NOTICIAS / Audi.

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Fotos Nuevas fotos espía desvelan más detalles del nuevo Audi Q4

 

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14/12/2018    /    FÓRMULA E | ENTREVISTA

 

 

 

Audi: "La F1 es interesante, pero en la FE están nuestros rivales"

 

 

Dieter Gass, su director de competición: "La FE no puede copiarse, nadie más puede correr en el centro de las ciudades ni utilizar la movilidad eléctrica".

 

 

 

 

 

Audi forma parte de la Fórmula E desde los inicios del campeonato y en este quinto curso, el esperado 2018-19, se enfrentan a los nuevos monoplazas como vigentes campeones de constructores. Ganaron el título de pilotos con Di Grassi un año antes, así que pueden considerarse referencia de la categoría. As se encuentra con Dieter Gass, director de competición del fabricante alemán.

 

 

—Fabricantes, aficionados y medios tenían la vista puesta en esta quinta temporada. Audi llega defendiendo el título de constructores…

—No creo que ganar el campeonato de constructores en la FE haya cambiado nuestro enfoque, siempre que participamos en una categoría tenemos el objetivo de ganar el campeonato y eso seguirá siendo así.

 

 

—¿Cómo valoran la evolución del campeonato?

—Cada vez hay más interés y más periodistas. Entran los fabricantes, particularmente también los alemanes. El nivel de la competición ya era muy alto el año pasado y ahora vamos a dar otro paso adelante. El nivel de profesionalismo avanza al mismo paso que la atención de los aficionados, que es, en última instancia, para lo que estamos aquí.

 

 

—Es poco habitual que convivan tantos fabricantes en un mismo campeonato. ¿No es un riesgo perder contra rivales directos de la industria?

—Sí, pero eso explica por qué este campeonato es tan interesante. Ya sabemos que sólo gana un fabricante, y no creo que aquí estemos tantas marcas para siempre. Si no hay victorias, algunos se marcharán dentro de un tiempo. Pero es un proceso normal, entran y salen.

 

 

 

Dieter Gass, jefe de competicion de Audi, junto a Allan McNish, jefe del equipo. Audi Motorsport

 

 

 

—¿Qué tiene la FE que deberían mirar otros campeonatos?

—Lo bueno de la FE es que sus particularidades no pueden ser copiadas fácilmente. Por ejemplo, nadie más puede correr en el centro de las ciudades y es una gran ventaja. Y también la movilidad eléctrica, que es una tecnología del futuro y que otros no pueden utilizar (tienen exclusividad con la FIA).

 

 

—Desde otra perspectiva, ¿qué necesita la F1 para interesar a una marca como Audi?

—La F1 es interesante para cualquier fabricante. Es el campeonato de carreras más importante, eso no tiene discusión. Pero necesitas un presupuesto muy alto y no encuentras la misma oposición que tienes en la FE, y eso hace muy interesante a la FE, están dentro las marcas contra las que compites también en el mercado.

 

 

—La movilidad híbrida también es relevante para la industria, ¿han seguido las nuevas reglas del Mundial de Resistencia?

—Los coches híbridos de carreras no son nada nuevo para nosotros, somos el primer fabricante que ganó Le Mans con uno así que esa tarea ya la hemos tachado de la lista. Aunque sí, como dice, en la carretera no hay sólo movilidad eléctrica, los híbridos seguirán existiendo y crecerán. Lo seguiremos muy de cerca en el DTM, espero que antes o después tengamos coches híbridos en el DTM y sería un área que podríamos trabajar.

 

 

—¿Cómo se imagina el automovilismo en una década?

—Estoy seguro de que seguiremos teniendo carreras con motores de gasolina, no creo que a corto o medio plazo se terminen. Pero creo que habrá algún otro campeonato nuevo con coches eléctricos al máximo nivel, quizás en los turismos, o a lo mejor en otra categoría nueva que todavía no conocemos.

 

 

 

FUENTE:  https://as.com/motor/2018/12/13/mas_motor/1544737045_163135.html

 

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19/12/2018

 

 

¿Audi Q4 o Q3 Sportback? El nuevo SUV coupé toma forma

 

 

Audi continúa con la puesta a punto de un nuevo modelo de tipo SUV y con plataforma técnica del Q3. ¿Se trata del nuevo Q4 o del también inédito Q3 Sportback? Aquí tienes los últimos datos.

 

 

 

 

 

 

Un nuevo modelo de tipo SUV se “cuece” a fuego lento en los “fogones” de Audi. Después de lanzar en 2018 los nuevos Q3 y Q8, la firma de los cuatro aros está con los últimos preparativos del que puede ser nuevo Q4 o… ¿un Q3 Sportback con carrocería coupé más acentuada?

 

 

El futuro Audi Q4 (o Q3 Sportback, próximamente saldremos de dudas sobre la denominación oficial definitiva de este nuevo SUV) ha vuelto a aparecer en Internet en unas nuevas imágenes espía. A pesar del correspondiente traje de camuflaje que luce la carrocería, se adivinan muchos rasgos estéticos sobre cómo será finalmente este SUV.

 

 

 

¿Audi Q4 o Q3 Sportback? El nuevo SUV coupé toma forma

 

 

La comercialización del nuevo Audi Q4/Q3 Sportback debería producirse a finales de 2019. A tenor de las últimas imágenes espía y de las recreaciones de nuestro ilustrador Schulte, lo que sí parece quedar claro es que el parecido con el nuevo Q3 es más que razonable, sobre todo en la zona frontal. Son las partes lateral y posterior las que me cambiarán en el nuevo SUV, con una más que esperada y pronunciada caída posterior del techo a imagen y semejanza de los coupés.

 

 

Junto al también nuevo Audi Q8, este misterioso Q4/Q3 Sportback será el segundo SUV con aspecto de coupé en la marca de los cuatro aros, aunque en un futuro no muy lejano también se vislumbra un hipotético Audi Q6.

 

 

Según las últimas informaciones, el Audi Q4/Sportback 2019 crecerá ligeramente en tamaño respecto al Q3, situándose en la gama entre el Q5 y el Q3. Los rivales en el mercado a los que se tendría que enfrentar el nuevo Audi Q4/Q3 Sportback serían los Mercedes GLC Coupé y BMW X4.

 

 

 

¿Audi Q4 o Q3 Sportback? El nuevo SUV coupé toma forma

 

 

El interior del Audi Q4/Q3 Sportback 2019 será muy parecido respecto al Q3. En el habitáculo la tecnología digital será la gran protagonista, con dos grandes pantallas digitales tanto en el panel de instrumentación tras el volante como en la propia pantalla del sistema multimedia de información, conectividad y entretenimiento del centro del salpicadero. Un avanzado control mediante gestos y gadgets tecnológicos casi infinitos aportarán su nota de exclusividad y modernidad en el interior.

 

 

Audi Q4/Q3 Sportback 2019: gasolina, Diesel, híbrido…

El nuevo Audi Q4/Q3 Sportback se fabricará bajo los métodos de construcción de la última evolución de la plataforma modular transversal MQB del Grupo VW para coches y SUV de tamaño medio. Sus motores deberían ser prácticamente los mismos que ofrece el nuevo Q3: en gasolina, las versiones 35 TFSI –con motor 1.5 TFSI de 150 CV y sistema de desconexión activa de dos de los cuatro cilindros-, 40 TFSI –un 2.0 TFSI de 190 CV- y 45 TFSI –un 2.0 TFSI de 230 CV-. Por otro lado, en Diesel las variantes que se comercializarían serían los 35 TDI –un 2.0 TDI de 150 CV- y 40 TDI –un 2.0 TDI de 190 CV-.

 

 

Otro tipo de alternativas más eficientes de propulsión deberían estar presentes en la gama de este nuevo SUV coupé. Una variante híbrida enchufable e-tron con autonomía cien por cien eléctrica de más de 50 km es la más viable. Por último, los amantes de la deportividad también podrían disfrutar con una hipotética versión RS, con motor de gasolina 2.5 TFSI de cinco cilindros y una potencia que podría rondar o incluso superar los 400 CV.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q4-o-q3-sportback-el-nuevo-suv-coupe-toma-forma

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Audi Q4 2019: nuevas imágenes del nuevo SUV coupé

 

Basado en el Q3, el futuro Audi Q4 añadirá más sal y pimienta en la gama de modelos SUV de la firma alemana.

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/galerias/audi-q4-2019-nuevas-imagenes-del-nuevo-suv-coupe

 

 

 

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Audi Q4 2019: nuevas imágenes del nuevo SUV coupé

 

 

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Audi Q4 2019: nuevas imágenes del nuevo SUV coupé

 

 

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Audi Q4 2019: nuevas imágenes del nuevo SUV coupé

 

 

 

 

 

 

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. 18/12/2018

 

 

 

La original campaña de Audi para promover la compra racional de regalos por Navidad

 

El anuncio nos presenta la historia de un niño llamado Tomás que recibe una carta muy especial

 

 

 

 

 

 

Cada año, en estas fechas, es habitual que las grandes marcas comerciales lancen campañas de publicidad navideñas. Lo que no es tan habitual es que empresas como Audi utilicen esta oportunidad para lanzar un buen mensaje a la sociedad. Con el anuncio titulado Una carta más corta la empresa alemana de automóviles hace un llamamiento a la compra responsable de regalos durante esta Navidad y a evitar el consumismo más feroz, propio de estos días.

 

 

 

FUENTE:  https://www.lavanguardia.com/motor/20181218/453639822686/campana-audi-compra-racional-regalos-navidad-video-seo-ext.html

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19 dic 2018    /     ADELANTO

 

 

Audi lanzará un SUV compacto eléctrico en 2020

 

Su tamaño se situará entre el del Q2 y el del Q3

La versión conceptual del SUV se presenta en 2019

 

 

 

 

 

La ofenisva eléctrica de Audi tendrá su continuidad en 2020 con la llegada de un nuevo SUV compacto cuya versión prototipo conoceremos ya el año que viene. Su tamaño estará entre el de los vigentes Q2 y Q3.

 

 

El Audi e-tron sólo ha sido el primero. En 2020 tedremos el siguiente SUV eléctrico de la marca de los cuatro aros, esta vez de tamaño compacto. No obstante no habrá que esperar tanto para conocerlo, ya que en 2019 se presentará la variante conceptual. Este nuevo vehículo partirá de la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen, esa con la que el consorcio alemán va a fabricar 15 millones de vehículos eléctricos, familia I.D. incluida.

 

 

El menor tamaño del nuevo SUV eléctrico de Audi hará también que sea más asequible económicamente que el e-tron, de tal forma que la firma de los cuatro aros espera que sea un éxito. A nivel de diseño también se sabe que este nuevo crossover reproducirá algunas de las soluciones que hemos visto en el e-tron GT Concept, el prototipo del que derivará el que será el máximo exponente eléctrico del fabricante. El jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, habla de partes como la calandra invertida, las tomas de aire o el diseño de las aletas.

 

 

La puesta a la venta del nuevo SUV eléctrico de Audi no se producirá antes del año 2021. A pesar de que aún queda bastante tiempo para ello nuestros colegas de Autocar ya se atreven a dar una estimación del coste del vehículo, que en el mercado británico partiría de unas 30.000 libras, lo que al cambio actual vienen a ser unos 33.400 euros. También se especula con la presencia de paquetes de baterías de entre 48 y 80 kilovatios hora, lo que se traduciría en una autonomía de entre 300 y 500 kilómetros.

 

 

 

FUENTE:  https://soymotor.com/coches/noticias/audi-suv-compacto-electrico-2020-958289

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21 diciembre 2018

 

 

 

Los nuevos Audi Q3 y A1 brillan con luz propia junto al ballet 'El Cascanueces'

 

 

 

 

Huertas Motor Murcia, patrocinador del evento, ha expuesto ambos modelos a las puertas del Auditorio Victor Villegas

 

El motor y la cultura se vuelven a dar la mano gracias a la conexión de Huertas Motor Murcia y la Compañía Nacional de Danza, que durante estos días está representado en el Auditorio Victor Villegas 'El Cascanueces', lo que que supone el regreso de esta obra, treinta años después, a la agenda de la compañía, bajo la dirección del cartagenero José Carlos Martínez.

 

Como agente impulsor de la cultura dentro de la Región, Huertas Motor patrocinó este evento con la exposición exclusiva de los nuevos Audi A1 y Q3 a las puertas del Auditorio Victor Villegas durante los tres días que se representa la obra.

 

El nuevo Audi A1 ya se puede comprar en Huertas Motor Murcia en su versión Sportback de cinco puertas, la única que se ofrecerá. También, desde el lanzamiento, Audi ofrece la edición limitada Epic edition, que se caracteriza por su carácter deportivo.

 

Los dos modelos se caracterizan por su carácter deportivo y máximo confort

 

La segunda generación del Audi A1 ha crecido en tamaño hasta los 4,03 metros y gana en tamaño, con un maletero que tiene 65 litros más de capacidad, pasando de 270 a 335 litros. Da un giro a su diseño y ofrece unas posibilidades de personalización infinitas. Además, cuenta con un completo equipamiento a todos los niveles, propio de segmentos superiores. En el interior, la pantalla de 12,3 pulgadas tras el volante es de serie y la central puede ser de 8,8 o de 10,1 pulgadas.

 

El nuevo Audi Q3, por su parte, mantiene el carácter deportivo de su versión anterior, pero perfeccionado con una dosis de confort adicional. El nuevo Suv circula con suavidad sobre carreteras de firme irregular gracias a su mayor distancia entre ejes. Manejable en ciudad, ágil en carreteras secundarias, equilibrado en autopista: la suspensión del Audi Q3 ofrece una gran flexibilidad.

 

Ambos pueden encontrarse ya en el concesionario Huertas Motor, oficial de Audi en la Región, con suculentas ofertas de salida.

 

 

 

FUENTE:  https://www.laverdad.es/grupohuertas/audi/nuevos-audi-brillan-20181221144404-nt.html

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22/12/2018

 

 

Audi e-tron (2019) | Información general

 

El e-tron es un modelo completamente nuevo y el primero totalmente eléctrico de Audi. Tiene una carrocería a medio camino entre la de un turismo familiar y la de un todoterreno. Mide 4,90 metros de longitud y 1,93 m de anchura, una dimensiones intermedias entre las del un Q5 y un Q7. Tiene dos motores eléctricos, uno por eje, que pueden dar durante unos segundos hasta 408 caballos de potencia de forma conjunta y una batería muy grande, de mucha capacidad y muy pesada. Modelos eléctricos semejantes son el Mercedes-Benz EQC, el Jaguar I-PACE y el Tesla Model X (vídeoprueba). Ficha técnica comparativa.

 

Teóricamente, en condiciones ideales, su autonomía puede ser muy alta por la gran capacidad de la batería. Pero en la práctica, su autonomía puede llegar a ser muy baja en carreteras muy empinadas y con el coche cargado. Necesitamos probarlo minuciosamente para dar mejor información. De momento, sólo lo hemos conducido en terreno llano y temperatura primaveral. Incluso así, su consumo ha sido alto, a 120 km/h de velocidad de crucero. Su autonomía teórica anunciada por Audi (400 km) puede llevar a confusión. En condiciones prácticas puede quedarse cerca de la mitad y con el inconveniente de que recargar esa batería puede costar mucho tiempo (más información en impresiones de conducción).

 

Está en venta desde 82 400 euros y las primeras unidades llegarán a España a finales de marzo de 2019. A fecha de hoy, Audi no tiene definido el equipamiento opcional ni los precios. Inicialmente habrá disponible una edición de lanzamiento denominada «edition one» (limitada a 2600 unidades para todo el mundo) con detalles decorativos específicos y un paquete de equipamiento que incluirá asientos deportivos, un equipo de sonido del especialista Bang & Olufsen, unos faros matriciales de ledes y un paquete de asistentes a la conducción.

 

 

 

 

Tiene 408 CV de potencia máxima, desarrollada por dos motores (más información en el apartado de técnica) que mueven las ruedas de cada uno de los dos ejes (tracción total). En el modo de conducción D, dan una potencia de 360 CV que pueden desarrollar durante un máximo de 60 segundos (el motor delantero tiene 170 CV y 247 Nm y el trasero 190 CV y 314 Nm). Para obtener los 408 CV, algo que solo puede ocurrir durante ocho segundos, hay que seleccionar el modo S en vez del D.

 

 

Así, el motor delantero desarrolla 184 CV y el trasero, 224 CV. Esto permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos en vez de los 6,6 del modo D. Las tres alternativas citadas anteriormente lo hacen entre 4,8 y 5,2 segundos; el Tesla Model X más potente (612 CV) lo logra en solo 3,1 s. La velocidad máxima del e-tron está limitada de manera electrónica a 200 km/h.

Su consumo es alto. Durante la presentación en Abu Dabi hemos medido el consumo en condiciones muy favorables. En un terreno completamente llano, con una velocidad de crucero de 120 km/h que no hemos superado en ningún momento, con el aire acondicionado conectado a 23 grados y una temperatura exterior de 29 grados, el consumo medio ha sido de 29,8 kWh cada cien kilómetros. Con este consumo, la autonomía se situa en torno de 300 kilómetros. Pero el consumo puede ser mucho mayor en circunstancias adversas (más información en impresiones de conducción).

 

 

 

 

La batería es de 95 kWh de capacidad y proporciona hasta 400 km de autonomía (según el nuevo ciclo WLTP). Va colocada bajo el habitáculo, pesa 700 kg y sus dimensiones son 2,3 m de longitud, 1,6 m de anchura y 34 cm de altura. La potencia máxima de recarga es de 150 kW y la conexión está en la aleta delantera izquierda (imagen). Audi asegura que el e-tron es el modelo eléctrico que más energía recupera durante las deceleraciones (hasta 220 kW). Más detalles en Información técnica.

 

La suspensión tiene muelles neumáticos (de serie) y amortiguadores de dureza variable. La altura libre en el modo normal es de 172 mm; puede aumentarse hasta 222 mm o rebajarse a 146. Las llantas de serie son de 19 pulgadas de diámetro (con neumáticos en medidas 255/55), aunque opcionalmente las hay de hasta de 22 pulgadas.

La anchura de los asientos posteriores del Audi e-tron a la altura de los hombros es de 138 centímetros, cuatro centímetros menos que los Audi Q5 y Q7. La anchura exterior es cuatro centímetros inferior a la del Q7 y cuatro centímetros superior a la del Q5. Externamente, no es particularmente alto. Mide 1,61 metros de altura, 13 centímetros menos que un Q7 y cinco menos que un Q5.

 

Como ya se veía en el prototipo (información del Audi e-tron prototype), el e-tron de producción no tiene retrovisores en la carrocería (es una opción). Se utilizan cámaras para esta función, cuyas imágenes se muestran en dos pantallas OLED de siete pulgadas que hay colocadas en las puertas (como en el Volkswagen XL1). Además de estas dos, hay otras tres pantallas cuya finalidad es la misma que ya se encuentra en otros modelos de Audi como el A7 Sportback: una para el cuadro de instrumentos (de 12,3 pulgadas y con una resolución de 1920 x 720 píxeles), otra para el sistema multimedia (de 10,1 pulgadas) y la restante para el manejo del climatizador, algunas funciones de los asientos y para introducir textos (de 8,6 pulgadas).

 

 

 

 

El habitáculo tiene cinco plazas y, además del maletero al que se accede desde el portón (imagen), tiene una segunda zona de carga, mucho más pequeña, bajo el capó (imagen). El maletero principal tiene 660 litros de capacidad (que es mucho), 55 más que el Q8 pero 230 menos que el Q7.

 

Como en los modelos más recientes de Audi, el e-tron puede tener muchos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que funcionan gracias a un equipo formado por cinco sensores de radar, seis cámaras, doce sensores de ultrasonidos y un escaner láser. Algunos de los sistemas son un programador de velocidad activo con capacidad para funcionar entre 0 y 200 km/h y función de centrado en el carril, un asistente de frenado en cruces, una alerta por cambio involuntario de carril, otra de tráfico cruzado al circular marcha atrás, un detector de vehículos en el ángulo muerto o un sistema de aparcamiento semi automático. Además, de manera opcional, el e-tron también podrá tener un conjunto de cámaras que generan una vista cenital del vehículo, un sistema de iluminación ambiental con 30 tonalidades o un Head-up Display.

 

El Audi e-tron Charging Service es un conjunto de soluciones para facilitar la utilización de este modelo eléctrico. Desde la planificación de rutas de viaje adecuadas, a la recarga en Europa utilizando una única tarjeta (llamada e-tron Charging Service Card), independientemente del proveedor del servicio de carga. Según Audi, esta tarjeta se puede utilizar en más de 72 000 puntos operados por 220 empresas distintas. Además, Audi emitirá al usuario una única factura mensual. Con los e-tron fabricados desde mediados de 2019 no será necesario utilizar esa tarjeta, ya que el coche se podrá comunicar e identificar automáticamente con la estación de recarga (allá donde sea compatible este sistema).

 

El Audi e-tron permitirá desde mediados de 2019 añadir alguna actualización o mejora inalámbrica de software, después de la venta del vehículo. Por ejemplo, los faros LED instalados en el vehículo podrán actualizarse a la opción superior: los faros Matrix LED con control inteligente de la luz de carretera.

 

 

FUENTE:  https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2019/estandar/informacion

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22/12/2018

 

 

Audi e-tron (2019) | Impresiones de conducción

 

 

El Audi e-tron pesa mucho. Según los datos suministrados por Audi, su peso es de 2565 kilogramos, originados en buena medida por su batería, que tiene una capacidad de carga de 95 kWh y pesa 700 kg. El e-tron pesa más que el Jaguar I-PACE (2208 kg), que mide 22 centímetros menos de longitud y tiene una batería de 90 kWh de capacidad. El Mercedes EQC, que tiene una batería de 80 kWh de capacidad útil y que mide 15 centímetros menos que el e-tron, pesa 65 kg menos. Un Tesla Model X 100D de 5 plazas (2534 kg), que mide 15 centímetros más que el e-tron y tiene una batería de 100 kWh de capacidad, tiene un peso similar al e-tron (ficha comparativa).

Todos estos coches son pesados, con cifras claramente por encima de las dos toneladas, pero de entre todos ellos el e-tron es el que más pesa, en términos absolutos y relativos a su tamaño.

Este abultado peso penaliza al e-tron en consumo. Durante la presentación del coche a la prensa, en condiciones favorables de tráfico y temperatura, medimos 29,8 kWh cada 100 kilómetros. Y en condiciones muy desfavorables, en la subida de pocos kilómetros y muy empinada a una montaña, medimos un consumo superior a 70 kWh cada cien kilómetros. En esta subida utilizamos en muchas ocasiones la potencia máxima del coche, porque entre las curvas lentas podíamos acelerar al máximo.

 

 

 

Esta cifra de 70 kWh no es representativa de lo que puede suponer el consumo del e-tron en una carretera de montaña, porque raramente son tan empinadas y en carreteras de tráfico abierto casi nunca se puede acelerar tanto el coche entre curva y curva. Pero sí es un indicativo de que el consumo del Audi e-tron puede ser muy elevado en condiciones desfavorables.

Quienes vayan a comprar un Audi e-tron deben ser muy prudentes. Una batería muy grande, con mucha capacidad, no garantiza una autonomía correlativa al incremento de la capacidad de la batería. Y en algunas circunstancias (carreteras en subida, temperatura externa muy baja o muy alta, coche muy cargado) el consumo puede ser altísimo. En un coche con motor de explosión un consumo altísimo es un contratiempo para el bolsillo, pero difícilmente te arruina un fin de semana. En un coche eléctrico de alto consumo, en cambio, quedarse sin autonomía y sin un lugar de carga rápida situado en las cercanías, puede arruinar completamente un fin de semana.

Un consumo tan elevado dificulta extraordinariamente la logística con un coche eléctrico, si no se disponen de puntos de carga rápida de al menos 50 kW, que para este coche se quedan cortos. Y en España, de momento al menos, no hay puntos de carga rápida de más de 50 kW de potencia, salvo algún caso aislado. Para viajar con un coche de este tipo son necesarios puntos de carga de al menos 150 kW. Con la incógnita añadida de que todavía no sabemos a qué precio se venderá el kWh en los puntos de carga rápida de 150 kW, ya que como la inversión necesaria para instalarlos es superior, quizá el precio del kWh también sea superior.

En cualquier caso, con el actual estado de la infraestructura de carga para coches eléctricos en España, no parece que tenga sentido adquirir coches eléctricos con consumos altos, porque los sistemas de carga son lentos y puede darse el caso de que un propietario de un Audi e-tron no sea capaz de reponer en su casa por la noche el consumo que hace durante el día, si recorre, pongamos por caso, 120 kilómetros, con el desagradable corolario de que al llegar el viernes, antes de salir a su viaje de fin de semana, desplazamiento por el que ha pensado que necesita un coche eléctrico de elevada autonomía, tenga que pasar por un punto de carga rápida para llenar la capacidad de la batería a tope.

 

 

 

 

Además de la falta de infraestructura pública, un coche eléctrico de consumo elevado obligará en muchos casos a incrementar la potencia contratada en casa para poder realizar la carga de modo satisfactorio, entre otras cosas para no tener que pasar de nuevo por el «surtidor» de carga rápida a la vuelta del viaje de fin de semana y pasar alrededor de una hora y media, con una potencia de 50 kW, para que se cargue la batería hasta el 80% si quiere utilizar el coche el lunes.

La utilización de cualquier coche eléctrico en España requiere generalmente de una logística bien medida con sistema de carga doméstico. Si además de eléctrico, se trata de un coche de elevado consumo, la solución doméstica puede resultar insuficiente.

Independientemente de su influencia en el consumo, el elevado peso del Audi e-tron no influye en la conducción del coche, salvo en curvas pronunciadas si se quiere pasar a elevada velocidad. Frenar y sobre todo girar tanto peso, no es tarea sencilla, por bien que trabajen las suspensiones y por mucho que el centro de gravedad esté situado en una posición baja. No es un coche para pasar con agilidad por las curvas, pero su conducción resulta segura y satisfactoria, porque no balancea en exceso y sus reacciones son predecibles.

Los motores tienen potencia suficiente y el sistema de frenos funciona muy bien, sin diferencia de tacto cuando la deceleración se emplea para cargar la batería o cuando se disipa en calor a través de los discos de freno. La forma más eficiente de conducir, gracias a la gestión inteligente de recuperación de energía al tocar el pedal del freno, es que al soltar el pedal del acelerador el coche mantenga su velocidad en la medida de lo posible, sin transformar energía cinética en energía química de la batería. Es decir, cuando se quiera decelerar lo mejor es tocar el freno, especialmente si se frena con la antelación suficiente como para que no entren en acción las pastillas de freno.

 

 

 

El Audi e-tron es un coche sencillo de conducir. No tiene cambio de marchas y el acelerador, la dirección y los frenos tienen buen tacto. La suspensión es tirando a dura, incluso en la posición de confort. A pesar de los muelles neumáticos, que permiten variar la altura de la carrocería para circular por caminos y también para viajar por autopista, algunos resaltes de la carretera, como los guardias tumbados, repercuten con claridad en los ocupantes. La dureza de la suspensión probablemente sea consecuencia también del elevado peso.

Nuestro coche de pruebas estaba equipado con un sistema de visión posterior basado en cámaras y pantallas de vídeo situadas en los laterales de las puertas delanteras. Es un sistema opcional que sustituye al tradicional sistema de espejos retrovisores. Según Audi, el sistema de cámaras de vídeo permite mejorar una décima el índice de penetración aerodinámica y mejorar el consumo. No sé cifrar el porcentaje de consumo que se reducirá gracias a este sistema de retrovisión, pero mucho tendría que ser para que valiera la pena.

Hay un problema de costumbre, que no es grave. A los pocos días seguro que alguien acostumbrado a mirar hacia la zona exterior de la puerta donde van situados los retrovisores normalmente, se acostumbra y mira al interior de la puerta. Ese no es un problema. Sólo una incomodidad durante un periodo probablemente corto de tiempo.

Pero ese no es el único inconveniente. A mi juicio, las pantallas, colocadas en el interior de la puerta, están mal situadas. La pantalla situada en la misma puerta del conductor obliga a desviar mucho la visión de la carretera, pero, además, queda en una posición oblicua que no permite una visión tan diáfana como la de un espejo físico situado en su posición habitual. Otros problemas son también los reflejos en las pantallas, que los hay, y la falta de profundidad de campo. Las pantallas son luminosas y se ven muy bien en condiciones ideales, pero cuando el sol incide sobre ellas o cuando se producen reflejos, la nitidez de la imagen se deteriora claramente. Incluso si no costara nada el sistema de cámaras y pantallas, yo optaría por el sistema tradicional de espejos retrovisores.

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2019/estandar/informacion/audi-e-tron-2019-impresiones-de-conduccion

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22/12/2018

 

 

 

Audi e-tron (2019) | Información técnica

 

 

Sistemas de carga doméstica y pública

El Audi e-tron se vende de serie con un equipo interno de carga que admite potencias de hasta 11 kW con corriente alterna (AC) y con un sistema de carga rápida que admite potencias de hasta 150 kW, en postes de suministro de corriente continua (DC).

 

Durante la carga a 11 kW de potencia, cuando la capacidad ocupada de la batería es inferior al 85%, cada hora de carga equivale a añadir unos 33 kilómetros de autonomía (en carretera plana y en condiciones favorables). Con esa potencia, llenar un 85% de la batería puede suponer unas 7 horas.

El inconveniente es que para alcanzar una potencia de carga de 11 kW es necesaria una instalación eléctrica trifásica, poco habitual en domicilios particulares. Audi suministra sin coste el cargador que permite cargar a 11 kW para aquellos clientes que tengan acceso a una toma de corriente trifásica.

A diferencia de otros fabricantes de coches, Audi facilita únicamente cargadores portátiles, que se pueden fijar a la pared y bloquear con llave. La instalación eléctrica, en caso de que sea necesaria, tiene que hacérsela el cliente por su cuenta, sin ayuda técnica contratada por la marca.

Para domicilios con instalación eléctrica monofásica, Audi suministra con el coche dos tipos de cargadores portátiles. Uno de estos cargadores lleva un enchufe tipo «Schuko» —denominación técnica de los enchufes domésticos— que sólo puede cargar con una intensidad de 10 amperios y por tanto sólo cargan a 2,3 kW de potencia, lo que supone 40 horas para realizar una carga completa de la batería (aproximadamente 7 kilómetros de autonomía por cada hora de carga con un consumo moderado).

 

 

El otro de los cargadores requiere de la instalación de un un enchufe industrial monofásico, que permita cargar con una potencia de 7,2 kW. Con este enchufe, que debe de ser la solución más sencilla para cargar el Audi e-tron en la mayoría de domicilios particulares, cada hora de carga debe de permitir recorrer unos 21 kilómetros.

 

 

 

Para cargar el e-tron en un domicilio particular o en un garaje colectivo a 7,2 kW de potencia, normalmente habrá que cambiar el contrato de suministro de electricidad, porque en pocos domicilios se tendrá contratada tanta potencia sobrante durante la noche.

Además de estos cargadores, que Audi suministra de serie, lo recomendable para los propietarios de un e-tron es que compren un cable Tipo 2 (Mennekes) para poder aprovechar los puntos de carga públicos que tienen este tipo de conector, que se encuentran en calles, hoteles y aparcamientos de centros comerciales. Este tipo de puntos de carga generalmente no van equipados con cable, por lo que el usuario debe ir provisto del suyo propio.

Opcionalmente, Audi vende también un cargador (con conector para toma de corriente trifásica) que permite cargar a 22 kW de potencia. Con este tipo de cargador, la batería puede reponerse casi en su totalidad en 5 horas (cargar el último 10% de las baterías es muy muy lento con la tecnología actual). Para poder aprovechar este cargador de 22 kW, también es necesario incorporar al coche un segundo cargador interno, que sea capaz de administrar y gestionar esta potencia. Audi todavía no ha facilitado el precio de estos elementos opcionales.

Gestión térmica

Audi asegura que la posibilidad de cargar las baterías a una potencia de 150 kW es posible gracias a la gestión térmica de la batería, que está basada en cuatro circuitos separados y conectables entre ellos en función de las necesidades. Los cuatro circuitos corresponden a las siguientes necesidades de refrigeración o climatización: motores eléctricos y sus rotores, las unidades de electrónica que gestionan la potencia y el cargador, la batería de alto voltaje y el habitáculo.

La refrigeración se encarga de que los rotores de los motores, que pueden llegar a girar a 13 300 rpm, no superen los 180 grados de temperatura. La refrigeración de los motores supone la mayor fuente de aportación de calor al sistema. Este calor, puede ser utilizado, mediante los 40 metros de tubos del sistema de gestión térmico en otros puntos que se necesiten. La bomba de calor, de serie, está en el corazón del sistema para que no se desperdicie la energía con transferencias de calor o de frío a donde se necesite.

 

 

Según Audi, gracias a este sistema, la autonomía puede aumentar hasta un 10%, gracias a que hasta el equivalente al consumo necesario para desarrollar 3 kW de potencia es ahorrado al utilizar eficientemente la energía para calentar o enfriar el habitáculo o la batería, cuyo intervalo óptimo de funcionamiento se sitúa entre 25 y 35 grados en cualquier circunstancia, también cuando se carga a una potencia de 150 kW. Según la información suministrada por Audi: “El calor se intercambia entre las celdas y el sistema de refrigeración mediante un gel térmicamente conductivo que va por debajo de los módulos. Este gel transfiere de manera uniforme el calor residual al refrigerante a través de la carcasa de la batería.”

 

Motores, deceleración y recuperación de energía.

Audi emplea motores asíncronos (como Tesla) en vez de los habitualmente usados síncronos, con rotores de aluminio. El motor posterior, el más potente, es el que se utiliza principalmente para recuperar energía durante las deceleraciones, pero siempre que es necesario utiliza los dos. Audi asegura que el e-tron es el modelo eléctrico que más energía recupera durante las deceleraciones (hasta 220 kW).

Mediante las levas en el volante se puede elegir el modo de gestión del acelerador. Se puede optar por que al soltar completamente el pedal no se produzca recuperación alguna de energía y el coche avance por inercia. Las otras dos opciones regulan con mayor o menor intensidad la recuperación de energía y por tanto la deceleración al levantar el acelerador. La deceleración máxima que se utiliza para recuperar energía es de 0,3 veces la aceleración de la gravedad (0,3 g). Cualquier deceleración por encima de esta de esta cifra se realiza mediante el sistema de frenos de disco del coche.

 

 

 El sistema de frenado convencional (mediante pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras y monopistón en las traseras) se activa mediante una bomba electrohidráulica sin conexión directa entre el pedal y el circuito hidráulico —salvo en caso de avería del sistema—. Esta bomba genera la presión el doble de rápido de lo que se consigue con un sistema mecánico convencional, lo que permite, según Audi, que las pastillas estén más alejadas de los discos —por tanto, hay menos pérdidas por rozamiento— y reduce la distancia de frenado hasta un 20 %. Además, pesa 6 kg, un 30 % menos que una convencional.

 

 

Gracias a este sistema sin contacto directo entre el pedal y el circuito de frenos, el tacto del pedal es siempre constante, independientemente si el sistema recupera energía durante las deceleraciones o si actúan los discos de freno.

 

 

FUENTE:  https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2019/estandar/informacion/audi-e-tron-2019-informacion-tecnica

[Ocio]

21 de diciembre de 2018

 

 

 

Audi confirma a sus 6 pilotos para el DTM 2019

 

Audi Sport entra en la nueva era turbo del DTM con un experimentado equipo

 

 

 

 

 

 

Entre los seis pilotos suman 32 victorias, 26 pole positions y 42 vueltas rápidas y como punta de lanza serán los campeones del DTM, René Rast y Mike Rockenfeller.

 

 

Loïc Duval, Robin Frijns, Jamie Green, Nico Müller, René Rast y Mike Rockenfeller han sido confirmados como pilotos para la temporada 2019 del DTM. Los equipos de Audi se mantienen invariables: Audi Sport Team Abt Sportsline, Phoenix y Rosberg. La nueva edición del campeonato tiene como una de las principales novedades la llegada de un motor turbo más potente.

 

 

Equipos Audi en el DTM 2019

Audi Sport Team Abt Sportsline: #4 Robin Frijns (Holanda) #51 Nico Müller (Suiza)

 

Audi Sport Team Phoenix: #28 Loïc Duval (Francia) #99 Mike Rockenfeller (Alemania)

 

Audi Sport Team Rosberg: #33 René Rast (Alemania) #53 Jamie Green (Inglaterra)

 

 

Pilotos Audi en el DTM 2019

#28 Loïc Duval (Francia): Nacido el 12 de junio de 1982 en Chartres (Francia); residencia: Nyon (Suiza); casado con Gaëlle, dos hijos (Hugo y Martin); altura: 1.78 m; peso: 70 kg; piloto de Audi desde 2012; Primera carrera en el DTM: 2017; carreras en el DTM: 38; pole positions: 1; victorias: 0 (mejor resultado: segundo); vueltas rápidas: 1; puntos: 76.

 

#4 Robin Frijns (Holanda): Nacido el 7 de agosto de 1991 in Maastricht (Holanda); residencia: Maastricht (Holanda); soltero; altura: 1.71 m; peso: 63.5 kg; piloto de Audi desde 2015; primera carrera en el DTM: 2018; carreras en el DTM: 20; pole positions: 0; victorias: 0 (mejor resultado: segundo); vueltas rápidas: 1; puntos: 84.

 

#53 Jamie Green (Inglaterra): Nacido el 14 de junio de 1982 en Leicester (Inglaterra); residencia: Leicester (Gran Bretaña); casado con Ginny, una hija (Georgiana), dos hijos (Zachary y William); altura: 1.78 m; peso: 70 kg; piloto de Audi desde 2013; primera carrera en el DTM: 2005; carreras en el DTM: 177; pole positions: 13; victorias: 16; vueltas rápidas: 23; puntos: 934.5.

 

#51 Nico Müller (Suiza): Nacido el 25 de febrero de 1992 en Thun (Suiza); residencia: Berna (Suiza); soltero (pareja Victoria); altura: 1.85 m; peso: 73 kg; piloto de Audi desde 2014; primera carrera en el DTM: 2014; carreras en el DTM: 84; pole positions: 1; victorias: 1; vueltas rápidas: 4; puntos: 301.

 

#33 René Rast (Alemania): Nacido el 26 de octubre de 1986 en Minden (Alemania); residencia: Bregenz (Austria); soltero (pareja Diana), un hijo (Liam); altura: 1.79 m; peso: 64 kg; piloto de Audi desde 2009; primera carrera en el DTM: 2016; carreras en el DTM: 40; pole positions: 5; victorias: 10; vueltas rápidas: 5; puntos: 437; títulos: 1 (2017).

 

#99 Mike Rockenfeller (Alemania): Nacido el 31 de octubre de 1983 en Neuwied (Alemania); residencia: Landschlacht (Suiza); casado con Susanne, dos hijos (Phil y Paul); altura: 1.75 m; peso: 68 kg; piloto de Audi desde 2007; primera carrera en el DTM: 2007; carreras en el DTM: 155; pole positions: 6; victorias: 5; vueltas rápidas: 8; puntos: 741; títulos: 1 (2013).

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.motorpoint.com/audi-confirma-a-sus-6-pilotos-para-el-dtm-2019

[Ocio]

25 diciembre 2018

 

 

Audi E-Tron GT aseguró su aparición en Avengers 4

 

 

La siguiente película de Los Vengadores tendrá un pequeño cameo automovilístico

 

 

 

 

 

 

 

El Audi E-Tron es uno de los autos deportivos más llamativos que saldrán en los siguientes años. El nuevo producto de la Marca de los Tres Aros promete una generación novedosa de autos completamente eléctricos, por lo que se espera mucho de este auto en particular.

 

 

En orden de aproximar este vehículo al público, es muy probable que Audi coloque el Audi E-Tron GT en una de las películas más esperadas no solamente de 2019, sino de la historia cinematográfica reciente.

 

 

Audi E-Tron GT en Avengers 4

Existe la posibilidad de que el Audi E-Tron GT sea conducido por Tony Stark en la próxima película de Los Vengadores, Endgame. Si esto llega a ocurrir no sería una muy grande dado de que Audi tiene cierto historial de apariciones en las películas de Marvel.

 

 

Uno de los primeros avistamientos de esta información es el hecho de que Robert Downey Jr., el actor que interpreta a Iron Man en el Universo Cinematográfico de Marvel, reveló al mundo el nuevo coupé de cuatro puertas en un evento especial dedicado a ello.

 

 

Diseño interior

El diseño del habitáculo es más convencional de lo que dejaría ver el exterior. Es una cabina para que permite la ocupación de cuatro pasajeros, con dos maleteros. El maletero trasero puede llevar un máximo de 450 litros, y el delantero unos 150.

 

 

El diseño del interior, en general, nos presenta una evolución con respecto al Audi e-Tron, añadiendo trazos horizontales, minimalismo y pantallas que dejan una gran impresión.

 

 

Diseño exterior

Fuente: Audi.com

 

 

La estética es notablemente más deportiva en el Audi E-Tron GT que en un Audi convencional, dado de los responsables del diseño son Audi Sport y no Audi. He aquí la diferencia fundamental y lo que hace este vehículo tan distinto.

 

 

Los neumáticos serán de 22 pulgadas, y dejarán tras de sí marcas muy abultadas. 

 

 

Ocurre lo mismo en la parte frontal, donde podemos encontrar parrillas de enormes dimensiones, laterales de gran tamaño y ópticas LED sumamente llamativas.

 

Motor

El Audi E-Tron GT está basado en la plataforma PPE, que está desarrollada de forma exclusiva por Volkswagen para la fabricación de autos completamente eléctricos de alta gama.

 

 

El diseño contiene baterías de iones de litio de 90 kWh ubicadas bajo el habitáculo. Este arreglo permite un óptimo repaso de pesos y un centro de gravedad muy bajo. Así, el Audi E-Tron GT homologa 400 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

 

 

Este vehículo es impulsado por dos propulsores eléctricos, uno en cada eje, que permiten desarrollar una potencia máxima de 590 Caballos de Vapor. En cuanto prestaciones, el Audi E-Tron GT tiene una velocidad máxima de 240 km/h, y acelera de 0 a 100 km/ en 3,5 segundos.

 

 

 

 

FUENTE:  https://laopinion.com/2018/12/25/audi-e-tron-gt-aseguro-su-aparicion-en-avengers-4/