

 

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Fotos de Audi A3 Sportback

 

FUENTE:  https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931

 

 

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Audi A3 Sportback 1.8T UK 2013

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Audi A3 Sportback Facelift 2008

 

 

 

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Fotos de Audi A3 Sportback

 

FUENTE:  https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931

 

 

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Fotos de Audi A3 Sportback

 

FUENTE:  https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931

 

 

 

 

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Audi ABT RS3 Sportback 2011

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Audi ABT RS3 Sportback 2015

 

 

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Audi S3 Sportback 2008

 

 

 

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Fotos de Audi A3 Sportback

 

FUENTE:  https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931

 

 

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12/08/2022

 

 

 

Citroën, 95 años de vehículos comerciales

 

 

 

 

 

 

 

Casi desde la fundación de la empresa, Citroën ha otorgado mucha importancia el vehículo comercial. En 2022 se producen 95 años del lanzamiento del primero: el B15 de 1927.

 

 

Si hay marcas en las que el peso del vehículo comercial sea grande, es del todo seguro que una de ellas es Citroën. La compañía francesa fue fundada en 1919 y, desde prácticamente el principio, ya comenzó a trabajar en pequeños camiones. Los automóviles comerciales se hicieron esperar un poco más, pero no demasiado. En 1927 lanzó el B15, modelo que podría considerarse máximo ancestro del actual Berlingo.

 

 

De eso hace ya 95 años y, desde entonces, Citroën no ha parado de lanzar vehículos comerciales de enorme éxito potenciando las virtudes de la tracción delantera, que liberaba a la parte trasera del vehículo de cualquier elemento mecánico relativo a la tracción, y por lo tanto beneficiando la capacidad de carga.

 

 

El propio B15, el 2CV AZU, el AK400 o el Dyane 6-400 (Arcadine) fueron los prolegómenos del desmedido éxito que trajo para Citroën el archiconocido C15. Esta furgoneta, fabricada en Vigo entre 1984 y 2005, fue un éxito imposible de prever. A día de hoy, sigue siendo un modelo muy popular en zonas rurales debido a su insuperable robustez, su enorme capacidad de carga, su económico mantenimiento e, incluso, sus cualidades para circular fuera del asfalto. En total, se fabricaron casi 1,2 millones de unidades de la mítica C15. Esto es sólo relativo a las furgonetas pequeñas, porque quién no recuerda la legendaria Citroën HY que hoy en día tan de moda está entre los foodtrucks.

 

 

 

 

 

 

Fue en 1996 cuando Citroën puso a la venta el que podríamos considerar primer vehículo comercial de la era moderna: el Berlingo. Esa primera generación, particularmente con sus irrompibles motores 1.9D, fue un rotundo éxito que se extiende hasta el día de hoy. La actual generación del Berlingo es la tercera y sigue siendo uno de los mejores representantes de su segmento, tal y como en 1996 y tal y como previamente la C15.

 

 

Tal es la importancia de los vehículos comerciales para Citroën, que incluso los ha desarrollado sobre sus modelos utilitarios, como el AX, el Saxo, el C2 o el C3. De todos ellos han existido sus respectivas versiones comerciales de dos plazas y, de hecho, del C3 sigue existiendo.

 

 

La actual gama comercial de Citroën sigue siendo grande y cada vez más eléctrica. El Berlingo Van continua siendo la máxima referencia. Por encima, Citroën comercializa los Jumpy y Jumper, otros dos clásicos en el mundo de la furgoneta, pero a mayores dimensiones. Y, en pleno crecimiento de la movilidad eléctrica, el AMI Cargo es una interesante alternativa para el reparto de productos en el entorno urbano. El Berlingo Van, por cierto, también se ofrece ya en versión eléctrica: el e-Berlingo, con motor de 136 CV y un batería de 50kWh que le proporciona una autonomía de 245 km.

 

 

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.autofacil.es/citroen/citroen-95-anos-de-vehiculos-comerciales/435641.html

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15/08/2022

 

 

 

Coches míticos para los verdaderos amantes del motor: Renault 19 16V

 

 

 

 

 

 

 

Estuvo a la venta de 1988 a 1992

 

 

 

 

La tercera acepción de mito en la RAE expone: Persona o cosa rodeada de extraordinaria admiración y estima. En ese significado podríamos englobar al Renault 19 16 V. Fue un éxito de ventas, querido y admirado a partes iguales porque la fama de su hermano mayor le precedía. Es un coche para los verdaderos amantes del motor.

 

 

Hay que remontarse hasta 1988 para abrir el telón y ver en escena a este clásico deportivo. Fue la conocida como fase 1 y estuvo a la venta hasta 1992. Y para los lectores más jóvenes, recordaremos que también hubo  una versión berlina, de nombre Chamade, e incluso un cabrio. Además, dejaremos constancia de que fue el sustituto del Renault 11. ¡Qué tiempos!

 

 

Renault tomó la firme decisión de que en el Renault 19 16 V iba a renunciar a un bloque de cilindrada contenida, apoyado por un turbocompresor. En su lugar decidió jugárselo todo a una mecánica atmosférica con más centímetros cúbicos y una mayor cifra de potencia.

 

 

Este deportivo, que tanto gustaba a los jóvenes de la época, disponía de un propulsor de 1,8 litros, con culata de 16 válvulas (de ahí su nomenclatura, como habrás observado), que desarrollaba 140 CV a 6.500 rpm, sin catalizador. Esta cifra de potencia se rebajó hasta los 137 CV en el Fase 2, debido la inclusión de ese componente en el escape.  

 

 

La transmisión de aquella época era la manual de cinco velocidades y exhibía unas excelentes prestaciones en cuanto a velocidad y aceleración: alcanzaba los 215 km/h de velocidad máxima y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Si lo comparamos con su predecesor, el R11, sale ganando, ya que aquel tenía 115 CV, desarrollaba 192 km/h y hacía el 0 a 100 en 8,5 segundos.

 

 

 

 

 

 

El motor llegó de herencia de otro clásico de la casa, el primer Clio 16V. Este propulsor se ponía alegre a partir de las 4.500 vueltas. Hay que tener en cuenta que el par máximo, 161 Nm, declaraba 4.250 rpm. A diferencia de los modelos Turbo, las recuperaciones de velocidad al dejar caer el régimen no resultaban tan sustanciosas.

 

 

Si nos adentramos en datos más técnicos, ofrecía una suspensión muy equilibrada para hacer más confortable la conducción, la dirección era dura pero firme y los frenos cumplían a la perfección su función. A todo ello debemos añadir que la caja de cambios ofrecía recorridos cortos y precisos. 

 

 

Si echamos mano de la hemeroteca, encontraremos que Renault fijó el precio del R19 16 V en 2.250.000 pesetas (13.500 euros de ahora). En definitiva, un coche que gustó mucho y que dio un gran rendimiento a sus propietarios. 

 

 

 

FUENTE:   https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-verdaderos-amantes-motor-renault-19-16v-1106809

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16/08/2022

 

 

 

Grandes coches que no triunfaron: Renault Modus y Grand Modus

 

 

 

 

 

 

No todos los coches que salen al mercado triunfan, es más, incluso modelos que son buenos automóviles no llegan a calar entre el público, por una u otra razón. Entre ellos podemos encontrar a los Renault Modus y Grand Modus, dos monovolúmenes pequeños con los que la marca francesa pretendió abrir mercado, aunque no salió bien.

 

 

Fue a mediados de la década de los 2000 cuando Renault lanzó el primer Modus y fue precisamente ese ‘timing’ uno de los motivos que no le permitieron triunfar, puesto que ya empezaba la decadencia de los monovolúmenes en favor de unos todocaminos que comenzaban a ganar popularidad.

 

 

La segunda causa se encuentra en la propia concepción del modelo, puesto que era un monovolumen del segmento B… pero que tenía una capacidad de maletero muy escasa, algo que jugaba claramente en su contra.

 

 

 

Renault Modus

El Modus fue presentado en 2004 en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero no se lanzó al mercado hasta 2005. Era la propuesta de la marca francesa para un segmento de los monovolúmenes compactos que por aquel entonces todavía tenía cierta importancia en el mercado.

 

 

Seguía la línea de diseño del fabricante de aquella época, con una pequeña parrilla dividida en dos por el logo, grandes grupos ópticos delanteros y unas formas bastante sencillas, sin apenas recargo, que en este caso concreto formaban un conjunto bastante cuadrado para maximizar el espacio interior.

 

 

Medía 3.792 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.589 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.482 mm. Destacaba por su habitabilidad interior, siendo líder de su categoría en aspectos como el espacio disponible para la cabeza en ambas filas o el espacio para las piernas en las traseras, gracias a una banqueta con regulación longitudinal.

 

 

Sin embargo, fallaba en un punto que es clave para los monovolúmenes: el maletero. Su capacidad de entre 198 y 274 litros era a todas luces escasa, algo que le pasó factura. Eso sí, de manera opcional el portón trasero contaba con un tipo de apertura doble que era muy práctico.

 

 

En cuanto a motores, su oferta de lanzamiento era bastante reducida, con únicamente tres opciones disponibles: un diésel de 82 CV de potencia y dos gasolina de 98 y 112 CV.

 

 

 

Renault Gran Modus

Tres años después, en 2008, entraría en acción el Renault Gran Modus, que se lanzó como una variante más grande del modelo, pero también como su sucesor, ya que en España el Modus convencional dejó de venderse.

 

 

La marca francesa parecía haber aprendido el principal error de su monovolumen compacto, un maletero escaso, así que creó una variante de mayor tamaño, con una mayor distancia entre ejes y un volumen de carga más generoso.

 

 

Presentaba una longitud de 4.034 mm, 242 mm más que el Renault Modus original, y ampliaba su batalla hasta los 2.575 mm, lo que mejoraba la habitabilidad de las plazas traseras, sobre todo para las piernas.

 

 

 

 

 

 

Por lo que respectaba a maletero, se instaló una banqueta trasera que se podía regular en 15 centímetros de manera longitudinal, además de ser abatible en proporciones 1/3 y 2/3, lo que le confería mayor versatilidad. Su capacidad mínima era de 305 litros, que se ampliaban hasta 410 litros y, una vez se doblaban los asientos, hasta los 1.454 litros.

 

 

No había tanto cambio en su oferta mecánica, muy similar a la del anterior modelo. Estaba disponible con tres motores de gasolina de 75, 101 CV y 112 CV; así como con tres diésel de 68, 86 y 106 CV. Los propulsores de menor potencia se conformaban con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

 

 

La historia del Modus llegó a su fin en 2012, cuando cesó su producción sin que hubiera ningún reemplazo programado. La marca francesa ya estaba orientada hacia el mercado SUV y justo empezó a fabricar el Renault Captur.

 

 

 

FUENTE:   https://www.autobild.es/noticias/grandes-coches-no-triunfaron-renault-modus-grand-modus-1109813