La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?

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Velolaser, así son los nuevos radares de tamaño reducido

 

La DGT ha adquirido nuevos radares de tamaño reducido denominados Velolaser que serán más difíciles de detectar.

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/galerias/velolaser-radar-movil-nuevo-mas-dificil-ver-2018

 

 

 

 

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Velolaser, así son los nuevos radares de tamaño reducido

 

 

 

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23 de febrero de 2018

 

 

 

Así son los nuevos mini radares portátiles de la DGT

 

 

 

 

 

 

Son pequeños, portátiles, funcionan sin cables y pueden instalarse en cualquier vehículo, en un trípode, en el guardarraíl o esconderse tras un arbusto. Así son los nuevos radares con los que la DGT vigilará las carreteras. Aprende a reconocerlos y evita multas.

 

 

La DGT no para de refinar sus métodos de vigilancia para detectar infracciones en las carreteras españolas. A los tradicionales radares fijos y móviles se sumaron los radares de tramo y, posteriormente, uno más letal: el Pegasus. Pero la DGT no se conforma con estos sistemas. De hecho, ya llevamos meses hablando de los futuros radares que se instalarán en motocicletas de la Guardia Civil, en avionetas e, incluso, en drones, cuyo funcionamiento podría comenzar en 2019. Sin hablar de los radares que vigilarán la contaminación en ciudades como Madrid o los que harán lo propio con el uso del cinturón de seguridad.

 

 

A pesar de todo este ´arsenal´ vigilando y controlando las carreteras a ras de suelo y desde el cielo, hoy tenemos que hablar de un nuevo dispositivo, un mini radar láser portátil que puede utilizarse sin ningún tipo de instalación y que puede funcionar colocado directamente sobre un trípode, en un vehículo, en un guardarraíl, en un pórtico o en una cabina lateral. ¿Su nombre? Velolaser.

 

 

Las ventajas de uso para los agentes de la Guardia Civil son más que evidentes: es de tamaño compacto, puede ocultarse fácilmente, su transporte es sencillo, se monta en apenas un minuto y se puede operar sin cables desde un dispositivo portátil –el Velolaser se vende con una tablet incluida–. Gracias a ello los agentes no necesitan estar escondidos cerca del radar, lo que permite su ocultación tras un arbusto, un guardarraíl o cualquier otro elemento.

 

 

 

 

 

 

 

Controlan dos carriles a la vez

Estos mini radares funcionan con láser en lugar de ondas, por lo que son mucho más difíciles de interferir por los tradicionales inhibidores -además, estos dispositivos de inhibición están prohibidos-. Según la información ofrecida por su distribuidor, estos radares pueden controlar dos carriles a la vez en ambos sentidos de la circulación hasta una velocidad máxima de 250 km/h. Además, distinguen entre vehículos ligeros y pesados e, incluso, controlan la distancia de seguridad.

 

 

Los agentes pueden manejarlos desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi –a una distancia de 50 metros o más– o 3G/4G –sin límite de distancia– y visualizar de manera instantánea las capturas realizadas por la cámara. Las dos mejores imágenes se almacenan en una tarjeta de memoria de tipo SD. Y por si fuera poco, estos radares funcionan tanto de día como de noche gracias a un iluminador nocturno infrarrojo que se vende de manera opcional.

 

 

La facilidad de uso, el tamaño compacto y la posibilidad de funcionar sin cables los convierte en la solución ideal para su utilización en motocicletas. De hecho, la DGT ya ha anunciado que utilizará estos radares en las motos de la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, ya que pueden ir fácilmente alojados en los portamaletas o adosados en la propia moto.

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autofacil.es/radares-multas/2018/02/23/son-nuevos-mini-radares-portatiles-dgt/42922.html

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Todo por seguir haciendo caja... y las carreteras hechas una m**** llenas de baches y badenes.

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28/02/2018

 

 

 

La DGT utilizará estos drones para multar: así son

 

 

 

Pequeños, rápidos, con cámaras de alta definición… y muy complicados de ver. Así son los drones que utilizará la DGT para multar.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La DGT sigue buscando nuevas fórmulas con las que controlar las carreteras. A los nuevos radares de tamaño reducido que pueden ser montados en las motos habrá que añadir drones con cámaras capaces de controlar la circulación de los vehículos, así como grabar la matrícula y las caras de las personas, como ya hacen los helicópteros Pegasus de la DGT.

 

 

En concreto se trata de cinco unidades del modelo Mavic Pro producidos por la marca DJI, especialista en este tipo de aparatos. En la propia página anuncian que las virtudes de este modelo (de unos 800 euros cada unidad) son la larga duración de su batería, una media hora, su capacidad para ser controlado a 13 kilómetros de distancia, la precisión de su GPS y la posibilidad de ofrecer imágenes con cámaras 4K Ultra HD a menos de 7 kilómetros de distancia, aunque a partir de esa distancia siguen ofreciendo imágenes en alta definición.

 

 

De momento el artilugio está en fase de pruebas, pero, en caso de funcionar, este nuevo radar sería un gran paso en la vigilancia que la DGT realiza en nuestras carreteras, pues es evidente el ahorro de costes entre poner a volar un dron o un helicóptero Pegasus. Las pruebas se están realizando a unos 600 metros del suelo, siempre en autovías cercanas a Madrid, y las imágenes permitirán discernir si los conductores están realizando maniobras prohibidas o no llevan el cinturón puesto, entre otras infracciones.

 

 

Además, tal y como puedes ver en el siguiente vídeo, los drones comprados son capaces de realizar un seguimiento automático sobre el objeto marcado, ya sea una persona o un vehículo, por lo que se facilitaría mucho la tarea del agente encargado del movimiento del dron.

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/utilizara-drones-para-multar-asi-son

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Drones, esta puede ser la nueva herramienta de la DGT

 

La DGT ha comprado cinco drones a la marca DJI para experimentar con ellos la vigilancia en carretera.

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/galerias/drones-vigilar-carretera-radares-camaras-dgt-2018

 

 

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Drones, esta puede ser la nueva herramienta de la DGT

 

 

 

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Drones, esta puede ser la nueva herramienta de la DGT

 

 

 

 

 

 

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07/03/2018

 

 

 

La DGT publica los radares que más multan en España

 

De enero a octubre de 2017, la DGT recaudó 75,8 millones de euros por multas impuestas por radares fijos. El ranking lo encabeza el dispositivo ubicado en el kilómetro 76,3 de la A-44, en Jaén.

 

 

 

 

 

 

 

 

De acuerdo a la política de transparencia y acercamiento al ciudadano, la Dirección General de Tráfico ha publicado un listado con los radares fijos que más multas impusieron en el periodo de enero a octubre del pasado año.

 

 

La información la ha ofrecido dentro de su página web, en un apartado denominado Denuncias e Ingresos, de acceso libre a todos los ciudadanos y que recientemente se ha puesto en marcha. Más adelante, la DGT facilitará los datos que faltan para completar el año. Tampoco hay referencias a Cataluña y el País Vasco, comunidades autónomas en las que las competencias de Tráfico están transferidas.

 

 

55.304 denuncias en el radar de Jaén

De acuerdo con este listado, el cinemómetro que más multas ha impuesto en esos diez meses fue el situado en el punto kilométrico 76,3 de la A-44 en Jaén, con un acumulado de 55.304 denuncias por exceso de velocidad. En segundo lugar está el radar ubicado en Segovia, en la  N-VI, en el kilómetro 59,2 (55.000); y en el tercero el de la A-7 en Málaga, en el kilómetro 256,7 (47.000 ).

 

 

La provincia de Málaga fue la que más dinero recaudó por multas por exceso de velocidad (6.331.779 euros), seguida por Madrid (4.231.422 euros) y Sevilla (3.899.423 euros). Almería, con 86.480 euros, Palencia, con 117.823 euros y Zamora, con 219.942 euros son, por el contrario, las provincias en las que menos multas han impuesto los radares.

 

 

Los 20 radares que más multan

1. Jaén  A-44 Km 76,3

 

2. Segovia N-VI 59,2

 

3. Málaga A-7 256,7

 

4. Málaga A-7 246

 

5. Málaga MA-20 10,4

 

6. Huesca N-240 202

 

7. Córdoba A-4 417,5

 

8. Sta. Cruz Tenerife TF-13 0,5

 

9. Toledo M-305 0,7

 

10. Burgos A-1 234,4

 

11. Cádiz A-381 74,7

 

12. Navarra A-15 127,6

 

13. Salamanca A-66 340,4

 

14. Ciudad Real A-4 230,8

 

15. Toledo CM-4008 2,8

 

16. Castellón AP-7 390,6

 

17. Cádiz N-340 84,8

 

18. Toledo A-42 71,4

 

19. Teruel A-23 88,6

 

20. Cantabria A-8 144,4 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/fijos-mas-multas-espana-2018

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22/03/2018

 

 

 

¿Por qué esta Semana Santa te van a multar los nuevos mini-radares Velolaser?

 

 

 

Los nuevos mini-radares Velolaser son la gran novedad que estrenan esta Semana Santa las patrullas integrales de la DGT. Su eficacia y versatilidad prometen un gran número de multas. Te contamos por qué…

 

 

 

 

 

 

 

 

Las nuevas Patrullas Integrales de Vigilancia de la Agrupación de Tráfico Guardia Civil, anunciadas por la DGT y estrenadas esta Semana Santa 2018, cuentan con lector de drogas y etilómetro –capaz de realizar la prueba completa- portátiles y, sobre todo, con los nuevos mini-radares. Pero más allá del resto de equipamiento, son precisamente los nuevos Velolaser, los mini-radares, los que más van a dar que hablar... por su eficacia.

 

 

Ligeros, pesan menos de 3 kg con batería, y de pequeño tamaño, de alrededor de un palmo de alto y de ancho, verlos a tiempo te va a resultar complicado, ya que están preparados para camuflarse muy bien. Tanto si están ubicados sobre un trípode, como si están en el lateral del vehículo de la Guardia Civil, sujetos por un gran imán. Aunque su ubicación más “letal” será cuando se “mimeticen” con el guardarraíl. Casi imposibles de detectar hasta que estés literalmente encima.

 

 

Al ser cinemómetro con tecnología láser, los mini-radares no pueden funcionar en movimiento y tienen que hacerlo en parado, pero para conocer su ubicación no te servirán los detectores de radar, además de estar prohibidos.

 

 

Nos aseguran que las carreteras convencionales o secundarias serán su hábitat natural, tal y como comentó el Ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, en la rueda de prensa de presentación de los mismos. Especialmente en los tramos catalogados como peligrosos por la DGT, y en los indicados como de intensificación de la vigilancia de la velocidad, pero la mayoría de las veces no cuentes con que estén señalizados.

 

 

Además son capaces de controlar los dos sentidos de la circulación a la vez

 

 

Para realizar la medición y tomar la fotografía, el vehículo debe estar, nos cuentan, a unos 500 metros o menos de distancia. Ahora bien, la patrulla puede estar a kilómetros y kilómetros. Esto es así porque el nuevo mini-radar permite un manejo vía telefónica, wifi o 3G, a través de una Tablet. La duración de la batería del radar es de más de 10 horas, dependiendo de las circunstancias, sobre todo de lo que trabaje.

 

 

Otro aspecto a tener en cuenta es que pueden medir la velocidad en distinto plano, esto es, situando el radar en un puente sobreelevado de la vía.

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/multas-trafico-nuevos-velolaser-mini-radares-semana-santa-2018

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Así son los nuevos radares de la DGT

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28/03/2018

 

 

 

Los nuevos radares “indetectables” Velolaser de Semana Santa: así son y así multarán

 

 

 

Los nuevos radares Velolaser ya están homologados oficialmente y preparados para multar: el Centro Español de Metrología los acaba de certificar. Aquí tienes sus principales características.

 

 

 

 

 

 

 

 

Los nuevos radares Velolaser que ya utilizan las Patrullas Integrales de la Guardia Civil en esta Semana Santa 2018, están homologados oficialmente por el Centro Español de Metrología. Los Velolaser son capaces de detectar vehículos circulando hasta 250 km/h.

 

 

Los Velolaser son ligeros, apenas pesan 3 kilos, y de pequeños tamaño, de apenas un palmo de alto y ancho. Se pueden ubicar sobre un trípode, en el lateral de un vehículo de la Guardia Civil o en un guardarraíl controlados en remoto por teléfono, WiFi o 3G a través de una Tablet: la patrulla de la Guardia Civil solo tiene que colocarlos, pudiendo controlarlo a distancia.

 

 

Los motoristas denuncian que no son legales

La localización en los guardarraíles es la que más polémica ha causado. La multa es prácticamente inevitable, ya que cuando sean detectados por el conductor ya no habrá posibilidad de adaptar la velocidad.

 

 

Además, el colectivo de motoristas ha denunciado que los Velolaser pueden causar un accidente, tanto en un posible impacto como en un desprendimiento de este. Por ello han pedido a la DGT que estos dispositivos superen las pruebas de la EN 1317 antes de ser instalados en el guardarraíl.

 

 

Son radares fijos, no móviles

Los Velolaser pueden detectar la presencia de los vehículos y medir la velocidad de cada uno de ellos, tanto en alejamiento como en aproximación, mediante tecnología láser: no pueden funcionar en movimiento.

 

 

La DGT los utilizará, sobre todo, en carreteras convencionales o secundarias, especialmente en tramos catalogados como peligrosos. Además, serán capaces de controlar los dos sentidos de la circulación al mismo tiempo.

 

 

Para realizar una medición, los Velolaser calculan la distancia recorrida por un vehículo durante un intervalo de tiempo concreto. Pueden medirla en distinto plano, esto es, situando el radar en un puente sobreelevado de la vía: en este caso, solo tiene en cuenta la velocidad del carril sobre el que está ubicado. 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/velolaser-caracteristicas-asi-son-multaran-semana-santa-2018

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28/03/2018

 

 

 

Los mayores excesos de velocidad captados por la DGT de los últimos tiempos

 

 

 

En 2017 más de 50 vehículos fueron captados circulando a más de 200 km/h. El récord lo tiene un conductor que iba a 296 km/h por una vía limitada a 90, más del triple de lo permitido. Pero estos no son los únicos espectaculares casos de excesos de velocidad. Hay más, muchos más...

 

 

 

 

 

 

 

 

Hay excesos y excesos. Y hay conductores para quienes la velocidad no tiene límites, al menos eso parece si tenemos en cuenta cómo circulaban por nuestras carreteras cuando fueron captados por los radares de Tráfico. En 2017, según los datos conseguidos por Autopista, más de 220 conductores fueron denunciados por la DGT por circular por encima de los 200 kilómetros por hora. Y lo que es más sorprendente, 24 de ellos por tramos o carreteras en los que el límite de velocidad era de 80, 90 o 100.

 

 

Como el mayor exceso detectado por los radares de la DGT en 2017, un conductor que circulaba a más del triple de la velocidad permitida de la vía, rozando los 300 kilómetros por hora, 296, para ser exactos, ¡en un tramo limitado a 90! Iba 206 kilómetros por hora por encima del máximo permitido. Pero no fue el único que triplicó la velocidad legal, otros tres conductores lo hacían circulando por encima de los 250 kilómetros por hora.

 

 

Como el segundo mayor exceso de 2.017 captado por el radar de la DGT a 276 en un tramo también limitado a 90 kilómetros por hora. O el tercero, detectado a 255 en una vía limitada a 80 kilómetros por hora. El cuarto exceso de velocidad de los radares de la DGT de 2017 fue por circular a 252 kilómetros por hora en un tramo de 90. Y no es hasta el quinto puesto donde encontramos una infracción en un tramo de autovía o autopista con límite a 120 kilómetros por hora.

 

 

De los 220 conductores que fueron denunciados por circular a más de 200 kilómetros por hora, 192 personas habían cometido delito contra la Seguridad Vial. De acuerdo con el artículo 379 del Código Penal es delito “superar en 80 kilómetros por hora en vía interurbana la permitida reglamentariamente”. Un total de 52 conductores lo han superado en más de 100 km/h, cuatro de ellos en más de 150.

 

 

Otros excesos récord de velocidad

España no es el único país donde ciertos conductores piensan que las carreteras son circuitos para poner a prueba las prestaciones de sus súper coches. Según datos oficiales de los diferentes organismos europeos que regulan las normas de tráfico, el récord de exceso de velocidad captado por un radar en Europa se localiza en Suiza, donde un automovilista fue "cazado" a 324 km/h en un tramo de carretera limitado a 120 km/h. ¿El resultado? Hasta 1.865 euros de multas y seis meses de cárcel.

 

 

Otro récord destacado según las estadísticas oficiales europeas es el registrado por un radar en Italia, donde un conductor a bordo de un Porsche 911 fue "pillado" a 311 km/h (en un tramo limitado a 130 km/h).

 

 

Otro caso destacado y que, a buen seguro, recuerdan algunos conductores españoles aconteció en 2016 en las carreteras de nuestro país, donde un conductor con minusvalía y autorizado sólo para conducir vehículos adaptados, fue "cazado" a 297 km/h a bordo de un Porsche 911 Carrera.

 

 

Debido a las características específicas de esta persona, ésta está autorizada a conducir vehículos especiales siempre y cuando no supere los 100 km/h. Este conductor, además, carecía de puntos en su permiso de conducir y tenía antecedentes penales por delitos contra el patrimonio y otros relacionados con el tráfico de sustancias estupefacientes.

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/mayores-excesos-velocidad-dgt-2017

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23/04/2018

 

 

 

¿Por qué aumenta la eficacia de los radares? Menos coches controlados... y más multados

 

 

 

 

El ratio de vehículos vigilados/vehículos multados no deja de crecer. Los radares de la DGT casi duplican su eficacia desde 2010: no te pierdas el gráfico que te mostramos.

 

 

 

 

 

 

 

 

Parece razonable pensar que cuantos más coches son controlados por los radares más coches son multados. Pero no, al menos eso se desprende de las estadísticas de la propia DGT. Hablamos de controles de velocidad móviles en posiciones itinerantes, (aunque algunos de ellos se realicen con radares en estático y no en movimiento), con uno de los 350 radares de este tipo de que dispone la DGT, excluyendo los radares fijos.

 

 

Así, mientras en 2010 eran multados cerca del 2,5 por ciento de los vehículos controlados, en 2016, último año cerrado lo eran cerca del 5 por ciento. En 2017, hasta el mes de octubre, según datos que ha podido conseguir AUTOPISTA, se multaron en este tipo de controles de velocidad el 4,82 por ciento de los vehículos denunciados, casi un millón de los 20,3 millones controlados.

 

 

Esta situación se ha agudizado, como podemos observar en el gráfico desde 2013, donde el número de vehículos controlados no deja de bajar y el de multados de subir.

 

 

 

 

 

 

 

 

Así, en 2016 se realizaron controles de velocidad a 23,4 millones de vehículos y se multaron a 1,129 millones, 3,2 millones menos controlados que en el año anterior, pero más eficaces, pasando de multar al 4,6 por ciento al 4,8. Pero si comparamos 2014 con 2016 vemos que en este último se controlaron 8 millones menos de vehículos ganando un 0,8 por ciento en eficacia.

 

 

La explicación de la DGT

¿Qué explicación da la DGT sobre este incremento de la eficacia de los radares? Desde Tráfico hablan de un esfuerzo de vigilancia “más selectivo” y argumentan que en 2015 se puso en marcha una identificación de los tramos de carretera convencional más peligrosos en los que se ha intensificado la vigilancia. A esto se une, añadimos nosotros, que en 2013 entraron en funcionamiento los radares de helicóptero Pegasus, hasta ocho de que dispone actualmente, y que cuentan con una eficacia del 10 por ciento de los vehículos controlados.

 

 

 

El esfuerzo de vigilancia “más selectivo” se traduce en más multas por vehículo controlado con lo cual parece que saben dónde colocarlos. Por otro lado, no podemos perder de vista que la tecnología juega a su favor y que la entrada de radares más sofisticados más difíciles de detectar como el Multarradar C y de tamaño más reducido, también ha influido.

 

 

¿Y qué pasa con los radares fijos? Los fijos juegan otra liga. La DGT rota sus 451 radares entre sus 618 posiciones. Todos están anunciados con antelación. Los más exitosos dentro de los radares fijos son los de tramo que año tras año ocupan las primeras posiciones. Suelen estar ubicados en tramos cuya velocidad media es más baja que la genérica de la vía.

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/eficacia-radares-dgt-multas-velocidad-menos-controles-mas-sanciones

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24/04/2018

 

 

 

Los radares de tramo de la DGT también cometen errores

 

 

 

Se revoca una sanción de 100€ impuesta a un conductor porque la fotografía obtenida por un “radar de tramo” no era concluyente para identificarle.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lo radares no son infalibles, pero hay que estar al quite para que no nos den gato por liebre y tengamos que pagar una multa que no nos corresponde. Según los datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), desde que entró en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial, en mayo de 2010, la DGT, el Servicio de Tránsito, el Gobierno Vasco y más de una decena de ayuntamientos han impuesto erróneamente cerca de 300.000 multas, en unos casos porque no se aplicaron correctamente los márgenes de error legalmente establecidos, en otros porque no se garantiza el correcto funcionamiento de los radares.

 

 

Uno de los más recientes casos se centra en una resolución dictada por la Jefatura provincial de Tráfico de Madrid que ha aceptado revocar una sanción de 100 euros que había impuesto a un conductor, ya que la fotografía obtenida por un “radar de tramo” en el momento de producirse la infracción de exceso de velocidad no constituye prueba concluyente para identificar de forma indudable al vehículo con el que se cometió el exceso de velocidad denunciado.

 

 

Radar de tramo: dos coches a la vez

Este caso, que ha sido resuelto favorablemente por AEA, se inició por una denuncia formulada por el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (CTDA) de la DGT, cuando el “radar de tramo” ubicado en el túnel de Guadarrama de Madrid, entre los puntos kilométricos 57 y 49 de la AP-6, captó un supuesto exceso de velocidad al circular a 120 km/h en una zona limitada a 100 km/h. En las imágenes obtenidas por Tráfico para acreditar la infracción se podía ver con claridad la matrícula del vehículo denunciado, así como la velocidad a la que supuestamente circulaba.

 

 

Sin embargo, en una de las fotografías aparecía, además, la sombra de otro vehículo que circulaba en posición paralela, lo que impedía determinar con exactitud cuál de los dos vehículos era el que realmente había cometido la infracción.

 

 

Radar de tramo: dudas más que razonables

Con esta imagen en la mano está claro que existían dudas más que razonables de que se estuviera exigiendo el pago de una multa a un inocente. Tráfico ha aceptado los argumentos jurídicos presentados respecto de las imágenes de los coches que aparecían en la foto y ha resuelto revocar la sanción ya que cualquiera de los dos vehículos que aparecen en ella, a la vista de la posición paralela a la que circulaban, pudo accionar el radar.

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radar-tramo-errores-multas-2018