Audi Q5 2.0 TDI 190 CV, qué nos gusta y qué no

[Ocio]

29/06/2017

 

 

 

 

 

Ha tardado en llegar, pero la nueva generación del Audi Q5 ya está en el mercado. Sustituir a semejante éxito comercial no ha sido tarea fácil, por eso lo hemos puesto a prueba para darte a conocer qué nos ha gustado y qué no de este SUV medio.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Probamos la versión Audi Q5 2.0 TDI 190 CV, una combinación ganadora por su equilibrio que llega únicamente asociada a un cambio automático y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro.

 

 

 

 

Lo que nos gusta del Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

Calidad. Es un hecho que Audi es uno de los fabricantes con mejores interiores del mercado, y este no es una excepción. Más todavía cuando sabemos que se ha fijado en su hermano mayor, el Audi Q7. Así las cosas, no hay detalles criticables, logrando un conjunto de altísima calidad que, además, es plenamente personalizable.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Habitabilidad. El trío premium alemán no ha destacado históricamente por habitabilidad, pero la nueva generación del Audi Q5 se olvida de aquello. Ha ganado también en modularidad gracias a una banqueta trasera desplazable longitudinalmente, primera vez que ocurre en la historia del modelo. Los 550 litros que anuncia de maletero están a la par con sus competidores.

 

 

 

Tecnología. No puede decirse que la tecnología haya escapado al nuevo Audi Q5, empezando por un sistema multimedia muy avanzado con pantalla de 8,3 pulgadas y un mando con entrada táctil. Por su parte, el Audi Virtual Cockpit también llega a esta generación.

 

 

 

La seguridad, además del confort, es otra de las batallas, pues acoge tecnologías de última generación como un control de velocidad de crucero adaptativo con asistente en atascos o la famosa iluminación LED matricial Audi Matrix LED.

 

 

 

Comportamiento. Aunque no logra el comportamiento de una berlina convencional, no se aleja demasiado. El chasis se ha puesto a punto para reducir balanceos y resultar más directo para el conductor. A ello ayudan unas inercias menores gracias al uso de aceros de alta resistencia y aluminio que reducen el peso hasta 90 kilos.

 

 

 

Consumo. El tamaño y peso del conjunto no invita a pensar en un consumo contenido. Nada más lejos de la realidad, pues el bloque diésel consigue, además de un alto grado de refinamiento, un consumo medio en condiciones reales en torno a los 7 l/100 km.

 

 

 

Capacidades todoterreno. No es habitual hablar de grandes capacidades fuera del asfalto en el segmento SUV, pero el Audi Q5 se guarda la baza de la suspensión neumática, por primera vez disponible. Con ella instalada la carrocería queda 22 mm más baja que con suspensión metálica, pero en modo Offroad logramos una altura libre al suelo de nada menos que 231 mm. Nada mal para su categoría.

 

 

 

 

 

Lo que no nos gusta del Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

 

 

 

 

 

 

Motor. No, no es que el motor no nos guste, pero tiene detalles mejorables. Es refinado, potente y poco sediento, pero en conjunción con la caja de cambios automática resulta un tanto perezoso. En otras palabras, hay que “pisarle” más de lo habitual para obtener respuesta.

 

 

 

Por fortuna hay diferentes modos de conducción que palian este efecto, como el modo Dynamic, capaz de avivar todas las reacciones del vehículo. Además, si bajamos alguna marcha de forma manual obtenemos una respuesta mejor.

 

 

 

Precio. Nadie espera un precio de derribo en este segmento, pero la tarifa de partida es bastante alta comparada con sus rivales. Cierto es que comparado con el BMW X3 y el Mercedes GLC es el más moderno, pero también el más caro. Con nuestro motor y acabado Design parte de 54.810 €.

 

 

 

Opciones. Por todos es conocido que Audi propone una lista casi infinita de opciones para personalizar el coche, desde el diseño hasta los últimos avances en tecnología. Pero el precio de cada una de ellas es bastante elevado. Por ejemplo, el control de velocidad de crucero adaptativo ACC plus son 1.555 €.

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.cosasdecoches.com/audi-q5-2-0-tdi-190-cv-que-gusta-y-no/

[Ocio]

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV quattro, qué nos gusta y qué no (fotos)

 

 

Analizamos el Audi Q5 2.0 TDI 190 CV y te desvelamos, sin censura, qué nos ha gustado y qué no nos ha gustado del SUV medio de Audi.

 

 

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La seguridad, además del confort, es otra de las batallas, pues acoge tecnologías de última generación como un control de velocidad de crucero adaptativo con asistente en atascos o la famosa iluminación LED matricial Audi Matrix LED.

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Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

 

 

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Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

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Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

 

 

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Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

 

 

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Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

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[csancheztulla]

Que chulo

 

que ganas de tenerlo....

[Ocio]

20/07/2017

 

 

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV, a prueba: mejorando lo presente

 

 

 

 

 

 

El Audi Q5 2.0 TDI 190 CV es uno de los SUV Premium más redondos del panorama actual. Un auténtico ‘cochazo’ con un motor de primera.

 

 

 

Si Audi ha tardado en lanzar una segunda generación de su SUV medio es porque detrás se escondía la gran empresa de actualizar uno de los modelos más exitosos de su historia. El resultado es brillante.

 

 

Los SUV lo son todo. No lo digo yo, lo dice el mercado. Si además introducimos el sufijo premium la importancia es aún mayor. Por eso Audi ha esperado tanto, concretamente desde 2008, para lanzar una nueva generación de su Audi Q5.

 

 

Y no es para menos. En este periodo han aparecido multitud de rivales, incluyendo opciones tan jugosas como el Alfa Romeo Stelvio. Por eso la firma de los aros se ha fijado en el cenit de la gama Q, el Audi Q7.

 

 

Audi no ha revolucionado el concepto, pero sí ha estilizado la figura del Audi Q5, que ahora recibe la nueva parrilla de donde parecen nacer los faros, bixenón de serie por cierto. Tiene un cierto aire al Audi Q7, con formas algo más redondeadas, y eso le otorga una apariencia más deportiva.

 

 

A destacar la doble salida de escape o las llantas 20 pulgadas de la unidad probada, extra de 2.135 euros.

 

 

 

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: interior

 

 

 

 

 

 

Pasar al interior es, sin embargo, lo más excitante de todo. Si la marca siempre sobresale en este apartado, imagina ahora cuando la inspiración llega de su “hermano” mayor. La calidad es superlativa; que la pantalla del sistema multimedia de 8,3 pulgadas no se integre en el conjunto dicta el “pero”.

 

 

El espacio disponible es asimismo destacable, centrando la atención en las dos butacas delanteras y siguiendo por una fila trasera verdaderamente pensada para dos ocupantes. No dispone de versiones de siete asientos, y esto devuelve una cifra de 550 litros de capacidad para el maletero, en la línea de sus competidores.

 

 

 

 

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: tecnología

La tecnología es uno de los aspectos más relevantes, estrenando por primera vez el Audi Q5 elementos como el Audi Virtual Cockpit, un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas completamente configurable.

 

 

Sin embargo, el debut más sonado es de la suspensión neumática, que eleva o rebaja la altura libre al suelo para mejorar principalmente el carácter todoterreno del vehículo.

 

 

Otro tanto con el reput*do Audi Matrix LED, un sistema matricial capaz de iluminar la calzada sin deslumbrar al resto de usuarios.

 

 

 

 

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: tecnología

Audi dispone de una amplia gama de motores para el Audi Q5, aunque seguramente el más interesante es el diésel TDI de 190 CV que nos ocupa.

 

 

Este motor de 2.0 litros se asocia únicamente a un sistema de tracción integral quattro y a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones.

 

 

Un conjunto que se distingue por refinamiento, pese a que los 190 CV se antojan algo mansos en los primeros compases del acelerador. Se soluciona rápido activando el modo Dynamic del Drive select, momento en el que el cambio apura en mayor medida el régimen. Para introducirnos todavía más en la experiencia, las levas tras el volante erradican por completo el problema.

 

 

Por el contrario, el modo Efficiency será el preferido de los más austeros al activar la marcha “a vela” del cambio, mediante la que el vehículo gira a rueda libre eliminando la retención y reduciendo el consumo. Si lo seleccionamos, es sencillo obtener una media de 7 l/100 km, un buen dato.

 

 

 

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: comportamiento

 

 

 

 

 

No he parado de listar novedades en el nuevo Audi Q5, como un ahorro de peso de hasta 90 kilos que se traduce en un comportamiento más ágil, que no deportivo. Las inercias son menores, lo que permite una inscripción en el viraje más preciso, pero también un movimiento en curva controlado que eleva la sensación de seguridad.

 

 

En otras palabras, las diferencias entre la conducción del Audi Q5 y una berlina convencional se disipan a pasos agigantados. A ello contribuye el sistema de tracción total quattro de serie, que elimina prácticamente cualquier pérdida de adherencia sobre mal firme o acelerando con ganas.

 

 

La suspensión neumática opcional no solo permite una gran calidad de rodadura, acrecentada por un aislamiento acústico de alto nivel, sino que amplía sus capacidades en terrenos complicados.

 

 

Autoriza dos modos de conducción bien diferenciados: allroad y lift/offroad. El primero eleva la carrocería para circular con garantías por pistas de baja dificultad, aprovechando las bondades de una suspensión que se “traga” todas las irregularidades. El segundo prepara el coche para terrenos más difíciles, llevando el conjunto a su punto más alto (231 mm libres hasta el suelo), situación que también puede afrontarse activando el control de descensos.

 

 

En definitiva, el Audi Q5 ha mejorado todos los aspectos susceptibles de ser mejorados, sin protagonizar una revolución. Sigue siendo un todocamino que entra por los ojos, con una dilatada gama de motores y una lista de opcionales casi interminable. Excepcional… si no dudamos en abrir la cartera.

 

 

 

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: conclusión

 

 

 

 

Si el producto ha funcionado, para qué revocarlo. Audi ha evolucionado a fondo su Q5 en aspectos clave para convertirlo no solo en un todocamino más moderno, también en un coche más maduro.

 

 

 

 

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: valoración

Imagen: 4
Acabados: 5
Puesto de conducción: 5
Habitabilidad: 4
Maletero: 4
Motor: 4
Recuperación: 3
Prestaciones: 4
Dirección: 4
Caja de cambios: 5
Frenos: 4
Estabilidad: 5
Consumo: 4

 

*5 es lo máximo, 1 lo mínimo

 

Texto: Eduardo Lausín.
Fotos: Paloma Soria.

 

 

 

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: ficha técnica

 

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Tipo de motor	Diésel, 4 cilindros en línea, turbo
Cilindrada	1.968 cm3
Potencia	190 CV de 3.800 a 4.200 rpm
Par	400 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm
Velocidad máxima	218 km/h
Aceleración	7,9 s (0 a 100 km/h)
Consumo	4,9 l/100 km (mixto)
Medidas (L/An/Al)	4.663 / 1.893 / 1.659 mm
Neumáticos	235/65 R17
Peso en vacío	1.770 kg
Maletero	550 l
Precio base	54.810 euros

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Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: equipamiento

 

DE SERIE.  Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante; airbags laterales y de cabeza traseros; control de tracción ASR; sistema antibloqueo de frenos ABS; repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV; Audi pre sense city; control de estabilidad ESC; sistema de monitorización de presión de los neumáticos; control de velocidad de crucero y limitador; control dinámico de la conducción Audi drive select; faros y pilotos con tecnología de tipo LED; llantas de 18 pulgadas; retrovisores exteriores calefactados y con plegado eléctrico; Audi parking system plus; climatizador automático de tres zonas; retrovisor interior antideslumbramiento automático; acceso y arranque sin llave; paquete de iluminación; sistema de infoentretenimiento MMI con pantalla de 7,0 pulgadas; navegador; equipo de sonido con lector de CD MP3; 8 altavoces; Bluetooth; puerto USB; conexión auxiliar; Audi smartphone Interface y volante multifunción con levas para el cambio de marchas.

 

 

OPCIONAL.  Pintura metalizada Azul Navarra (1.100 euros); llantas de aleación de 20 pulgadas (2.135 euros); faros Audi Matrix LED (870 euros); techo panorámico eléctrico (1.820 euros); asientos delanteros deportivos (405 euros); tapicería mixta Alcántara/cuero (1.710 euros); inserciones decorativas en madera (255 euros); equipo de sonido Bang&Olufsen 3D (1.390 euros); MMI Navegación plus (1.610 euros); Audi virtual cockpit (305 euros); paquete portaobjetos (230 euros); paquete de asistentes city –incluye Audi parking system plus, cámara trasera, Audi side assist, Audi pre sense basic y presense rear, avisador de tráfico trasero cruzado y asistente para apertura de puertas– (865 euros); lector de reconocimiento de señales (365 euros); ACC plus (1.555 euros) y suspensión neumática (2.385 euros).

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.cosasdecoches.com/audi-q5-2-0-tdi-190-cv-prueba/