Ocio Publicado 26 de Octubre del 2017 Denunciar Publicado 26 de Octubre del 2017 25/10/2017 Las sillas infantiles más y menos seguras: las i-Size reversibles, aprueban El RACE ha publicado la segunda parte de su informe de evaluación de las sillas infantiles: el 88 por ciento aprueba con calificaciones de “Satisfactoria” o “Aceptable”. Ya hay resultados de la segunda parte del informe sobre Sistemas de Retención Infantil (SRI), en el que participa el RACE junto a 30 clubes automovilistas europeos. En esta ocasión se han analizado 17 modelos de los cuales 15 han obtenido buenas calificaciones. En el informe queda patente la excelente nota obtenida por las sillas reversibles adaptadas al i-Size, que permite llevar a los pequeños en el sentido inverso a la marcha hasta los 105 cm. Así se hace el estudio La evaluación de la seguridad de los sistemas de retención infantil es realizada por expertos independientes y consumidores. En el informe se tienen en cuenta los resultados obtenidos en distintos "crash test" frontales y laterales, el uso y manejo de la silla, la ergonomía y el confort del niño y la presencia de sustancias tóxicas de todos los asientos. Con los resultados obtenidos se calcula una nota final, en la que el resultado de las pruebas de impacto es la que mayor peso tiene. De las 17 sillas testadas, 12 modelos han obtenido el resultado final de "Satisfactorio" y otros tres modelos de "Aceptable". Todos los SRI han sido adquiridos en tiendas, están homologados y superan los requisitos legales, en algunos casos de manera significativa. Dos sillas que suspenden Si bien la inmensa mayoría de las sillas evaluadas han aprobado, dos no han logrado los resultados esperados y han obtenido la calificación de “Muy insatisfactorio”. Se trata de los modelos Jané Grand y Recaro Optia con base Smart Click. Ambos suspendieron en los resultados de los impactos frontales realizados en el laboratorio del ADAC en Landsberg. Además, el informe europeo revela un aumento en la fabricación de Sistemas de Retención Infantil que pueden ser utilizados en ambos sentidos, así como el hecho de que el riesgo de lesiones en los más pequeños tras un impacto frontal puede reducirse si viajan en el sentido inverso a la marcha. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/sillas-infantiles-seguridad-informe-race-isize-2017 Responder
Ocio Publicado 26 de Octubre del 2017 Denunciar Publicado 26 de Octubre del 2017 22/05/2017 Las mejores y las peores sillas infantiles del momento Clubes automovilísticos y asociaciones de consumidores europeos han evaluado 42 sillas infantiles en su último informe sobre sistemas de retención infantil. ¿Cuáles son las mejores? Hasta un total de 42 sillas infantiles han sido sometidas al juicio de los clubes automovilísticos y asociaciones de consumidores europeos. El resultado: 24 con un resultado de satisfactorias, 13 valoradas como aceptables y ocho sillas que no consiguen superar los niveles mínimos de calidad exigidos. En este informe se analiza la seguridad de las sillas con impactos frontales y laterales, se estudia el manejo y la instalación, sobre todo los posibles fallos en la colocación del sistema de seguridad; también se evalúa la ergonomía y la comodidad para el niño, además de la presencia de sustancias peligrosas en los tejidos de las sillas. Para los resultados se tiene en cuenta la normativa I-SIze ECE R 129 y las nuevas condiciones de pruebas según EuroNCAP, y se han reformulado las pruebas de manejo y ergonomía. En cuanto a las pruebas de sustancias contaminantes y contaminantes se han tomado en cuenta las normas más actuales para juguetes y textiles. Sistemas i-Size, los mejores resultados La principal novedad de este informe es que se han analizado más sistemas de retención infantil que otros años, con un aumento del 30 por ciento respecto a otras ediciones. Además, se han evaluado 13 modelos homologados con la normativa ECE R-129 (i-Size), y todos ellos, a excepción de uno, han superado los niveles de calidad exigidos, y en su mayoría con la calificación de “Satisfactoria”. La única silla i-Size que no ha pasado el examen ha sido debido a las pruebas de presencia de sustancias tóxicas presentes en los tejidos, pero no a la seguridad de las pruebas de impacto. Los buenos resultados de las sillas homologadas bajo la norma i-Size demuestran la mejora de la seguridad respecto a los modelos comercializados con la homologación R44/04, sobre todo en una mayor protección frente al impacto lateral. Los usuarios que quieran adquirir una silla con homologación i-Size deberán tener en cuenta una serie de especificaciones, como por ejemplo, que el vehículo donde se vaya a instalar lleve un tercer punto de anclaje para su instalación mediante el Top tether, o que el vehículo esté adaptado para colocar la silla con una pata de apoyo. Las sillas i-Size tienen unas características especiales. En primer lugar deben superar una prueba de impacto lateral; además, el rango de la silla se mide según la altura del niño (dejando los percentiles de peso y edad), por lo que desaparece la clasificación de grupos como la hemos entendido hasta ahora (grupo 0+, I…). Por último, los niños de al menos hasta 15 meses deben ir en contra dirección de la marcha. Esta nueva homologación I-Size no afecta a los padres con sillas de ECE –R44, ya que todavía no está prevista la desaparición de las sillas de esta normativa. Por lo tanto, aquellos que necesiten adquirir una silla pueden optar entre los modelos de las dos homologaciones. A la hora de comprar una silla infantil… El RACE recomienda verificar que el vehículo está adaptado y homologado para el uso de la silla según su norma. Lo siguiente es buscar el modelo que mejor se adapte a la altura del pequeño, teniendo en cuenta el sentido de la marcha. Lo ideal, según el RACE, es que se lleve al niño al menos hasta los 105 centímetros de altura, los 18 kilos de peso y nunca con menos de dos años de edad. También debe comprobar su facilidad del manejo, ya sea mediante su instalación mediante los anclajes Isofix del vehículo, o a través de su fijación a través de los cinturones de seguridad del coche. Asimismo, verificar que la silla está instalada correctamente, solicitando incluso la ayuda del vendedor para una demostración de su instalación, o en caso de duda, acudiendo al fabricante. La correcta sujeción de la silla al vehículo, y del niño a la silla, aumentará la seguridad en caso de frenazo brusco o impacto. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mejores-sillas-infantiles-informe-race-2017 Responder
Ocio Publicado 26 de Octubre del 2017 Denunciar Publicado 26 de Octubre del 2017 06/01/2017 Cómo elegir la mejor silla infantil para coche: ¿cuál es la mejor? No sólo hay que llevar a los niños bien sentados en el coche. Elegir la silla adecuada también es importante. Pero, ¿qué debemos saber para no equivocarnos? La mayoría de las dudas que se les plantean a los padres a la hora de llevar a sus hijos en el coche llega en el momento de la elección de la silla infantil, algo a lo que ha ayudado mucho en estos últimos quince años las pruebas de choque realizadas por los clubes automovilísticos europeos, entre ellos el RACE y el ICRT (International Consumer Research & Testing). A lo largo de estos últimos años, las cifras de siniestralidad también se han visto reducidas desde los 159 niños que fallecían al año entonces a los 25 de 2015 -de los que 13 son pasajeros-. Mejoras en los productos -algunas motivadas por cambios en la legislación y/o por resultados de las pruebas de choque- y también en la información y la formación de los padres en esta década y media, aunque todavía son muchas las dudas que se plantean a la hora de elegir la mejor silla para el coche. Antes de adquirir una silla infantil, los padres deben informarse sobre toda la oferta existente en el mercado. Incluso se recomienda llevar el vehículo y al niño a la tienda para poder probar los modelos antes de efectuar la compra. Ten en cuenta que no todas las sillas encajan en todos los vehículos. Por ejemplo, los modelos con homologación semiuniversal (como las que tienen pata de apoyo), no pueden montarse en todos los coches. Cada modelo debe llevar una lista de vehículos compatibles, sólo habrá que comprobarlo. Una vez adquirida la silla, hay que familiarizarse con su manejo. Es muy importante colocarla correctamente para que, en caso de accidente, pueda proteger al niño de manera óptima. Además, hay que asegurarse de que los cinturones estén bien tirantes para garantizar que el niño esté perfectamente sujeto durante el frenado. Los requisitos que debe de tener una buena silla infantil - Seguridad. Una buena silla infantil debe proteger al niño, por eso en las pruebas llevadas a cabo por el estudio del RACE están sometidas a fuertes colisiones frontales que siguen el protocolo de Euro NCAP en cuanto a nivel de gravedad del accidente. Además, el riesgo de lesiones en caso de impactos laterales debe de ser reducido. La clave está en una buena carcasa, que absorbe la energía del impacto y retiene al niño. - Manejo. Junto a la seguridad, el fácil manejo es, sin duda, un criterio muy importante a la hora de evaluar los Sistemas de Retención infantil (SRI). Varios estudios han demostrado que se suelen cometer errores cuando se utilizan estos sistemas y solo una silla bien instalada puede proteger. Por ello, debe ser intuitiva y sencilla de utilizar, con un número de pasos muy reducido. Las numerosas opciones y accesorios independientes conllevan un alto riesgo de uso incorrecto, sobre todo si se es inexperto. - Ergonomía. En una buena silla infantil el niño debe estar sentado de forma cómoda y relajada, y debe disponer de suficiente espacio sea cual sea su altura y su tamaño. El cinturón y los laterales de la silla solo pueden proteger adecuadamente al niño si este está sentado de forma correcta. - Sustancias contaminantes. Existen algunas leyes, normas y reglamentos sobre el uso de sustancias tóxicas en juguetes y materiales textiles. Una buena silla debe cumplir dichas disposiciones legales. Los errores más peligrosos a la hora de elegir una silla infantil - Sillas infantiles no homologadas. En el informe sobre seguridad infantil en el automóvil desarrollado por la Fundación MAPFRE, donde se analizan, a través de pruebas de choque, los errores más peligrosos que los padres cometen cuando viajan con sus hijos, encontramos que el uso de SRI no homologados pueden provocar lesiones muy graves en los niños. Los resultados registrados por los maniquíes indican que en caso de accidente es fácil que se rompan los arneses y la estructura. Además, tanto el desplazamiento de la cabeza como la aceleración del tórax superan los límites de la norma europea R44.04. - Sillas infantiles envejecidas. Por otra parte, el estudio de la Fundación MAPFRE sobre seguridad vial hace hincapié en el peligro de usar sistemas no homologados o envejecidos por un exceso de uso. Los SRI dañados no protegen de la misma manera, pudiéndose romper debido a la desaceleración sufrida en un accidente. En las pruebas de choque se detectaron valores de aceleración de la cabeza y del tórax fuera de los límites reglamentarios de seguridad, probablemente derivados del cambio de propiedades como la rigidez del material de la silla causados por el envejecimiento. - Cinturones con holgura. Las pruebas de impacto también han demostrado que permitir que los más pequeños viajen con holguras en el cinturón de seguridad y en el arnés provoca daños considerables en la cabeza y el tórax, ya que anulan sus efectos de protección. Cuanto antes se empiece a frenar el cuerpo, menos posibilidades habrá de que pueda estrellarse contra los asientos delanteros. La ropa muy gruesa, como abrigos, también añaden al cinturón unos centímetros de holgura que podrían resultar muy peligrosos en caso de accidente. - Viajar sin silla infantil. Aunque los padres son totalmente conscientes de la necesidad de utilizar las sillitas, cuando se superan los 135 centímetros establecidos por ley se produce una relajación que puede resultar letal para el menor. En la simulación realizada con un maniquí de un niño mayor sentado en la parte trasera sin silla ni asiento elevador, el cinturón presiona la zona del cuello lo que puede provocar lesiones graves. También el maniquí sufre un deslizamiento hacia delante lo que hace que el cinturón presione su abdomen pudiendo provocar una situación de "efecto submarino". 14 sillas infantiles a estudio Te presentamos los resultados de los últimos dispositivos de retención infantil sometidos a examen. Ninguno ha sacado la mejor nota de Muy satisfactorio. . Modelo Grupo de edad Clasificación global Hasta aprox. 1 año Cybex Aton Q i-Size 45 a 75 cm Satisfactorio Cybex Aton Q i-Size + Base Q i-Size (con Isofix) 45 a 75 cm Satisfactorio Hasta aprox. 4 años Cybex Sirona M2 i-Size (con Isofix) 45 a 105 cm Satisfactorio Recaro Zero.1 (con Isofix) 0+ - I Satisfactorio Joie i-Anchor Advance (con Isofix) 45 a 105 cm Aceptable Nuna Rebl (con Isofix) 45 a 105 cm Muy insatisfactorio Hasta aprox. 7 años Diono Radian 5 0+ - I - II Muy insatisfactorio Aprox. 1 – 4 años Kiddy Phoenixfix 3 (con Isofix) I Satisfactorio Maxi-Cosi Rubi XP I Aceptable Recaro Optia (con Isofix) I Muy insatisfactorio Aprox. 1 – 12 años Cosatto Hug Isofix (con Isofix) I-II-III Insatisfactorio Hema Doorgroei I-II-III Insatisfactorio aprox. 4 – 12 años Hema Junior II-III Satisfactorio Jané Quartz (con Isofix) II-III Satisfactorio . FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/elegir-mejor-silla-infantil Responder
Ocio Publicado 26 de Octubre del 2017 Denunciar Publicado 26 de Octubre del 2017 Sillas infantiles para el coche, algunos modelos en fotos Te desvelamos en fotos algunos modelos de sillitas infantiles para el coche. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/sillas-infantiles-ninos-coches-fotos . . . . Responder
Ocio Publicado 26 de Octubre del 2017 Denunciar Publicado 26 de Octubre del 2017 . . Sillas infantiles para el coche, algunos modelos en fotos . . Responder
Ocio Publicado 26 de Octubre del 2017 Denunciar Publicado 26 de Octubre del 2017 . . . Sillas infantiles para el coche, algunos modelos en fotos . Responder
Ocio Publicado 26 de Octubre del 2017 Denunciar Publicado 26 de Octubre del 2017 . Sillas infantiles para el coche, algunos modelos en fotos . Responder
mentalpower Publicado 26 de Octubre del 2017 Denunciar Publicado 26 de Octubre del 2017 He seguido el tema del sistema Rivemove con bastante interés (y un cierto excepticismo en sus afirmaciones) porque estoy harto de que en mi A4 Avant sea imposible que viajen 5 personias ni siquiera en trayectos cortos. Pero leida toda la información que aporta Rivekids sobre el tema a mi hay varias cosas que no me convencen. Y una de ellas es que este sistema carece de homologación como sistema de retención infantil. Hoy he encontrado un artículo muy interesante en el que una experta en la biomecánica de los sistemas de retención infantiles explica con todo lujo de detalles porqué puede llegar a ser peligroso un sistema como el Rivemove. Aunque esta experta esté trabajando para una marca de sillitas (y por lo tanto no sea totalmente imparcial en el tema), sus explicaciones me parecen mucho más creibles y plausibles que las que da Rivekids sobre las bonanzas de su sistema. Os recomiendo que os leais el artículo completo. http://www.laboratoriodemama.com/2017/08/28/adaptador-sillas-coche-rivemove-rivekids-homologacion/ Responder
Ocio Publicado 17 de Noviembre del 2017 Denunciar Publicado 17 de Noviembre del 2017 16 de noviembre de 2017 20 años de Isofix En 1997, Britax Römer desarrolló la primera silla de coche con Isofix en colaboración con Volkswagen. 20 años después, es un sistema estandarizado que permite una instalación más rápida y sencilla. Es difícil imaginar las sillas de coche actuales sin la opción de utilizar los anclajes Isofix para una instalación más sencilla, pero hay que remontarse a 1997 para encontrar el primer sistema de retención infantil con Isofix, desarrollado por Britax Römer en colaboración con Volkswagen. Un año antes, el fabricante de automóviles alemán se puso en contacto con Britax Römer, compañía especializada en la producción de sillas de coche desde 1966, para desarrollar un sistema de retención infantil con Isofix para su nuevo Golf IV. El objetivo era presentar este modelo como el primer vehículo con anclajes Isofix en el International Motor Show de Frankfurt -Alemania- en 1997. ¿Qué es el Isofix? Es un sistema que permite anclar una silla de coche a un vehículo. En un primer momento, se desarrollaron los dos anclajes Isofix inferiores, ubicados entre el respaldo y el asiento del vehículo, en los que se sujetan los dos conectores situados en cada lado de la parte inferior de la silla. Pero para que el sistema de retención infantil no se vaya hacia delante en caso impacto, además de estos dos conectores Isofix debe utilizarse un sistema antirrotación. Los principales son: Tercer punto de anclaje Isofix o Top Tether: Es un anclaje metálico que sirve para tensar la correa que sale de la parte superior de la silla y evitar que rote en caso de impacto. No está presente en todos los vehículos, aunque desde 2013 todos los nuevos modelos de coche deben incorporar los tres puntos de anclaje Isofix. En caso de que disponga de él, podemos encontrarlo en el maletero, detrás del respaldo del asiento o en la bandeja del maletero -dependiendo del vehículo-, y no debemos confundirlo con las anillas para sujetar la carga del maletero. Se trata de un sistema utilizado principalmente en sillas de cara a la marcha. Pata de apoyo: Es el sistema antirrotación utilizado preferentemente en las sillas a contramarcha, ya que en estos dispositivos el Top Tether tiene que salvar la distancia entre el respaldo de la silla y el asiento del automóvil, pasando por encima de la cabeza del ocupante o dando la vuelta por un lateral. También existen sistemas antirrotación alternativos, como el Pivot Link, patentado por Britax Römer. Es un conector Isofix pivotante en forma de L que transforma el movimiento de rotación en un movimiento de translación hacia abajo. Es decir, en primer lugar empuja la silla hacia abajo, absorbiendo parte de la energía del impacto y reduciendo la carga sobre el cuerpo del ocupante, para a continuación ir hacia delante, más suavemente. Este sistema puede utilizarse solo o en combinación con pata de apoyo o Top Tether. En cualquier caso, es importante asegurarse de que la silla es compatible con nuestro vehículo, consultando las instrucciones del fabricante y/o la lista de vehículos homologados -si procede-. ¿Por qué se recomienda Isofix? En el mercado podemos encontrar sillas que se instalan con Isofix o con cinturón de seguridad -en combinación o no con otros sistemas-, pero, en términos generales, se recomienda el uso del Isofix por diferentes motivos: Permite una instalación rápida y sencilla, minimizando el riesgo de cometer errores de montaje o de tensado del sistema de retención, y, por lo tanto, de sufrir lesiones en caso de impacto. De hecho, hay estudios sobre el uso de sistemas de retención que demuestran que solo el 30% de las sillas se instalan correctamente con cinturones, frente a un 96% de sillitas instaladas de forma correcta con Isofix. Las pruebas de impacto demuestran unos mejores resultados a la hora de reducir la deceleración. Proporciona una estabilidad adicional ante un impacto lateral. La silla o elevador con respaldo está anclada permanentemente al coche y mantiene el dispositivo en su sitio en ausencia del ocupante, evitando que pueda convertirse en un proyectil en caso de impacto frontal. No obstante, hay que tener en cuenta que el Isofix también tiene una limitación de peso y que no puede utilizarse en todos los tipos de sillas, ya que estos anclajes están calculados para soportar el esfuerzo de retención que requiere una masa de hasta 33 kg -incluido el peso del niño y el de la silla-. FUENTE: http://www.autofacil.es/accesorios/2017/11/15/20-anos-isofix/41381.html Responder
Ocio Publicado 4 de Diciembre del 2017 Denunciar Publicado 4 de Diciembre del 2017 04/12/2017 Sillas infantiles del grupo 2/3 (15-36 kg): ¿Qué hay que tener en cuenta a la hora de elegir una? Durante el crecimiento de los hijos, los padres se encuentran en numerosas ocasiones ante esa situación en la que ven que la ropa se les queda pequeña: tobillos que quedan al descubierto o mangas que dejan ver más brazo de lo habitual. Y al igual que no dudan en cambiarles las prendas por unas que se ajusten a su talla cada vez que dan un estirón, no deben hacerlo a la hora de sentarles en la silla adecuada en el coche. Los niños crecen, sus necesidades también Aproximadamente a los cuatro años de edad (o incluso más tarde si viajan en una silla a contramarcha homologada hasta los 25 kg), hay que utilizar un elevador con respaldo alto del grupo 2/3 (15-36 kg) en el que el niño ya va sujeto por el cinturón de seguridad del vehículo en vez de la silla con arnés. Es el dispositivo con el que estarán más tiempo, ya que, según el Reglamento General de Circulación, debe usarse hasta que superen 1,35 metros de estatura, aunque lo recomendable es que sigan utilizándolo hasta que alcancen el metro y medio. Tomar la decisión adecuada es complicado dada la amplia oferta que existe hoy en día de sillas para los niños. Por ello es sumamente importante conocer y valorar la importancia de determinadas tecnologías que proporcionan una mayor protección para sus hijos en caso de accidente. En Britax Römer fabricamos sistemas de retención infantil desde hace más de 50 años. Lo hacemos investigando y desarrollando nuevos dispositivos cuya finalidad es lograr que sus hijos viajen más seguros. Entre ellos, los sistemas SecureGuard, XP-Pad y SICT. Protección de la zona abdominal El cinturón de seguridad está diseñado para hacer su trabajo cuando se va correctamente sentado. Pero los niños no son muñecos de pruebas que se quedan quietos en su silla, sino que se mueven. Con esos cambios de posición el tramo ventral del cinturón suele ascender y pasar de retener la cadera a situarse peligrosamente sobre la barriga. En caso de sufrir una colisión, un cinturón de seguridad mal colocado hace que el abdomen sea más vulnerable, pudiendo causar graves daños en órganos como el hígado, el bazo o los riñones. Según el proyecto europeo CASPER, las lesiones abdominales producidas en colisiones frontales representan un 31% de los daños en niños que usan un asiento de tipo elevador. Con el objetivo de mantener el cinturón de seguridad en la posición correcta y mejorar la protección del abdomen, en Britax Römer hemos desarrollado el innovador SecureGuard. Este arnés de entrepierna, que utilizamos en modelos como el Kidfix II XP SICT, añade un cuarto punto de anclaje al cinturón de tres puntos del vehículo, garantizando que el tramo ventral permanezca en la posición óptima sobre la cadera, por mucho que el niño se mueva en el asiento. El sistema SecureGuard reduce las fuerzas sobre el abdomen hasta en un 35% durante una colisión frontal según los resultados obtenidos en los ensayos de choque que hemos realizado con un dummy Q6, en representación de un niño de seis años. El SecureGuard proporciona más seguridad sin afectar al confort del niño puesto que no limita sus movimientos. FUENTE: http://publicidad.km77.com/britax-roemer/kidfix-ii-xp-sict-black-series/ Responder
Ocio Publicado 4 de Diciembre del 2017 Denunciar Publicado 4 de Diciembre del 2017 . Protección durante un impacto frontal Una de las misiones del cinturón es evitar que los ocupantes salgan despedidos hacia delante en una colisión frontal. En un choque de esta tipología, el tramo diagonal del cinturón apenas absorbe energía del impacto y, por tanto, la transmite al pecho. Además, la cabeza experimenta una violenta rotación hacia delante y la barbilla puede llegar a impactar en el pecho, pudiendo provocar luxaciones y fracturas en las vértebras cervicales. Para contribuir a reducir las lesiones de ambos fenómenos, la Kidfix II XP SICT es una de nuestras sillas que cuenta con el XP-Pad, una almohadilla de doble capa que recubre el tramo diagonal del cinturón. En caso de impacto frontal, actúa de la siguiente manera: 1. Su capa interior se deforma absorbiendo hasta un 30% de la energía que transmite el cinturón al pecho del niño. 2. Su capa exterior recibe el impacto de la barbilla reduciendo los efectos de la hiperflexión que experimentan las vértebras cervicales en la rotación violenta de la cabeza hacia delante. Protección durante un impacto lateral Este tipo de accidente es el que hace recomendable usar un elevador con respaldo alto hasta los 150 cm de estatura. Es decir, aunque esté permitido su uso, es aconsejable prescindir de los cojines elevadores sin respaldo. La protección de la cabeza y los hombros es crítica en esta situación. Para incrementar la protección en caso de sufrir una colisión de este tipo, los respaldos de algunos de nuestros dispositivos, como el Kidfix II XP SICT cuentan con elementos laterales que tienen la función de acercar el punto de impacto de la silla a la puerta del automóvil. En Britax Römer lo llamamos Sistema de Absorción de Impactos Laterales (SICT) y absorbe hasta un 25% de la energía generada en un impacto lateral. FUENTE: http://publicidad.km77.com/britax-roemer/kidfix-ii-xp-sict-black-series/ Responder
Ocio Publicado 17 de Diciembre del 2017 Denunciar Publicado 17 de Diciembre del 2017 . Normativa sistemas de retención infantil. ¿Cómo han de viajar los niños en el coche? . Responder
Ocio Publicado 7 de Julio del 2018 Denunciar Publicado 7 de Julio del 2018 06/07/2018 Por qué tus hijos deben viajar de espaldas hasta los 4 años y dos sillas para hacerlo Porque los niños no son adultos en miniatura Gracias al esfuerzo de fabricantes y asociaciones, cada vez son más los papás concienciados de que la forma más segura de llevar a un niño en el coche es en contra de la marcha. Las presiones ejercidas por los expertos consiguieron que la nueva normativa de homologación de sillas, la ECE R129 (conocida como i-Size), obligara a llevar a los niños de espaldas a la marcha hasta, como mínimo, los 15 meses. Con todo y con eso, quienes saben de sillas de auto y de seguridad vial, afirman que no es suficiente y que los pequeños que viajan en coche deben hacerlo a contramarcha hasta, al menos, los cuatro años. No es ni una exageración ni una artimaña de los fabricantes de Sistemas de Retención Infantil (SRI). Que los niños viajan más seguros de espaldas es cuestión de física. Por qué de espaldas es la forma más segura de viajar Solemos decir que los niños son adultos en miniatura pero esta afirmación, más allá de lo literario, nada tiene ni de bonito, ni de verdad. Las proporciones de su cuerpo y el desarrollo de sus músculos, huesos y ligamentos son diferentes y están más relacionados con la edad que con el peso (por eso la norma de homologación de SRI i-Size también se basa en la edad y no solo en la estatura y el peso). Estas dos variables (proporciones y desarrollo) explican por qué los niños de menos de cuatro años viajan más seguros de espaldas a la marcha: Cuando nacen, la cabeza representa el 25% del peso total del bebé. Este porcentaje va reduciendo a medida que el niño crece hasta convertirse en un 6% del peso total de un adulto. A esto hay que sumar el hecho de que las vértebras del cuello de los bebés son muy blandas (de hecho, no se convierten en hueso hasta los tres años. Ambos factores se traducen en que, en caso de choque frontal, como el cuello del bebé no está preparado para soportar tanta fuerza aumenta el riesgo de lesión. A contramarcha, sin embargo, las fuerzas del impacto son dirigidas a la parte posterior del respaldo de la silla, mientras que el resto de energía se extiende uniformemente por la cabeza, el cuello y la parte superior del cuerpo, lo que disminuye la posibilidad de que el niño sufra lesiones. En este vídeo lo verás mucho más claro: Forward facing vs Rear facing child car seat in car crash Dos sillas para viajar a contramarcha hasta los 4 años Britax Römer es uno de los fabricantes de SRI defensores de que los niños viajen en contra de la marcha como mínimo hasta los cuatro años. Sus sillas son de las que mejor puntuación consiguen en los tests de impacto que cada año realizan los principales clubes automovilísticos europeos. De su amplia gama de sillas de auto, recomendamos dos de reciente lanzamiento y excelentes resultados en las pruebas de impacto. Swingfix i-Size. Homologada bajo la norma i-Size, la Britax Römer Swingfix i-Size es una silla exclusivamente a contramarcha para niños desde el nacimiento hasta los 105 cm (más o menos, cuatro años). Permite rotar 90⁰ hacia ambos lados para facilitar la colocación del niño en la silla. Este modelo ha sido el ganador del último test de sillas de coche europeo, que publican entidades como el RACE o la OCU en España, y se posiciona como el más seguro de todo el informe. Además, es la silla del mercado con mejor puntuación en la franja de edad que va desde el nacimiento hasta los 4 años desde 2015, año en que cambió el protocolo de pruebas, introduciendo tests más exigentes. Fabricada en Alemania, la Swingfix i-Size también tiene el sello Plus Test, una exigente prueba que se lleva a cabo en Suecia y solo pasan las mejores sillas exclusivamente a contramarcha del mercado. Esta silla de Britax Römer consigue excelentes resultados en los tests de impacto gracias a innovaciones como el sistema SITC Inside (un elemento especial de acero que absorbe la energía que se genera en un impacto lateral) o el reposacabezas en forma de V. Además, el reductor para recién nacidos incluye elementos de absorción que ofrecen una mayor protección. Para adaptarse al crecimiento del niño (hasta 52 cm en sus primeros cuatro años de vida), la Britax Römer Swingfix i-Size puede reclinarse en seis posiciones. Otro de los puntos fuertes de esta silla es la barra antivuelco, que no solo evita que la silla se incline en caso de accidente, también ofrece al niño un espacio extra para las piernas cuando viaja a contramarcha. Dualfix i-Size. La Dualfix i-Size comparte las características de seguridad y confort con la Swingfix i-Size, pero cuenta con un sistema de rotación de 360º que facilita la colocación del pequeño y permite que viaje de frente a la marcha desde los 15 meses o 76 cm si sus progenitores así lo deciden, sin necesidad de desmontar la silla. No obstante, la recomendación es que siga viajando a contramarcha hasta los 105 de estatura. La Dualfix i-Size de Britax Römer también ha obtenido buenos resultados en los tests de impacto y se posiciona como la silla con giro de 360º mejor valorada desde 2015. Además, si se utiliza únicamente de espaldas a la marcha hasta los 4 años, el comportamiento en seguridad es el mismo que el de la Swingfix I-Size, que logró la mejor puntuación de todo el test en este apartado. Además del SICT inside y del reposacabezas en forma de V, esta silla cuenta con isofix con Pivot Link, una patente de Britax Römer que minimiza el movimiento del niño hacia delante, reduciendo el riesgo de sufrir lesiones en la cabeza y el cuello cuando va de cara a la marcha y sufre un impacto frontal. FUENTE: https://www.autobild.es/patrocinado/que-tus-hijos-deben-viajar-espaldas-4-anos-dos-sillas-hacerlo-269459 Responder
Ocio Publicado 15 de Julio del 2018 Denunciar Publicado 15 de Julio del 2018 15/07/2018 10 consejos para viajar con niños en coche este verano ¡Llegan las vacaciones de verano! Y aunque nunca, ni en invierno, ni en primavera, ni en otoño hay que bajar la guardia, no está de más que repasemos estos 10 consejos para viajar seguros con niños que da la Alianza por la Seguridad Vial Infantil (AESVI). 1 Lleva siempre al niño en su sistema de retención infantil, por corto que sea el trayecto. Y comprueba que su instalación es la correcta, siguiendo las instrucciones del fabricante. Aquí tienes las mejores sillas que puedes comprar en 2018. 2 Antes de colocar al niño en el coche en días de calor, comprueba la temperatura interior del coche, en especial la de la silla (plásticos, tejidos…) para evitar quemaduras. Protege el vehículo del sol y, antes de subirte, abre las ventanillas y pon el aire acondicionado para refrescar el habitáculo. 3 Antes de hacer viajes largos, y sobre todo si el niño se marea, consulta con tu pediatra para que te aconseje cómo actuar. 4 Prepara el viaje con juegos y pon la música preferida del niño para que todos podáis disfrutar del trayecto sin nervios innecesarios. Los juegos de mesa para el coche son una buena opción. 5 Para hacer más cómodo el viaje es conveniente aprovechar las horas de menos calor del día. 6 Nunca dejes objetos sueltos, equipaje o mascotas junto al pequeño. En caso de frenazo o impacto, pueden salir despedidas contra el niño y provocar lesiones. 7 Instala la silla siguiendo las instrucciones del manual de uso del fabricante y el etiquetado de las sillas, y verifica su anclaje. Para los más mayores es aconsejable no quitar el respaldo a la silla hasta los 1,35 metros, ya que proporciona protección frente a impactos laterales. Además, en el caso de que se duerman, facilitará una mejor colocación de la cabeza y el niño viajará más cómodo. Para los pequeños, recuerda que aunque la obligatoriedad de llevar al bebé en contra de la marcha es hasta los 9 Kg. (o 15 meses si tu silla es i-Size), es muy conveniente que alargues esta posición tanto tiempo como te sea posible. Esta posición favorecerá en gran medida la protección de su cuello, cabeza y espalda. 8 En destino, no bajes la guardia. En verano, el mayor riesgo de accidente se produce en los desplazamientos cortos y por carreteras secundarias. Mucha precaución. 9 Durante un gran desplazamiento, los niños sufren más que los adultos (la posición en la silla, el calor en los asientos traseros, la falta de costumbre…) por lo que es conveniente parar cada 150 kms, o cada hora y media aproximadamente, sacar al niño de su silla y mantenerlo bien hidratado. 10 La seguridad del niño, y de todos los ocupantes, depende de ti, conductor. Respeta las normas, conduce de forma tranquila y relajada, sin agresividad ni brusquedades, dejando un espacio de frenado, y ajustando la velocidad a las circunstancias del tráfico (esos son los límites de velocidad). No asumas riesgos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-consejos-viajar-ninos-coche-este-verano-277097 Responder
Ocio Publicado 15 de Julio del 2018 Denunciar Publicado 15 de Julio del 2018 10 consejos para viajar sin sustos con los niños en coche este verano FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-consejos-viajar-ninos-coche-este-verano-277097#modal_324 . . . . Responder
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