Audi A8 2018: más ligero, más deportivo... y autónomo

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¡Oficial! Nuevo Audi A8, sus FOTOS más espectaculares

 

 

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Ya conocemos cómo será el nuevo Audi A8 2018, la cuarta generación de la gran berlina de lujo alemana. Tecnología por doquier, máxima eficiencia y confort para los ocupantes... con el nuevo A8 presenta el nuevo concepto del automóvil, es decir, un anticipo de cómo serán los coches del futuro.

 

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11/07/2017

 

 

 

Audi A8 (2018) | Información general

 

 

 

Esta es la cuarta generación del Audi A8. Está construido sobre una nueva plataforma y estrena elementos de equipamiento relacionados con el confort, la iluminación y la conducción autónoma —es el primer coche en alcanzar un nivel 3—. Llegará a los concesionarios en octubre desde 97 500 euros con motor Diesel de 286 CV.

 

 

 

Como en las generaciones anteriores habrá dos carrocerías de distinta longitud, 5,17 m la más corta y 5,30 m la más larga (en ambos casos, 37 mm mayores que en el A8 2014 ).

 

 

 

Uno de los aspectos técnicos más relevantes es la incorporación de una red eléctrica de 48 V, que se emplea para lograr una hibridación ligera en toda la gama de motores y para suministrar corriente a una nueva suspensión. Esta red se convierte en la principal y deja a la de 12 V como secundaria (en el Audi SQ7 , la de 48 V se considera secundaria al obtenerse con un transformador que eleva de voltaje la de 12 V).

 

 

 

La gama de motores está compuesta inicialmente por dos de seis cilindros —versiones 3.0 TDI de 286 CV y 3.0 TFSI de 340 CV—. Posteriormente, los habrá de ocho —versiones 4.0 TDI de 435 CV y 4.0 TFSI de 460 CV— y de doce —W12 de 585 CV—.  Todos los señalados tienen sobrealimentación.

 

 

 

 

 

 

 

 

También habrá una versión híbrida enchufable —A8 L e-tron de 449 CV, solo con la carrocería larga—. El término «enchufable» se queda corto puesto que la batería también podrá cargarse sin cables, mediante inducción magnética (como lo hacen los cepillos de dientes eléctricos), para lo que es necesario colocar una plataforma bajo el coche que suministra Audi en opción. La autonomía usando solo electricidad es de 50 km (según el consumo homologado).

 

 

 

Todas las versiones tendrán de serie una suspensión de muelles neumáticos —con cuatro alturas posibles—, amortiguadores con firmeza variable y tracción total. Esta configuración básica puede modificarse con un sistema de dirección a las ruedas traseras o un diferencial trasero activo.  

 

 

 

La suspensión se puede mejorar al adquirir la llamada «suspensión activa Audi AI»— (opcional en el V6 TFSI y los dos V8; de serie en el W12), que es capaz de leer el estado del asfalto y anticipar su respuesta para ser más confortable. Esto es algo que ya emplea Mercedes-Benz en su Clase S . La diferencia está en que Audi utiliza cuatro motores eléctricos alimentados por la red de 48 V, uno por rueda, para actuar sobre cada brazo de la suspensión.

 

 

 

Estos motores también se emplean para reducir el balanceo y cabeceo de la carrocería, y para elevar un lado del coche 8 centímetros (en medio segundo) en caso de que vaya a recibir un impacto lateral a más de 25 km/h (imagen ).

 

 

 

 

 

 

 

 

Entre los sistemas de ayuda a la conducción sobresale el asistente en atascos (llegará durante 2018). Audi ya tiene un asistente de este tipo en varios modelos. Lo novedoso es que ahora ya no es un nivel 2 si no un nivel 3 (hay seis que categorizan la capacidad de conducción autónoma, del cero al cinco). Esto significa que el conductor puede desatender los mandos del coche y dedicarse a otra actividad mientras; tan solo debe estar atento a las señales emitidas por el coche para que retome la conducción.

 

 

 

Pero, para que sea posible utilizarlo antes deben cambiar las leyes, dado que actualmente en España no está permitido soltar el volante (y es ilegal realizar actividades como leer, ver la televisión o utilizar el móvil).

 

 

 

También será posible aparcar el coche en una plaza automáticamente (disponible en 2018), bien sentado desde el interior o bien desde fuera haciendo uso del teléfono móvil. Este elemento, el móvil (con sistema operativo Android), servirá de llave (como en el Mercedes-Benz Clase E): el propietario, además, podrá autorizar hasta otros cuatro teléfonos y dispondrá de una tarjeta para que se pueda utilizar en casos como el uso del coche por un aparcacoches o un taller. La comunicación entre el coche y el móvil se hace vía NFC (siglas de Near Field Communication) aproximándolo a la manilla de la puerta y, según Audi, funciona incluso sin carga en la batería en algunos móviles.

 

 

 

Las puertas tienen un sistema que las desbloquea eléctricamente. Basta con tirar unos milímetros del asidero exterior o interior, con muy poca fuerza. El mecanismo de apertura y cierre eléctrico del maletero es opcional.

 

 

 

 

 

 

 

 

En el salpicadero hay tres pantallas. Una es el cuadro de instrumentos, en otra se muestra la información del navegador y del equipo de sonido, y la restante se usa para ajustar la climatización, además de mostrarse el acceso directo a distintas funciones programadas por el conductor; también sirve como superficie de escritura (la he probado muy poco pero reconocía perfectamente los caracteres) y teclado en función de lo que se esté visualizando en la pantalla superior. Con este sistema Audi prescinde del ya tradicional mando rotatorio del MMI. Opcionalmente se puede disponer de un sistema de información proyectada sobre el parabrisas.

 

 

 

Hay distintos tipos de asientos delanteros. Los mejores tienen calefacción, ventilación y función de masaje realizado por 16 cámaras neumáticas, que permiten a su ocupante elegir entre siete programas y tres intensidades. La configuración de serie en la zona trasera es de tres plazas, que también pueden tener (los de los laterales) las funciones de confort de los delanteros y ajustes para la posición de la banqueta y el respaldo. Entre las opciones hay un espacio refrigerado.

 

 

 

Para la versión de carrocería larga existe la posibilidad de reemplazar la banqueta de tres plazas por dos asientos individuales, separados por una consola, y, adicionalmente, un asiento especial para la plaza trasera derecha; en este caso, el pasajero puede reclinarse y apoyar los pies sobre una pieza que hay en el respaldo delantero, que está calefactada y da masajes (los hay de dos tipos, tres niveles de intensidad y tres tamaños de pies).

 

 

 

Este asiento forma parte de un paquete de equipamiento en el que también están incluidos unos reposacebezas, ajustables mediante un botón, más confortables, las funciones de ventilación y masaje, dos mesitas plegables, el climatizador de cuatro zonas, el sistema de entretenimiento en estas plazas (dos tabletas de 10,1 pulgadas) y una tableta más pequeña (de 5,7”) para manejar el navegador, el sistema multimedia, la iluminación o los asientos.

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://nuevo.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion

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La iluminación también forma parte destacada de la información que ha proporcionado Audi. El A8 puede tener tres sistemas de alumbrado: Led, matricial de ledes y el llamado HD Martrix Led, en el que combina el sistema de alumbrado led matricial con la luz láser de largo alcance (hasta 750 m). Con este sistema, en los pilotos usa tecnología de led orgánicos (OLED), que da una luz más uniforme y permite mayor libertad en el diseño.

 

 

El A8 puede transmitir información a otros modelos de Audi, por ejemplo sobre los límites de velocidad, las condiciones climáticas o la presencia de un accidente.

 

 

 

 

 

 

Audi A8 (2018) | Asistentes de conducción y elementos de equipamiento

 

 

 

 

 

 

 

Todos estos elementos se utilizan, combinados o de manera individual, para el programador de velocidad activo, el sistema de mantenimiento en el carril, la advertencia de vehículos en el ángulo muerto, el asistente en atascos, el sistema de aparcamiento automático, la advertencia de un vehículo o un ciclista próximo al abrir las puertas o los sistemas precolisión entre otros.

 

 

 

El asistente en atascos es la primera función que alcanza el nivel 3 de conducción autónoma (el conductor puede hacer otras tareas no relacionadas con la conducción en algunas situaciones). Funciona al encontrar una retención (circular a menos de 60 km/h) en una vía rápida que tenga una barrera física separando los carriles de un sentido y de otro, situación en la que toma el control siguiendo al vehículo precedente. Una cámara controla al conductor, por si se duerme o se cansa, lanzando advertencias en el caso de que esto ocurra.

 

 

 

Tras el R8 , el A8 es el segundo modelo de Audi en el que está disponible un sistema de alumbrado de largo alcance mediante diodo láser. Funciona a partir de 70 km/h y tiene un alcance de aproximadamente el doble que un led normal o un sistema de lámparas de xenón. 

La función de alumbrado en curva toma en cuenta la información del navegador para anticipar el haz en la dirección adecuada antes de girar el volante y es capaz de iluminar en un ángulo de hasta 90 grados.

 

 

 

 

 

 

 

 

La luz láser forma parte del sistema de alumbrado «HD Matrix LED». En cada faro hay 138 ledes (más el láser). En los pilotos, hay 135, incluidos cuatro diodos orgánicos (OLED). Estos están a su vez subdivididos en cuatro segmentos controlados individualmente y desempeñan las funciones del alumbrado de posición y de freno. Por debajo de ellos, hay una tira de ledes que se activan con distinta intensidad en función de la luz ambiental y también actúan como luz de freno, al igual que ocurre con la tira que hay para el intermitente.

 

 

 

Faros y pilotos ejecutan una coreografía lumínica al desbloquear el cierre del coche, al abrir la puerta o al cerrarlo.

 

 

 

Las tres pantallas que hay en el salpicadero tienen los siguientes tamaños y resoluciones: Pantalla del cuadro de instrumentos, de 12,3 pulgadas y resolución 1920 x 720 pix; pantalla superior del salpicadero: 10,1 pulgadas con resolución 1540 x 720 pixel; y pantalla inferior: 8,6 pulgadas y resolución 1280 x 660 pixel.

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://nuevo.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion/asistentes-de-conduccion-y-elementos-de-equipamiento