La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?

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07/11/2018

 

 

El radar móvil que multa a más de la mitad de coches que pasan

 

San Sebastián se ha hecho con el récord de multas puestas por un radar móvil: en solo una semana ha cazado a 350 conductores circulando a más velocidad.

 

 

 

 

 

 

Es un auténtico “killer”: el radar móvil que se sitúa en el puente que da acceso a la Autovía del Urumea, en San Sebastián, ha logrado captar en solo una semana 350 infracciones de conductores que circulaban por encima de la velocidad permitida, 50 km/h. Esto supone el 55% del total de las contabilizadas, 636, que además son la mitad de las que se ponen en un año con los controles de velocidad aleatorios.

 

 

Semana de control intensivo de velocidad

En pleno noviembre, los agentes de Movilidad de San Sebastián hicieron el agosto. En una semana y utilizando radares móviles situados en 15 puntos de la ciudad, controlaron 12.158 vehículos y detectaron a 636 circulando a más velocidad de la permitida. Esta cifra supone la mitad de las multas que se ponen en San Sebastián al año… y solo en siete de días.

 

 

El Departamento de Movilidad del ayuntamiento de San Sebastián anunció que iba a aumentar el número de controles de velocidad con radares móviles hasta finales de año, pero sin embargo no advirtió a los conductores de que iba a realizar una campaña especial e intensiva de vigilancia.

 

 

Como en otras ocasiones, a primera hora de la mañana se publicó en la web del ayuntamiento los puntos donde se colocarían los controles aleatorios de velocidad. Muchos eran conocidos por los conductores y otros nuevos: estos, según el consistorio, fueron elegidos porque así lo habían pedido los vecinos –cansados de las altas velocidades a las que iban los vehículos- y en función de los datos de siniestralidad.

 

 

Tres puntos de control nuevos

En otras ocasiones, los controles de velocidad eran menos intensos y solo se realizaban sobre 12 puntos habituales. La pasada semana no solo aumentó la intensidad de trabajo de los radares, también se añadieron tres nuevos puntos: el paseo de La Concha, el puente de la Real Sociedad y la avenida Alcalde José Elósegui.

 

 

Entre todas las ubicaciones destacan dos: la avenida de Tolosa, donde se controlaron 1.830 vehículos, se pusieron 97 multas y se detectó un coche a 106 km/h; y el puente que da acceso a la Autovía del Urumea (conocido como el de la Real Sociedad), con 352 sanciones y 5.164 controles. El “éxito” de este último emplazamiento se debe a que el radar se colocó tras un cinemómetro fijo, situado en la calle Federico García Lorca, con lo que los conductores estaban confiados, y porque trabajó en una zona cubierta y resguardado de la lluvia.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-radar-movil-que-multa-a-mas-de-la-mitad-de-coches-que-pasan

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09/11/2018

 

 

Aunque lo diga la DGT, detrás de esta señal casi nunca hay un radar

 

 

 

Está bien que reduzcas la velocidad al ver esta señal, pero no esperes radar

 

 

Lo que te traemos hoy en exclusiva son los datos recogidos por SocialDrive que demuestran que los tramos INVIVE no son los que más radares tienen.

 

Para que entiendas por qué nos parece importante, deja que expliquemos unas cuantas cosas.

 

 

Qué son los tramos INVIVE

INVIVE es el acrónimo de INtensificación de la VIgilancia de la VElocidad. No es algo que se haya inventado la DGT, es una orden que viene de más arriba, de la Unión Europea.

 

 

En 2004, la Comisión Europea emitió una recomendación a todos sus estados miembros de hacer un inventario de todos los tramos de carretera donde se sobrepasase regularmente los límites de velocidad establecidos y, consecuencia de ello, el riesgo de siniestralidad fuese mayor. 

 

 

Es importante aclarar también que un tramo INVIVE no es lo mismo que un punto negro o un tramo de alta concentración de accidentes:

 

• punto negro es un tramo de calzada en el que durante un año natural se han producido tres o más siniestros viales con víctimas (no se cuantifican los siniestros con sólo daños materiales)
• Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) es aquél en el que presenta una frecuencia de siniestros significativamente superior a la media (con SocialDrive ya dejamos claro que seis de los 10 tramos de carretera más peligrosos no tienen radar)
• INVIVE, por su parte, es un tramo en el que hay una alta probabilidad de producirse debido a la elevada velocidad media de circulación

 

 

En España, Tráfico aceptó la recomendación y encontró 300 tramos INVIVE (sin incluir Cataluña y País Vasco). Los 10 más peligrosos están recogidos en esta infografía publicada por la propia DGT:

 

 

 

Identificados por una señal naranja

A finales de 2016, la DGT creó una nueva señal de tráfico (la que abre estas líneas).

 

 

Entonces explicaba (y cito textualmente) que "este nuevo tipo de señalización, un panel rectangular de fondo anaranjado con el pictograma de Velocidad Controlada por Radar, advierte de la proximidad de tramos de carretera peligrosos donde la velocidad está controlada".

 

 

Conclusión: ante una señal naranja, los conductores pisan el freno por miedo a que a pocos kilómetros haya un radar.

 

 

Solo el 5% de los radares móviles están en tramos INVIVE

Antes de seguir, queremos dejar claro que siempre hay que reducir la velocidad al entrar en un tramo INVIVE por la peligrosidad que esa zona entraña. Ahora bien, lo de que sean tramos de especial vigilancia de la velocidad lo ponemos en cuarentena... 

 

 

SocialDrive ha repasado los más de 80.000 avisos de la zona facilitados por más un millón de usuarios para comprobar que solo un 5% de los radares móviles están en tramos INVIVE. El reparto entre los 10 tramos más peligrosos queda de este modo:

 

 

Tramos INVIVE con radares

Provincia	Carretera	% de radares móviles
Albacete	N-430	0,2
Ávila	N-110	4,5
Ciudad Real	CM-412	0,7
Jaén	N-322	3
Madrid	M-506	1,8
Málaga	A-357	0,5
Palencia	CL-613	0,1
Palencia	CL-615	0,1
Sevilla	A-375	0,2
Zamora	N-122	3

 

 

SocialDrive es una aplicación que te mantiene al tanto de las incidencias tráfico en tiempo real. Es gratuita y la puedes descargar para Android y también iOS. 

 

 

FUENTE:  https://www.autobild.es/noticias/aunque-diga-dgt-detras-esta-senal-casi-nunca-hay-radar-327469

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8 Noviembre 2018

 

 

La AP-9 estrena nuevo radar de tramo: es la autopista española donde más se controla la velocidad

 

 

 

 

 

En comparación con autovías y carreteras convencionales, las autopistas de peaje son las vías interurbanas con menos radares. La gran mayoría o no tiene o tiene muy pocos, aunque no es el caso de la AP-9 que recorre Galicia de norte a sur: si con su elevado número radares fijos ya presumía de ser la autopista de concesión estatal donde más se vigila la velocidad, ahora lo es más con el recién estrenado radar tramo en los túneles de Candeán y A Madroa.

 

 

La AP-9, más conocida como Autopista del Atlántico, tiene activo desde el pasado 20 de octubre un nuevo radar de tramo, que controla la velocidad de punto a punto en los túneles Candeán y A Madroa de acceso a Vigo. No es el primero: esta carretera de pago ya contaba con un dispositivo de este tipo en el acceso a Ferrol (A Coruña). A estos dos radares de tramo se suman media docena de cinemómetros fijos dispuestos a lo largo de su recorrido.

 

 

Se puede tender a pensar que en las autopistas, al ser de pago, hay más manga ancha en eso de controlar la velocidad. A fin de cuentas, la gran parte de las estatales, o bien carece de radares fijos o bien tiene muy pocos. Pero desde luego no es así si hablamos de la AP-9. A ello se suma que las tarifas de esta autopista subían también a finales del pasado mes de octubre.

 

 

¿Dónde está el nuevo radar de tramo de la AP-9?

En concreto, el nuevo radar de tramo, que aunque no necesita presentación se distingue de los dispositivos fijos y móviles en que mide la velocidad de un punto a otro haciendo una estimación media en el recorrido controlado, se ubica en la AP-9, en su llegada a Vigo y en sentido decreciente, entre los puntos kilométricos 155 y 149.480, que discurren por los mencionados túneles.

 

 

 

 

 

 

El tramo controlado, por tanto se extiende más de seis kilómetros, aunque la DGT asegura que también controla a aquellos vehículos que se desvían hacia Vigo. En cuanto al límite de velocidad, éste se ha fijado ahora en 100 km/h a lo largo de todo el recorrido: ha habido que unificar para facilitar la tarea al radar.

 

 

De igual manera, como ocurre en otros puntos donde se vigila la velocidad por tramo, está identificado con señales verticales y Tráfico se ha servido de los paneles variables para informar de la activación de este nuevo dispositivo.

 

 

La autopista con más radares

 

 

 

Si comparamos la AP-9 con otras autopistas de pago y concesión estatal, ocupa el primer puesto del podio si de lo que hablamos es de radares fijos. De hecho, sólo tres se acercan a sus números. Actualmente, esta autopista cuenta con seis cinemómetros fijos, más los dos dispositivos de tramo que hemos mencionado.

 

 

La AP-6 sería la segunda en discordia, que circula desde Villalba (Madrid) hasta Adanero (Ávila). Esta carretera está controlada por cinco radares, al que se añade el radar de tramo en el túnel de Guadarrama, el cual, por cierto tiene exactamente el mismo límite que el estrenado en Vigo: 100 km/h. Asimismo, encontramos otras dos autopistas con cinco radares fijos, la vasco-aragonesa AP-68 y la AP-7 o Autopista del Mediterráneo.

 

 

Es cierto que si se compara con las autovías, el número de radares es muy reducido en las autopistas. Por ejemplo en la A-7 encontramos 22 cinemómetros, mientras que en la A-6 hay 19. No obstante, en su afán por seguir llenado de radares nuestras carreteras y con la vigilancia como única medicina para reducir accidentes, la DGT está ubicando radares también en la autopistas. A día se siguen salvando la AP-2, la AP-1, la AP-53, la AP-51, la AP-41, la AP-71 la AP-4, la AP-46 y la AP-36.

 

 

 

 

 

 

 

Como era de esperar, Tráfico defiende que la siniestralidad es la razón que les ha llevado a implantar un radar de tramo en el acceso a la capital viguesa, pues, según publica El Faro de Vigo, es el punto negro con mayor índice de accidentes de la red de carreteras estatales. De hecho, como bien refleja este informe del RACE, Galicia es la comunidad española con mayor número de puntos negros, con un total de 20, aunque entran en juego muchas carreteras convencionales.

 

 

Arreglar las carreteras, mejorar la señalización, ni un guadarraíl sin doble bionda, más educación... se nos ocurren muchas opciones para reducir las muertes al volante, pero...

 

 

 

FUENTE:  https://www.motorpasion.com/seguridad/ap-9-estrena-nuevo-radar-tramo-autopista-espanola-donde-se-controla-velocidad

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12/11/2018

 

 

Las autopistas de peaje con más radares de España

 

Si piensas que circulando por una autopista estatal de peaje no encontrarás radares, estás equivocado. No solo sí tienen, sino que la DGT también los está incrementando.

 

 

 

 

 

 

De acuerdo que las autopistas de peaje estatal son las vías interurbanas con menos radares en comparación con las autovías y las carreteras convencionales, pero siempre hay excepciones que no confirman la regla. Este es el caso de la AP-9, que con 6 cinemómetros ostenta la primera posición de las autopistas con más controles de velocidad fijos.

 

 

Nuevo radar de tramos en la AP-9

Y es que la AP-9, más conocida como Autovía del Atlántico, acaba de incorpora un nuevo radar fijo a los 5 hasta ahora existentes, convirtiéndose así en la autopista estatal de peaje con más cinemómetros, excluyendo los viales liberados y las concesiones de titularidad autonómica.

 

 

El nuevo radar es de tramo y está colocado entre los túneles de Cadeán y A Madroa de acceso a Vigo. Es el segundo de este tipo que se coloca en la autopista: el otro está en la provincia de A Coruña, en el acceso a Ferrol.

 

 

Las vías de peaje con más radares

Tras esta AP-9, las autopistas con más radares de España son, en segunda posición, la Autopista del Noroeste o AP-6, entre Villalba y Adanero; en tercer lugar, la AP-68, la Vasco-Aragonesa; y le sigue la AP-7, la Autopista del Mediterráneo, la única gestionada en varias concesiones. En todos los casos, estamos hablando de 5 radares fijos en cada una de ellas.

 

 

En el caso de la AP-7, hay 5 radares fijos y varias decenas en la autovía A-7. Hay que recordar que desde 2004 los tramos gratuitos se renombraron como A-7, y los que están gravados con peaje como AP-7.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-autopistas-de-peaje-con-mas-radares-de-espana

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17/11/2018

 

 

Lugares insospechados en los que encontrar un radar (II): en un hito kilométrico

 

 

 

 

Visto en Teruel

Sumamos ubicación y foto a nuestra recién estrenada lista de lugares insospechados en los que encontrar un radar. Esta vez: tras un hito kilométrico.

 

 

Empezamos a acostumbrarnos a ver radares colocados en los postes de las señales verticales. Pero en señales grandes, tipo prohibido adelantar, señales direccionales (de las que te indican a dónde va la próxima salida) o en los quitamiedos (aunque hayan denunciado que esto es ilegal). Por eso la foto que nos ha pasado SocialDrive nos parece digna de entrar en nuestro listado de lugares insospechados en los que puedes encontrar un radar.

 

 

Un hito kilométrico es la señal de tráfico que marca la distancia en kilómetros desde el punto en que nace esa carretera. Cuando es una señal de metal (como en este caso) se llama hito kilométrico; cuando es de piedra, se conoce como mojón.

 

 

 

 

Visto en Teruel

Teniendo en cuenta que la red de carreteras nacional tiene más de 165.000 kms, no es necesario decir que hay muchos, pero muchos hitos kilométricos en los que esconder un radar... 

 

 

El radar colocado tras un hito kilométrico que ves en la imagen ha sido identificado por varios usuarios de SocialDrive en la provincia de Teruel. Concretamente en el km. 136 de la N-234, cerca de la localidad de Cella.

 

 

El radar en cuestión es un Veloláser, de los llamados radares indetectables de la DGT porque por su tamaño se pueden colocar en (casi) cualquier sitio.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autobild.es/noticias/lugares-insospechados-que-encontrar-radar-ii-hito-kilometrico-331751

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22/11/2018

 

 

El radar que más multa y recauda del mundo

 

Está ubicado en una pequeña población de sólo 120 personas y en sólo dos semanas lleva 58.568 multas ¿sabes dónde está el radar que más multa y recauda del mundo?

 

 

 

 

 

 

¿Cuál es el radar más eficaz mundo? El instalado en una pequeña localidad italiana llamada Pieve di Teco tiene todas las papeletas. En las dos semanas siguientes a ser instalado ha multado a 58.568 conductores, hecho especialmente llamativo si tenemos en cuenta que la población donde está ubicado sólo tiene 120 habitantes. Hablamos, por tanto, de casi 4.000 multas al día.

 

 

Según la BBC, el alcalde de la ciudad decidió instalar radares después de las quejas de muchos habitantes por la velocidad excesiva de los vehículos que por allí pasaban. Y los excesos captados no son pequeños.

 

 

A pesar de que el límite máximo es de 50 kilómetros por hora, docenas de conductores han circulado con excesos superiores a 100 kilómetros por hora. El récord lo tiene uno que lo hacía a 135. Los datos sugieren que casi la mitad de los vehículos que circulan por esta población italiana lo hacen a una velocidad por encima de la permitida.

 

 

Según el alcalde del municipio, no buscan recaudar una elevada cantidad en multas; lo que se busca es evitar accidentes en su localidad. Asimismo, comenta también que la calle principal de su municipio es famosa entre los conductores que quieren evitar badenes, radares y peajes.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/el-radar-que-mas-multa-y-recauda-del-mundo

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05/12/2018

 

 

Todo sobre los radares Velolaser: qué son, cómo multan y dónde están en el puente

 

El puente de la Constitución se acerca y los mini radares Velolaser cada día vigilan más. Te contamos todo lo que tienes que saber sobre los radares más polémicos.

 

 

 

 

 

 

El puente de la Constitución es uno de los que más volumen de tráfico presenta todos los años en nuestro país y, por tanto, uno de los más fructíferos en lo que a multas de tráfico se refiere. Y seguro que 2018 no va a ser una excepción. Si sales a la carretera mantén los ojos bien abiertos porque a los clásicos radares fijos y móviles, tienes que sumar los casi indetectables Velolaser.

 

 

Radares Velolaser, qué son

Los radares Velolaser son la última gran adquisición de la DGT para controlar que no nos saltemos los límites de velocidad en la carretera. Sus grandes ventajas frente a los radares móviles tradicionales son su pequeño tamaño y bajo peso (unos 3 kg). De hecho, puede ser sostenido sin problemas con la palma de una mano.

 

 

 

Tres kg de peso y con tamaño para ser cogido con la palma de la mano

 

 

 

Por ello, reconocerlos en la carretera es ahora mucho más complicado. Su facilidad para ser transportados los permiten ser instalados con un trípode junto a un coche como hasta ahora, pero también sobre un guardarraíl o en la carrocería de un coche o de una moto. Una versatilidad inédita hasta ahora para los agentes de la Guardia Civil.

 

 

Radares Velolaser, así multan

Tal y como te contamos hace unos meses, los radares Velolaser utilizan la tecnología láser para comprobar qué conductores superan los límites de velocidad permitidos en la carretera. Una vez registrada la velocidad, la información es enviada a una tablet cercana (a través de tecnología 3G o 4G) que los agentes tienen en su poder.

 

 

Pese a que la Guardia Civil recibe la información de que el conductor está cometiendo una infracción, no hay obligatoriedad de parar al mismo, por lo que la multa puede ser notificada en la carretera o ya en el buzón de casa, acompañada de la imagen pertinente.

 

 

Los Velolaser pueden controlar las dos sentidos de la circulación

 

 

Además, estos mini radares son capaces de controlar ambos sentidos de la circulación, controlando el recorrido que hace un coche durante un breve lapso de tiempo, el suficiente para calcular a qué velocidad viaja. Pero también hay que tener en cuenta que no necesitan estar en el mismo plano que el vehículo vigilado, por lo que pueden estar situados sobre un puente, aunque en este caso sólo es capaz de vigilar el carril sobre el que está situado.

 

 

Cabe recordar que, hasta ahora, la política de la DGT era no multar a quien superaba la velocidad máxima permitida en 7 km/h en las vías limitadas hasta 100 km/h y del 7 por ciento en aquellas con límites superiores a la centena. Habrá que ver si con la llegada de Pere Navarro, estas acciones se mantienen o se cambia algo en el futuro. Metrología, por ejemplo, recoge que el margen de error de estos radares es de apenas un 2,5 por ciento.

 

 

Radares Velolaser, su ubicación

Gracias a la aplicación SocialDrive, podemos ver actualizando un listado en el que se recopilan todos los lugares en los que han sido vistos los radares Velolaser. De momento, contamos con hasta 185 ubicaciones en las que destaca su presencia en Madrid y Murcia pero, sobre todo, en las cuatro provincias gallegas. Además, no es raro que, más allá de las vías rápidas, los Velolaser se sitúen dentro de las ciudades y, para ser exactos, en aquellas vías limitadas a 30 km/h.

 

 

 

Radares Velolaser, también en camiones y furgonetas camuflados

 

 

 

Radares Velolaser, ahora en camiones y furgonetas camuflados

Tal y como señalamos en este artículo hace algunas semanas, la DGT también está utilizando estos mini radares en furgonetas y camiones camuflados, aunque de momento no se tienen noticias de que ya estén multando. Pese a que en un principio se pensaba que el nuevo objetivo de la DGT era la vigilancia del cinturón de seguridad y el uso del móvil, finalmente Pere Navarro tuvo que confirmar que estos dos vehículos se encontraban en Galicia y que se encontraban en fase de pruebas para “valorar si sí o si no, si vale la pena o no vale la pena”.

 

 

Radares Velolaser, criticados por los motoristas

La lucha de los motoristas contra los guardarraíles ha encontrado un nuevo enemigo al que plantar cara. Situar los llamados Velolaser sobre los quitamiedos ha recibido duras críticas por distintos colectivos de motoristas, quienes avisan de las graves consecuencias que puede suponer un choque contra uno de estos elementos.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-velolaser-todo-lo-que-tienes-que-saber-antes-del-puente

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Todo lo que tienes que saber de los radares Velolaser, en imágenes

 

Repasamos todo lo que sabemos sobre los Velolaser: qué son, cómo funcionan, cómo multan...

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/galerias/todo-lo-que-tienes-que-saber-de-los-radares-velolaser-en-imagenes

 

 

 

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Todo lo que tienes que saber de los radares Velolaser, en imágenes

 

 

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Todo lo que tienes que saber de los radares Velolaser, en imágenes

 

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Todo lo que tienes que saber de los radares Velolaser, en imágenes

 

 

 

 

 

 

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11/12/2018

 

 

Así multa el nuevo helicóptero-radar más eficaz que el Pegasus

 

 

Si creías que el helicóptero Pegasus de la DGT era el ojo que todo lo veía, no te pierdas el nuevo medio de control que se estrenará en 2019: cuenta con radar de tramo y calcula velocidades medias.

 

 

 

 

 

 

Enero de 2019 es la fecha que parece ya elegida para que el nuevo helicóptero con radar del Servei Catalá de Tránsit (SCT), el organismo que tiene las competencias de tráfico en Cataluña, comience a sobrevolar las carreteras. Así informa hoy La Vanguardia, medio que además recoge la sofisticada tecnología con la que cuenta esta nueva herramienta de control “sin las limitaciones que tiene el Pegasus de la DGT”, en palabras del propio responsable de gestión del SCT, Jean Peña.

 

 

Eso sí, en realidad hay que especificar que este helicóptero no es nuevo. Este servicio de control, parado desde el año 2017 por un pleito de recursos entre las empresas licitadoras, ya se convirtió en el temor de los conductores catalanes al realizar unas 370 salidas al año, donde sumaba entre 2.300 y 2.400 denuncias. Ahora, volverá a sobrevolar tras la sentencia que confirma la adjudicación a la empresa Audax Helicópteros.

 

 

La previsión indica que este helicóptero comience de nuevo a estar operativo a principios ya de 2019, probablemente incluso en el mes de enero. En palabras a La Vanguardia, Jean Peña asegura que trabaja “con equipamiento tecnológico pionero” al estrenar, además, un sistema de captación con radar capaz no sólo de captar infracciones y fotografiar matrículas. Según explica José Elías, CEO de Audax Helicópteros, este medio utiliza también “la planimetría de la vía y la geoposición para calcular, en estático o en dinámico, la velocidad haciendo dos fotos en dos puntos distintos, como un radar de tramo”.

 

 

Con un coste de más de medio millón de euros, este helicóptero biturbina que pronto iniciará de nuevos sus vuelos se empleará para vigilar el tráfico, pero también para inspeccionar las vías. Cuenta con un campo de visión de hasta 2 km cuadrados, alcanza una media de 150 km/h en línea recta y cobra una gran importancia sobre todo de cara a los operativos especiales de tráfico, que suelen activarse en períodos vacacionales o acontecimientos masivos.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-multa-el-nuevo-helicoptero-radar-mas-eficaz-que-el-pegasus

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14/12/2018

 

 

Toda la verdad sobre el radar viral que atemoriza a los conductores

 

 

En las últimas horas, el vídeo de un conductor denunciando un radar escondido tras la simulación de unas obras ha causado indignación entre la comunidad automovilista. Pero… ¿realmente es un radar de velocidad?

 

 

 

 

 

 

Seguramente lo habéis visto en Facebook, os ha llegado por ********* o, simplemente, lo habéis escuchado en cualquier conversación entre amigos: el vídeo de un conductor denunciando que, tras la simulación de unas obras y de un vehículo parado en una isleta de bifurcación de carriles, se ocultaba en realidad un radar con cámara que lleva una semana emplazado en el mismo lugar. Obviamente, la indignación ante semejante ocultación de control ha “viralizado” como la pólvora. Y es cierto que se trata de un radar con cámara, pero… ¿es lo que todos creemos?

 

 

Durante el vídeo, el conductor asegura haber visto dentro de la furgoneta operarios con pantallas. Y también es cierto. Sin embargo, ni es el radar que todo el mundo piensa (el de velocidad) ni esa furgoneta está sancionando… en esta ocasión. Como puedes ver delante, el radar concreto se encuentra insertado en lo que parece una especie de bolardo grande con forma de bombona, y la operación ya nos va sonando por haberla visto antes por Madrid.

 

 

Un último trabajo de investigación nos saca definitivamente de dudas: la furgoneta lleva rotulado el nombre de una empresa OPUS RSE (Opus Remote Sensing Europe S.L). Como dice textualmente en su página web, es “líder europeo en la monitorización de emisiones en tiempo real y en la caracterización del tráfico rodado, con el uso de la tecnología de Teledetección Remote Sensing”. En efecto, ya todo cuadra. ¿Qué es en realidad?

 

 

No es un radar de velocidad, sino de emisiones

Pues se trata de los primeros detectores (llamémosle si queremos radar) de emisiones contaminantes que lleva meses probándose en algunas calles de nuestro país. El aparato es capaz así de medir las emisiones de los coches en circulación y en tiempo real, cotejando con una base de datos cuál es la cantidad que debería emitir, en función de la categoría Euro de su motor.

 

 

 

 

 

 

De momento, el Ayuntamiento de Madrid ya ha puesto en funcionamiento este sistema de control de emisiones, aunque sin multar durante los primeros meses. En esta primera fase, simplemente se enviarán notificaciones a los propietarios de los vehículos cuyas emisiones contaminantes estén por encima de lo permitido, pidiéndoles que deben solucionar el problema. Más adelante, la previsión sí es que comience a multar.

 

 

Proyecto a nivel europeo

Este radar anti-contaminación en pruebas se enmarca dentro de un proyecto europeo, denominado LIFE Gystra, que trata de automatizar en tiempo real y de ser capaz de medir y detectar el nivel de contaminación de los coches en circulación. Pero, ¿cómo funciona exactamente? En el vídeo que sigue te lo explicamos en detalle.

 

 

El dispositivo de control emplea un sistema de teledetección RSD+, que analiza la concentración de gases contaminantes a través de técnicas ópticas, usando rayos infrarrojos y ultravioleta de baja intensidad para medir las emisiones reales de los coches a una distancia concreta de sus escapes.

 

 

En principio, estos nuevos aparatos controlan la emisión de monóxido de carbono (CO), óxidos y dióxidos de nitrógeno (NO y NO2), además de dióxido de carbono (CO2). El objetivo es detectar anomalías muy graves y claras deficiencias de emisiones, con una doble misión: “fichar” a aquellos coches que circulen con alguna avería de la que no sea consciente su propietario; y sancionar a quienes hayan cometido algún fraude, como anular voluntariamente los filtros de partículas o válvulas EGR.

 

 

Con estos nuevos radares se estima que hasta 700.000 coches van a ser monitorizados cada año solamente en Madrid.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/toda-la-verdad-sobre-el-radar-viral-que-atemoriza-a-los-conductores

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20/12/2018

 

 

La DGT controlará las carreteras en Navidad con 11 drones y 12 helicópteros

 

 

La DGT ya ha anunciado el dispositivo de Navidad. En él intervendrán todos los agentes disponibles de la Guardia Civil,13.000 empleados de empresas de conservación, 12 helicópteros y 11 drones.

 

 

 

 

 

 

Como cada año, la DGT ha hecho público el dispositivo que tiene preparado para la gestión y control del tráfico durante las próximas tres semanas. En él explican cómo se desplegarán sus efectivos en un dispositivo especial que comenzará mañana, viernes 21 de diciembre, y estará activo hasta el lunes 7 de enero y en el que se esperan 18.260.000 desplazamientos.

 

 

Dispositivo especial de Navidad, sus tres fases

Como en otras ocasiones, el dispositivo especial de Navidad contará con tres bloques claves, aunque se mantendrá la atención durante los próximos 20 días. Si, además, tenemos en cuenta que Nochebuena y Nochevieja caen en lunes, la cantidad de desplazamientos será aún mayor, ya que muchos conductores podrán hacer puente y, así, alargar sus vacaciones fuera de su hogar.

 

 

• Del viernes 21 al martes 25 de diciembre: La primera oleada de desplazamientos tendrá el foco puesto en Nochebuena. El dispositivo dará comienzo el viernes 21 de diciembre a las 15:00 horas y cesará el día de Navidad. Se esperan 5,3 millones de desplazamientos.
• Del viernes 28 de diciembre al martes 1 de enero: El segundo gran despliegue coincidirá con fin de año. Comenzará el viernes 28 de diciembre y se extenderá hasta el día de Año Nuevo. En este caso se calcula que se producirán 4,8 millones de desplazamientos.
• Del viernes 4 al lunes 7 de enero: La última fase coincidirá con la llegada de los Reyes Magos, ya que el lunes será fiesta en Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla y León, Extremadura, Madrid, Murcia, Navarra, Ceuta y Melilla. De este periodo no se han aportado previsiones de desplazamientos.

 

 

 

 

Los controles de alcoholemia se intensificarán hasta el 7 de enero

 

 

Dispositivo especial de Navidad, prevención y prudencia

Para evitar los colapsos en las carreteras, así como los indeseados accidentes, la DGT recuerda que, al volante, ni alcohol ni drogas. Por ello, pide poner especial atención durante la ingesta de las comidas, ya que en los días de celebración se es más propenso a consumir este tipo de sustancias. Además, recuerda que las grandes comilonas producen somnolencia y reducen nuestros reflejos.

 

 

Del mismo modo, se pide especial atención al volante, haber dormido lo suficiente antes de coger el coche y se recomienda realizar una parada cada dos horas o 200 kilómetros para descansar. También se recomienda mantener una especial atención en los trayectos cortos, especialmente los referentes a las vías secundarias, utilizar los sistemas de retención infantil y no distraerse con el uso del teléfono móvil.

 

 

Por último, si prevés viajar a lugares donde la nieve puede hacer acto de presencia, no olvides las cadenas o montar neumáticos de invierno. Pueden evitar que pases la Nochebuena aislado en un puerto de montaña.

 

 

Control desde el aire, 12 helicópteros y 11 drones estarán atentos a nuestros movimientos

 

 

Dispositivo especial de Navidad, el despliegue

Para controlar la gestión del tráfico durante estos días, la DGT ya ha avisado que intensificará los controles de velocidad, alcohol y drogas. Todo ello se realizará con el despliegue de todos los agentes de la Guardia Civil que estén disponibles para el control de las carreteras (no se han aportado datos del número) y 13.000 personas de las empresas de mantenimiento velarán por un correcto funcionamiento de las mismas. Además, estarán disponibles 800 personas que organizarán todo desde las pantallas.

 

 

Para poder establecer dónde situar los controles de velocidad, alcohol y drogas y montar los carriles adicionales, también se utilizarán las 1.722 cámaras que la DGT tiene a su disposición, así como las 2.504 estaciones de tomas de datos y los 2.440 paneles informativos de mensaje variable.

 

 

En cuanto al control de la velocidad, 12 helicópteros emprenderán el vuelo desde sus bases de Madrid, A Coruña, Valencia, Málaga, Sevilla, Zaragoza y Valladolid, a los que habrá que sumar los 11 drones que la DGT ya utiliza, aunque de momento no hay noticias de que estén multando.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dispositivo-de-navidad-la-dgt-controlara-nuestras-carreteras-con-12-helicopteros-y-11-drones

[Ocio]

20/12/2018

 

 

Así funcionan los nuevos radares anticontaminación para coches, pioneros en España

 

 

Opus RSE es la empresa encargada de poner en funcionamiento los nuevos radares anticontaminación que ya se pueden ver en nuestras carreteras.

 

 

 

 

 

 

 

Hace una semana, una noticia corrió como la pólvora por los grupos de ********* y de Facebook: Un radar camuflado, simulando unas obras y con el aparato escondido en lo que parecía una especie de bombona, estaba multando en una salida de Madrid. Sin embargo, unos pocos clicks nos bastaron para comprobar qué se escondía detrás de la noticia.

 

 

Pese a que la confusión generada por el primer denunciante era entendible, lo cierto es que lo que se escondía bajo todo este aparataje era un radar anticontaminación que, de momento, está en fase de pruebas y que todavía no multa. Los aparatos están a cargo de la empresa Opus RSE, especializada en este tipo de sistemas.

 

 

Tal y como vemos en un vídeo de la propia empresa, Opus RSE defiende su sistema como un método para controlar de manera eficaz la cantidad de emisiones contaminantes que produce cada vehículo. De esta manera, los Ayuntamientos pueden poner en marcha medidas más eficaces para controlar la contaminación generada por los coches “responsables del 80 por ciento de las emisiones de las ciudades”, según el propio vídeo.

 

 

 

 

 

 

Radares anticontaminación, ¿cómo funcionan?

Pese a que en el vídeo sólo se habla de las medidas que los Ayuntamientos pueden tomar de manera genérica, haciendo hincapié en los protocolos anticontaminación que, en este caso, se basan en las etiquetas de cada vehículo, en las imágenes se emite uno de los grandes miedos que tienen los conductores: los radares serán capaces de controlar las emisiones contaminantes de sus coches y con una base de datos se cotejará si éstas están dentro de los límites permitidos por la normativa de homologación con la que se matriculó el vehículo.

 

 

Para monitorizar las emisiones de los coches, el sistema emplea la teledetección RSD+, la cual puede analizar la concentración de gases contaminantes a través de rayos infrarrojos y ultravioleta de baja intensidad que se mantienen a una distancia concreta de los escapes. Estos nuevos aparatos controlan la emisión de monóxido de carbono (CO), óxidos y dióxidos de nitrógeno (NO y NO2) y dióxido de carbono (CO2).

 

 

El objetivo que se persigue es, de momento, avisar de las infracciones muy graves, aquellas que pueden estar producidas por una avería que el conductor no conozca y controlar a quienes hayan modificado el filtro antipartículas o las válculas EGR para eliminar su funcionamiento y conseguir un mayor rendimiento.

 

 

Por ello, en primer lugar se avisará al conductor de que tiene que arreglar su vehículo y, aunque de momento no se está multando, todo indica que en el futuro, si después de un primer aviso se sigue circulando por encima de los límites contaminantes acabará recibiendo una sanción que, evidentemente, aún está por definirse.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/asi-funcionan-los-nuevos-radares-anticontaminacion-para-coches-pioneros-en-espana