Audi A8 2018: más ligero, más deportivo... y autónomo

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Audi traffic jam pilot: la conducción autónoma del nuevo Audi A8

 

 

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Audi traffic jam pilot: la conducción autónoma del nuevo Audi A8

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Audi traffic jam pilot: la conducción autónoma del nuevo Audi A8

 

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Audi traffic jam pilot: la conducción autónoma del nuevo Audi A8

 

 

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Audi traffic jam pilot: la conducción autónoma del nuevo Audi A8

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14 de Septiembre de 2017

 

 

 

Audi aceptará la responsabilidad si sus A8 autónomos sufren un accidente

 

 

 

 

 

 

A pesar de que los vehículos semiautónomos son cada vez más comunes, todavía quedan muchas preguntas sin responder sobre ellos. La primera de ellas es: ¿de quién es la responsabilidad en caso de accidente? Audi ha dado un paso al frente en el Salón de Frankfurt, porque ha declarado que asumirá las responsabilidades legales si hay alguna colisión cuando su sistema de conducción autónoma esté al mando.

 

 

El jefe de I+D de Audi, Thorsten Leonhardt, habló de su próxima tecnología de conducción autónoma de nivel 3 que equipará el Audi A8 2018: el AI Traffic Jam Pilot. Durante la presentación, aclaró que cuando este sistema tome el control del coche, Audi se tendría que hacer cargo de compensar a las hipotéticas víctimas en caso de accidente.

 

 

Los casos en los que Audi aceptará la responsabilidad

 

 

Según Leonhardt, Audi aceptará la responsabilidad siempre que el sistema sea “utilizado correctamente y sea activado por el cliente en las circunstancias adecuadas”. Gracias a sus múltiples sensores, radares y cámaras el AI Traffic Jam Pilot puede hacerse cargo del vehículo en autopistas de dos o más carriles, en las que haya una barrera física entre las direcciones opuestas del tráfico.

 

 

Según la marca, a velocidades inferiores a 60 km/h la tecnología es tan avanzada que el conductor puede dedicarse a otras cosas sin ningún peligro. El sistema AI Traffic Jam Pilot es el primer sistema autónomo de nivel 3 del mercado y los responsables de Audi han adelantado que el nuevo A8 solo se venderá con esta tecnología en los países en los que hayan adaptado la normativa para que el conductor pueda retirar las manos del volante.

 

 

Audi no es la primera casa que toma esta decisión. En 2015, Volvo hizo algo parecido y declaró que asumiría la responsabilidad si uno de sus coches autónomos se estrellase porque sus sistemas no hubiesen actuado correctamente.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.actualidadmotor.com/audi-aceptara-la-responsabilidad-accidente-autonomos/

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Audi aceptará la responsabilidad si sus A8 autónomos

 

 

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Audi aceptará la responsabilidad si sus A8 autónomos

 

 

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Audi aceptará la responsabilidad si sus A8 autónomos

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Audi aceptará la responsabilidad si sus A8 autónomos

 

 

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29 de septiembre de 2017

 

 

 

 

Probamos el sistema AI Piloted Driving del Audi A8, el primer coche del mundo capaz de conducir 'solo'

 

 

 

 

 

 

Audi confía en convertirse en el primer fabricante del mundo en ofrecer comercialmente un sistema de conducción autónoma de serie de nivel 3, en el que el vehículo puede asumir completamente –aunque temporalmente, y sólo en determinadas circunstancias– la responsabilidad de la conducción.

 

 

El Audi AI Piloted Driving es un sistema de conducción autónoma del que va a poder disponer el nuevo Audi A8, que se va a presentar a finales de año. Esto va a convertir a Audi, si ningún otro fabricante se adelanta, en la primera marca en ofrecer un sistema de conducción autónoma de Nivel 3.

 

 

Esto significa que, en determinadas circunstancias muy bien definidas, el vehículo se va a poder hacer cargo por completo de la conducción, tanto a efectos prácticos (el conductor se podrá dedicar a otras tareas) como jurídicos (si se produce un accidente por un fallo en el sistema, será el fabricante y no el conductor el responsable).

 

Para explicarnos cómo consigue conducir solo y demostrarnos qué tal funciona, Audi nos ha invitado a uno de los mayores festivales de atascos de Alemania: los que se organizan cada tarde en los nudos de autopistas cercanos a la ciudad alemana de Düsseldorf, situada al noreste de Alemania.

 

 

Esas circunstancias 'muy bien definidas' son las siguientes:

 

• Estar circulando por una autovía o autopista en la que exista separación física entre los carriles de ambos sentidos –es decir, tengan una mediana.
• Debemos estar circulando en un atasco... es decir, con varios coches circulando por delante nuestro.
• La velocidad debe de ser interior a 60 km/h.

 

 

 

 

 

Dicho de otra forma, el Audi A8 será capaz de conducir 'solo' en atascos de autopista. Su conductor podrá quitar los pies de los pedales, soltar el volante y dedicarse a cualquier otra cosa, como por ejemplo ver una película o consultar el correo. Sin embargo, el conductor debe permanecer en su asiento y preparado  en todo momento para retomar la conducción una vez que las condiciones en las que el Audi AI Piloted Driving es capaz de conducir de forma autónoma.

 

Por lo general, esto significa que una vez que la velocidad de la corriente circulatoria supera los 60 km/h, o que se va a acabar la autopista (por ejemplo, porque llegamos a un cruce regulado por semáforo a la entrada de una ciudad), el coche requiere al conductor para que retome los mandos, algo para lo que dispone de unos quince segundos. Si no lo hace, el coche trata de llamar su atención tensando los cinturones y pegando unos frenazos leves y, si todo falla, asume que le ha pasado algo grave y detiene el coche de forma segura, activa las luces de emergencia y llama al 112.

 

Como el conductor tiene que estar preparado para tomar el control en cualquier momento, el Audi AI Piloted Driving incorpora una cámara en la instrumentación que monitoriza la 'disponibilidad del conductor', comprobando que, por ejemplo, no cierra los ojos porque se ha quedado dormido.

 

Eso no significa que el Audi AI Piloted Driving sea capaz de llevarnos de un punto a otro. De hecho, este sistema está diseñado sólo para circular en atascos y cuenta con muchas limitaciones. No funciona, por ejemplo:

 

• Si la autopista no tiene medianas de separación.
• Por encima de 60 km/h
• Si no estamos en un atasco
• Si nos acercamos a una bifurcación
• El sistema no es capaz de cambiar de carril de forma autónoma
• Si en algún momento el sistema 'se siente inseguro' y considera que ya no se dan las condiciones para la conducción autónoma

 

 

 

 

 

 

 

Durante nuestra prueba, recorrimos alrededor de 25 km en atascos, y el sistema sólo se desconectó en dos ocasiones. La primera, porque un coche de un carril adyacente se acercó demasiado a nosotros. La segunda, porque nuestro conductor, Simon Ulbrich, encargado del departamento de automatización de la conducción de Audi, decidió intervenir y tomar el control del vehículo cuando una furgoneta realizó un cambio de carril muy agresivo justo delante de nosotros, obligando al coche a realizar lo que casi podría denominarse una frenada de emergencia.

 

Si Simon no hubiera intervenido, no habríamos chocado... el sensor LIDAR delantero es tan infalible que se puede asegurar que es imposible que un coche dotado de este sistema choque contra algo circulando a menos de 60 km/h. En este vídeo inferior se pueden ver ambos momentos.

 

 

 

 

 

Prueba exclusiva del Audi AI Piloted Driving del nuevo A8

 

 

 

El resto del tiempo, el Audi AI Piloted Driving hizo exactamente lo que se esperaba de el: conducir siguiendo al coche de delante, parando y arrancando con suavidad y manejando la dirección con absoluta naturalidad.

 

 

Apenas habían pasado un par de minutos cuando ya nos habíamos olvidado por completo que era el coche el que se estaba ocupando de conducir. El funcionamiento del sistema es tan bueno que muchos conductores considerarán un auténtico fastidio que se termine un atasco.

 

 

Muchos estaréis pensando que marcas como Tesla ofrecen desde hace tiempo algo similar al Audi AI Piloted Driving. Sin embargo, existe una diferencia clave: el sistema Autopilot de Tesla, al igual que los asistentes de atascos que ofrecen ya marcas como Mercedes o BMW son sistemas de Nivel 2; sistemas de asistencia al conductor en los que no está previsto que el conductor deje de prestar atención a la conducción en ningún momento, y en los que el conductor es el único responsable de lo que le ocurra a él y a otros usuarios de la vía.

 

 

Por el contrario, en el caso de un sistema de Nivel 3, el coche es el responsable de la conducción mientras el sistema está activo... y el fabricante garantiza que su sistema no va a chocar contra nada ni a provocar ningún accidente.

 

 

Desde luego, no podemos emitir un juicio final sobre el sistema sin probarlo antes en condiciones de trafico real en España, un lugar donde los conductores se comportan de manera sensiblemente menos civilizada que en Alemania.

 

 

Y precisamente, eso de probarlo va a tener que esperar unos cuantos meses (puede que más de un año) porque, aunque Audi tiene el sistema preparado, actualmente la conducción de Nivel 3 es ilegal en Europa: aunque la convención de Viena ha sido modificada para permitir que un coche funcione de forma autónoma a más de 10 km/h (con la condición de que el conductor pueda retomar el control en cualquier momento), la normativa de homologación UN-R 79 (que detalla cómo pueden ser los sistemas de dirección) está reformándose en estos momentos.

 

 

Si todo va bien, el Audi AI Piloted Driving debería ser legal en Alemania a principios de 2018, e irse legalizando en el resto de países europeos a lo largo de ese año. Aunque ya se sabe que las cosas de palacio... van despacio.

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autofacil.es/audi/a8/2017/09/29/probamos-sistema-ai-piloted-driving-audi-a8-primer-coche-mundo-capaz-conducir/40420.html

 

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AI Piloted Driving del Audi A8

 

 

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AI Piloted Driving del Audi A8

 

 

 

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AI Piloted Driving del Audi A8

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06/10/2017   /   Motor - Novedades

 

 

 

Audi A8: un hito en confort y tecnología

 

 

La cuarta generación de la berlina de representación alemana, que se comercializará a mediados de noviembre, podrá aparcarse desde el «smartphone» y circular sin supervisión humana hasta 60 km por hora en autopista

 

 

 

 

 

 

El futuro ya está aquí. Una frase hecha que resulta tentador utilizar para describir el nuevo Audi A8, cuya cuarta generación, el primer automóvil de producción con nivel 3 de autonomía, se comercializará en España a partir de mediados de noviembre con un precio de salida de 97.500 euros.

 

 

Lo hará, eso sí, sin que por el momento esté activado su asistente de conducción autónoma Audi AI traffic jam assist, que le permitirá circular de forma autónoma por autovías y carreteras con separación física entre ambos sentidos. El motivo no es técnico, sino legal. La marca está esperando la aprobación de un marco regulatorio que de vía libre a la funcionalidad, algo que prevé para principios de 2018.

 

 

El A8 no se limitará solo a conducir solo: también aparcará desde el «smartphone» en garajes y estacionamientos en línea o en batería, gracias a los sistemas AI remote parking pilot y AI remote garage pilot. El conductor ni siquiera tendrá que estar dentro del vehículo: podrá accionar la maniobra desde la aplicación MyAudi.

 

 

 

 

 

 

 

 

Para el control de estos sistemas, el nuevo A8 cuenta con un procesador NVIDIA k1 de última generación, así como 24 sensores, entre ellos radares de medio alcance, cámaras, escáneres láser y emisores de ultrasonidos.

 

 

El A8 también innova en materia de iluminación, incorporando un sistema de luces láser que permite doblar el alcance de las luces largas, y que está controlado mediante una cámara delantera para evitar deslumbramientos.

 

 

Estéticamente, se mantiene la línea elegante de su predecesor, con una nueva parrilla más ancha, y una tira de luz en la zaga que refuerza el viraje hacia la línea recta como paradigma de diseño.

 

 

La conducción también se ha refinado hasta el extremo gracias a la incorporación de hasta 40 sistemas de asistencia. Pese a su longitud, de 5,172 mm la versión normal y 5,302 la larga, es un vehículo de fácil maniobra gracias al turn assist, que ofrece frenado individual en las ruedas, a las cámaras de visión de 365º y a la asistencia en la dirección para superar los obstáculos, mediante desmultiplicación variable en el eje delantero y ruedas traseras que giran en la misma dirección o en dirección opuesta a las traseras.

 

 

 

 

 

 

 

También reseñable es su suspensión neumática adaptativa (con tres modos de configuración: confort, audio y dinamic), que realmente ofrece la sensación de ir montado en una alfombra mágica incluso en carreteras bacheadas. Una percepción que se consigue mediante actuadores electromecánicos en las ruedas para elevar o bajar cada rueda de forma individual, algo que también ofrece un plus en seguridad gracias a la capacidad de predicción del A8, que se eleva en hasta 8 centímetros si prevé que vaya a recibir un golpe para minimizar los daños a los pasajeros.

 

 

En cuanto a las motorizaciones, desde el lanzamiento se ofrecerán dos motores V6 turbo: 3.0 TDI de 286CV y 3.0 TFSI de 340CV, ambos asociados a una transmisión triptronic de 8 velocidades. Los dos se acompañan también con una tecnología de hibridación ligera (mild-hybrid) de 48 voltios que reduce el consumo en 0,7 litros por cada 100 kilómetros.

 

 

 

 

 

 

 

 

Esta tecnología permite que de 55 a 160 kilómetros por hora el A8 pueda circular mediante su propia inercia, desplazándose hasta 40 segundos sin producir emisiones contaminantes. Esto permite al nuevo A8 ser mucho más eficiente que el modelo actualmente a la venta, algo que se ha visto reforzado por la utilización de materiales más ligeros, como el aluminio, el magnesio y el polímero reforzado con fibra de carbono, que han permitido reducir el peso incrementando la resistencia y también la insonorización del habitáculo. «Nunca un Audi fue tan silencioso», explican desde la marca.

 

 

Tratándose de una berlina de representación, la marca alemana tampoco podía descuidar el confort interior. El nuevo A8 recibe al pasajero con una iluminación desarrollada para crear un ambiente acogedor y envolvente, e incorpora la posibilidad de ver la televisión delante -cuando está estacionado- y detrás.

 

 

El espacio interior se ha incrementado gracias a la mayor longitud del modelo -tanto el normal como el largo crecen 32mm-, y el sistema de infoentretenimiento se ha rediseñado totalmente para hacerlo mucho más intuitivo, eliminándose casi todos los botones físicos en favor de una doble pantalla táctil situada en la consola central. Cuando está apagada, se integra perfectamente en el entorno negro brillante. Cuando está encendida, puede utilizarse de forma tradicional pero también ser accionada, por ejemplo, mediante el dibujo de letras con el dedo para encontrar direcciones en el GPS.

 

 

 

 

 

 

 

 

En la parte trasera, optimizada para que dos personas puedan viajar con comodidad, estas funcionalidades se pueden manejar mediante un dispositivo táctil del tamaño de una tableta pequeña. Cuando no se utiliza, se integra en el reposabrazos central, donde también están los reguladores eléctricos del asiento.

 

 

La zona derecha es la más lujosa del vehículo y, en la versión L, puede incluir opcionalmente un asiento de relax, con muchas opciones de ajuste y un reposapiés especial en el respaldo del asiento del acompañante delantero.

 

 

Aquí, los pasajeros pueden hasta recibir masajes y calor en sus pies, en varios niveles. Incluido en el paquete de asientos relax también existe la función de masaje para la espalda, reposacabezas de confort ajustables eléctricamente, reposapiés, una gran consola central y, como características opcionales, mesas plegables con inclinación ajustable en dos etapas, climatizador automático de cuatro zonas. Todo un despliegue de lujo, confort y tecnología para un coche que inaugurará una época.

 

 

 

 

FICHA TÉCNICA

 

 

 

 

 

 

 

- Motores (de partida): V6 turbo 3.0 TDI de 286CV y 3.0 TFSI de 340CV. Ambos con hibridación ligera de 48 voltios

 

 

- Dimensiones largo/ancho/alto (m) versión normal y larga: 5,172 mm (5,302)/1,945)/1,473(1,488)

 

 

- Consumo: desde 5,6 litros 100 km

 

 

- Aceleración 0-100 (s): 5,9

 

 

- Tracción: total quattro

 

 

- Transmisión: automática triptronic de 8 velocidades

 

 

- Maletero: 505 litros (en ambas versiones)

 

 

- Precio: desde 97.500 euros (desde 100.400 euros A8L)

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.abc.es/motor/novedades/abci-audi-hito-confort-y-tecnologia-201710061812_noticia.html